Судостроение: Seaspan Верфи и строительство будущего Канады

Эрик Хаун • 23 августа 2018

Первое крупное судно, спущенное на воду в соответствии с Национальной канадской стратегией судостроения, CCGS Offshore Fisheries Science Vessel сэр Джон Франклин (Фото: Heath Moffat Photography)

(Фото: фотография Хита Моффата)

В Канаде происходит возрождение судостроения, которое продиктовано долгосрочной правительственной инициативой в несколько миллиардов долларов, направленной на восстановление федерального флота Королевского флота Канады и судов береговой охраны Канады и вдохновение новой жизни в судостроительную отрасль страны. Seaspan's Vancouver Shipyards - активный игрок.

В соответствии с Национальной стратегией судостроения Канады (NSS), судостроитель Vancouver, BC был выбран в 2011 году для доставки нескольких типов больших не боевых кораблей для ВМФ и береговой охраны, в то время как другая верфь на восточном побережье, Irving Shipbuilding, доставит боевые действия. судов. NSS также призывает несколько небольших судов из нескольких других дворов по всей Канаде.

Ванкувер Восход
Seaspan Shipyards выиграла открытый конкурс на строительство не боевых кораблей весом более 1000 тонн в Ванкувере. Это отставание в настоящее время включает в себя три морских научных судна (OFSV), один морской океанографический научный корабль (OOSV) и один ледокол полярного класса для береговой охраны Канады, а также два совместных корабля поддержки (JSS) для Королевского военно-морского флота Канады. Компания ожидает дальнейшую работу по не боевым судам, которая будет определена ее федеральным заказчиком в ближайшие годы.

Эта текущая и будущая деятельность оживляет всю отрасль, создавая новую работу по цепочке поставок в судостроении. На сегодняшний день, благодаря только своей работе, связанной с NSS, у Seaspan есть 600 миллионов долларов по заключенным контрактам и задействовано около 500 канадских фирм, подавляющее большинство из которых - малые и средние предприятия.

Фото: Эрик Хаун «Проще говоря, Национальная стратегия судостроения вызывает возрождение судостроения на западном побережье», - сказал Тим Пейдж, вице-президент по связям с правительством Seapsan Shipyards. «У нас никогда не было отставания в работе, такого как сегодня, и у нас не было обещания такого отставания в работе, потому что не было федеральной, национальной приверженности долгосрочной программе стратегической рекапитализации для наших морских сил, вероятно. со времен Второй мировой войны ».

До NSS на верфи в основном строили буксиры, баржи и паромы. «В настоящее время у нас есть три активные и параллельные программы в области судостроения, что является редкостью в судостроении Северной Америки», - сказал Пейдж. Seaspan активно участвует в программе по производству трех научно-исследовательских судов, и в июне началось строительство первого из двух совместных кораблей поддержки. Завод также занимается проектированием, планированием и поставкой длинномерных изделий для нашего океанографического научного судна. Работы по производству полярного ледокола также должны быть объединены.

«Значительный риск»
Балансировка такой рабочей нагрузки имеет свои проблемы. «Это портфель, который включает в себя значительный риск, учитывая мягкий характер программы - три судна, одно, затем два, затем один», - пояснил Пейдж. «Итак, на первых семи судах, которые мы будем производить здесь, на верфях в Ванкувере, будет четыре прототипа, что является довольно сложным заказом для отрасли, которая недавно возродилась».

«Федеральное правительство решило, что лучший способ управления программой в течение года - заключить серию контрактов для каждого проекта. Итак, для научно-исследовательского судна по рыбному хозяйству у нас есть четыре отдельных контракта: вспомогательный контракт, чтобы начать нас; инженерный договор на все работы по проектированию и инженерно-подготовительное производство, если хотите; долгосрочный контракт на товары, позволяющий нам выходить на рынок для получения информации, предоставленной поставщиком, для разработки проектных работ и, в конечном итоге, для расчета затрат, чтобы у нас было достаточно четкое представление о том, сколько будет стоить строительство корабля, чтобы правительство могло тогда возьмите нас по контракту на строительство.

«У нас пока нет контрактов на строительство океанографического научного судна, - сказал Пейдж, - и у нас пока нет официальных контрактов на нашу программу полярного ледокола, и у нас нет ничего, кроме обязательства нашего федерального правительства построить до 10». дополнительные суда после того, как мы завершим полярный ледокол ». График строительства будет в конечном итоге определяться спросом федерального правительства, пояснил он:« Мы рассматриваем это как 20-летнюю программу строительства. Это [правительство] должно решить, как они хотят управлять этим ».

Экосистема поставщиков
В то же время, расширяющаяся база поставщиков сотрудничает с Seaspan для долгосрочной деятельности. «Канадский рынок очень заинтересован в нашей поддержке», - сказал Пейдж. «Они, как и мы, неопытны в бизнесе из-за того, что в течение 30 лет не строили в этой стране крупных судов. Итак, мы все учимся вместе; мы все в одном классе, если хотите, все пытаетесь выяснить, как предвидеть потребности наших федеральных клиентов, а затем, как обеспечить эти потребности своевременно, с минимальными затратами и качеством ».

