Пост-жертва Rush к суду может быть дорогостоящим

Рэнди О'Нил11 июня 2018
© Peter Vandenbelt / Adobe Stock
© Peter Vandenbelt / Adobe Stock

Это было теплое и солнечное раннее летнее утро в все более популярной и типично занятой внутренней гавани. И, что неудивительно, вода и набережная были заполнены коммерческими и частными судами каждого описания. Из медленно перемещающейся комбинации буксира / баржи, рабочий драг и небольшой танкер, доставляющий топливо на более индустриальную сторону гавани, до многочисленных водных такси, экскурсионных лодок и больших паромов катамарана, гавань гудела с деятельностью.

Все эти коммерческие суда действовали в тесном контакте с флотом небольших яхт, катера-крейсера, парусников и даже нескольких очень храбрых байдарок, которые катались по переполненному водному пути, конкурируя за очень ограниченную открытую воду и пространство для доков, расположенное рядом с паромом и приземления водного такси.

Неожиданная случайность
В этой неистовой смеси активности один из больших паромов был близок к завершению одного из своих коротких, но регулярно запланированных рейсов через гавань и приближался к своей доке, чтобы выгрузить почти 100 пассажиров и забрать аналогичное количество новых пассажиров для возвращения , Подход судна к причалу продолжался нормально, и капитан-ветеран задействовал механизмы управления двигателем, чтобы нейтрализовать, а затем реверсировать, чтобы подготовиться к стыковке. К его полной неожиданности, двигатели не сразу отреагировали на его вход, в результате чего судно яростно всплыло, поклониться первым док-станцией.

Несмотря на то, что объявления оставались сидящими до тех пор, пока судно не остановилось, многие пассажиры уже покинули свои места и выстроились в очередь, чтобы высадиться, когда резкий удар бросил многие из них на переборки и спустился по лестнице друг на друга с верхней палубы , В течение нескольких секунд спокойная поездка на пароме на идеальное утро превратилась в сцену из фильма о катастрофе. Сцена была заполнена десятками очевидных травм; переломы костей и рваные раны, а также неизвестное количество менее очевидных, но не менее серьезных травм.

Ответ на чрезвычайные ситуации был быстрым и массированным со стороны полиции, пожарных и первых лиц, отвечающих за вопросы безопасности. Полное освещение в средствах массовой информации, как профессиональных, так и социальных, мероприятия транслировалось «живым», казалось бы, с момента удара. Местные телевизионные станции поспешно отправили свои воздушные и наземные информационные команды на место, чтобы предоставить слова и фотографии для своих «свежих новостей» и регулярных запланированных полных выпусков новостей.

Импульсивное решение
В этой хаотичной и высокозаряженной атмосфере старший репортер команды управления паром неожиданно дал интервью на месте репортера. После извинения обильно за «действия своего капитана» менеджер тогда объявил, что компания немедленно прекращает работу того же ветерана-капитана парома. Очевидно, это решение было принято до начала любого расследования фактической причины алиментации и решительно подразумевало, что это было связано с небрежными действиями его собственного долгосрочного сотрудника. И, хотя в компетенцию старшего исполнительного директора, в одностороннем порядке, принять такое решение для персонала, было принято решение о пуске собственного капитана и немедленно было передано местным СМИ. В конце концов, это вернулось, чтобы преследовать оператора парома, который был воспринят как судящий его служащего виновным до тех пор, пока не окажется невиновным.

Разумно, и до того, как он неожиданно прекратил свое существование, капитан парома связался со своим страховщиком по лицензии, чтобы сообщить об этом инциденте, а местный морской адвокат, назначенный представлять его, немедленно отправился на место, чтобы подготовить его к первому раунду интервью, а не к местной прессе но со следователями Береговой охраны США.

В то время как на месте происшествия в течение нескольких часов после машин скорой помощи, вертолетов, съемочных групп и репортеров уже давно ушли, он медленно стал очевидным морскому адвокату и задерживал первых ответчиков, что более вероятной причиной насильственного аэродрома паром с док-станции был какой-то тип механический сбой, а не халатные действия или принятие решения капитаном уволенного парома. Очевидцы как на пароме, так и на скамье подсудимых утверждают, что двигатели судна с их позиций не сразу реагировали на команды до-доков капитана, пока не стало слишком поздно, чтобы не ударить по скамье подсудимых.

Фокус следственных сдвигов
Несколькими неделями позже, теперь безработный бригадный офицер в сопровождении своего адвоката встретился с Береговой охраной за экспансивным расследованием расследований несчастных случаев. К тому времени он представил свой отчет о морских авариях 2692 года и был тщательно подготовлен его адвокатом о том, чего ожидать и как лучше всего ответить на вопросы двух следователей по вопросам безопасности на береговой охране. Интервью прошло хорошо для капитана, который работал профессионально и честно, и стало все более очевидным, что фокус следователей переместился с работы капитана в тот же день неделей раньше рабочего состояния электронного компьютерного контроля судна утром жертвы ,

Это было серьезным морским изменением в деле, потому что в значительной степени из-за заявлений руководителя компании, сделанных в прессе во время аварии, у паромного оператора было более двух десятков судебных процессов, требующих в общей сложности нескольких миллионов долларов, чтобы компенсировать наиболее серьезные пострадавших пассажиров, участвующих в инциденте. И поскольку Береговая охрана была очень маловероятна, чтобы подать обвинения в небрежности и начать судебное разбирательство по делу о приостановке и отзыве против лицензии капитана, его бывшая компания и механическое состояние своего судна теперь находились в перекрестии адвокатов-истцов, представляющих потерпевших пассажиров.

Кроме того, само собой разумеется, что в свете его внезапного увольнения бывший капитан компании вряд ли станет свидетелем защиты компании от десятков потенциально дорогостоящих гражданских дел, угрожающих его бывшему работодателю.

В то время как прекращение капитана, немедленно следующего за жертвой, можно обсудить с его сроками и уместностью, «обвинение», которое он сделал для него, и ущерб, нанесенный его профессиональной репутации, оказались опровергнуты последующим расследованием. Фактически, причина прецизионности была в конечном счете определена как «результат механического отказа». Следовательно, владелец судна потребовал, чтобы береговая охрана провела морские испытания до возобновления службы. Компания выполнила, и паром в конечном итоге был возвращен в эксплуатацию.

Раш решения могут иметь длительные последствия
В чем смысл? Поскольку некоторые районы морского сообщества США продолжают расти как по размеру, так и по количеству судов, а все больше и больше операторов в пассажирском судне и секторах коричневой воды предоставляют лицензионное страхование своим лицензированным офицерам в качестве пособия работникам, чтобы помочь нанять и сохранить этих ценных сотрудников, становится все более важным для руководства проявлять терпение и сдержанность, прежде чем предпринимать какие-либо дисциплинарные меры после несчастного случая против своих офицеров до тех пор, пока эмоциональная атмосфера, вызванная СМИ, не исчезнет, ​​а профессиональные исследователи не смогут определить научно обоснованную причину несчастного случая , Преждевременно (и ошибочно) назначение вины может легко оказаться потерянным / проигравшим результатом - для всех.


(Как опубликовано в издании Marine News за июнь 2018 года)

категории: Workboats, жертвы, жертвы, клубы p & i, паромов, паромов, пассажирские суда, прибрежный / внутренних, страхование