«Эта база поставок растет с каждой последовательной программой, с которой мы сотрудничаем с нашим федеральным правительством», - сказал Пейдж. «Мы создаем, если хотите, экосистему, которая поддержит усилия Vancouver Shipyards и будет отвечать требованиям наших клиентов в отношении долгосрочной стратегической программы строительства».

По оценкам канадского правительства, контракты, заключенные через НСС (в целом, а не только в Seaspan), внесли около 7,7 млрд. Долларов в валовой внутренний продукт страны и создают или поддерживают в среднем более 7000 рабочих мест в год.

Seaspan Invests
С обещанием стабильной работы через НСС, Seaspan вложил значительные средства в свои объекты и персонал, необходимые для крупномасштабного, долгосрочного проекта. В 2014 году на верфи была завершена двухлетняя программа модернизации стоимостью 170 миллионов долларов, которая включала в себя добавление очень большого козлового крана (по имени Hiyí Skwáyel, перевод на язык сквомиш «Big Blue»), четырех производственных корпусов и отгрузочного пирса. «Мы создали здесь, по нашему мнению, самую современную верфь в своем роде в Северной Америке», - сказал Пейдж. Кроме того, в апреле этого года Seaspan открыл новый офис площадью 7800 квадратных метров рядом со своим двором, который будет служить в первую очередь площадкой для совместной работы Vancouver Shipyards для выполнения подготовительных работ в рамках NSS.

С проектом такого масштаба также появляется спрос на новый и больший кадровый резерв. «Мы вкладываем значительные средства в университеты, колледжи и училища. Мы напрямую инвестируем и косвенно обучаем, и тогда мы надеемся, что выпускники этих программ будут рассматривать Seaspan Shipyards как место, где можно получать хорошо оплачиваемую зарплату и получать продуктивный и приятный опыт работы », - сказал Пейдж. «Мы также привлекаем ряд сварщиков, монтажников труб, производителей стали из нефтегазового сектора, который в настоящее время переживает спад в Альберте. Они сертифицированные торговцы, но у них нет относительного опыта строительства кораблей. Итак, у нас есть активное обучение на рабочем месте нашей рабочей силы. И мы обучаемся через учеников и стажировок в этом отношении, а также в области белых воротничков ».

«Учитывая отсутствие судостроения в Канаде и судостроения на Западном побережье в течение 30 лет, люди не искали карьеру в судостроении или ремонте судов», - сказал Пейдж. «Мы помогаем изменить это, но осознаем, что несем ответственность за то, чтобы подготовить эту рабочую силу быстрее, чем просто через систему формального образования».

Прогресс и извлеченные уроки
«Поскольку мы управляем отношениями с двумя различными федеральными заказчиками, выясняем, как напрячь мышцы нашей недавно построенной верфи, привлекая и обучая в значительной степени зеленую рабочую силу как в сфере торговли, так и со стороны белых воротничков, и развиваем В течение последних 30 лет внутренняя цепочка поставок не используется для строительства судов в этой стране, во всем этом существуют значительные риски. И мы живем с этими рисками в режиме реального времени », - сказал Пейдж.

Первое большое судно, спроектированное и построенное в рамках НСС, лидера трех новых OFSV, было запущено с опозданием в конце 2017 года. «Я думаю, что смета графика была оптимистичной, когда они были впервые созданы, отчасти из-за политического императива чтобы начать реализацию стратегии судостроения », - сказал Пейдж. «Мы были готовы поддержать этот оптимизм, потому что мы очень гордимся победой в конкурсе, очень гордимся работой, проделанной здесь за очень короткое количество лет по восстановлению канадской судостроительной промышленности здесь, на Западном побережье, и привлечению и обучению столько молодых канадцев из разных слоев общества, сколько мы смогли ».

Судно вехой, 63-метровый CCGS сэр Джон Франклин, было спущено на воду 8 декабря 2017 года. Вместе со своими двумя родственными кораблями, находящимися в процессе строительства, суда заменят три устаревших судна береговой охраны, которые используются для исследований, чтобы лучше понять здоровье рыбные запасы и их океаническая среда.

«У первоклассного судна на новой верфи всегда есть множество уроков, которые мы можем извлечь из этого, которые мы сейчас применяем для постройки второго и третьего судов того же класса. Многое было получено в области эксплуатации и производства, но многое в области проектирования, планирования и управления программами было изучено. И теперь мы применяем эти уроки в нашей последующей деятельности для океанографического научного судна и совместного корабля поддержки ».

15 июня Seaspan провел церемонию резки стали для первого JSS. Новые корабли будут доставлять топливо и другие предметы снабжения судам в море в поддержку оборонных и гуманитарных задач военно-морского флота. Они также предложат медицинские / стоматологические услуги и предоставят поддержку для вертолетных операций и ремонта оборудования. После завершения 173-метровые суда станут одними из самых больших кораблей, когда-либо построенных на западном побережье Канады.

категории: люди и новости компании, судостроение