Патрик Мерфи является президентом Blue & Gold Fleet, LP, крупнейшего и ведущего поставщика круизов и паромных перевозок в районе залива Сан-Франциско, с 2016 года. Мерфи вырос в морском бизнесе. Его отец, Роджер Мерфи, основал Blue & Gold Fleet в 1979 году. Патрик Мерфи начал свою карьеру в 1982 году, работая неполный рабочий день в кассе и матросом, прежде чем получить лицензию Береговой охраны США в 1995 году и был повышен до капитана в 1996 году. В 2005 году Мерфи перешел на должность менеджера по операциям Blue & Gold Fleet, а затем в 2009 году стал директором по операциям. Сегодня Мерфи курирует операцию, в которой имеется флот из двадцати двух (24) проверенных судов, которые вмещают от 225 до 787 пассажиров. Мерфи имеет степень по деловому администрированию в Университете Южного Нью-Гэмпшира. Долгое время занимая руководящие должности в Ассоциации пассажирских судов, сегодня он является президентом PVA . Послушайте в этом месяце, как он излагает видение PVA, ее цели и проблемы, с которыми сегодня сталкивается отечественная индустрия пассажирских судов и паромов:
В преддверии Нового года, что, по вашему мнению, является главным приоритетом для PVA и ее членов?
Ассоциация пассажирских судов (PVA) представляет собой разнообразное объединение операторов пассажирских судов, а также поставщиков и продавцов для отрасли пассажирских судов. Наши члены-судовики управляют сертифицированными Береговой охраной пассажирскими судами в каждом уголке Соединенных Штатов, почти в каждом прибрежном сообществе и на борту судов всех мыслимых форм и размеров. Члены PVA управляют небольшими ночными круизными судами в живописных местах Аляски и вверх и вниз по реке Миссисипи. Существуют большие паромные суда, перевозящие сотни пассажиров в крупных городских условиях на небольшие паромы в сельских общинах. Паромы PVA, такие как мой, перевозят занятых пассажиров на работу и обратно и доставляют туристов в захватывающие дух парки и природные места. Операторы-члены PVA также предлагают живописные круизы с ужином на борту исторических колесных судов по внутренним рекам страны, а также предлагают разнообразные захватывающие экологические круизы в наших прибрежных водах. Ежегодно члены PVA перевозят на своих судах около 200 миллионов пассажиров. Таким образом, главным приоритетом PVA и ее членов является безопасность. Безопасность лежит в основе того, за что мы выступаем как ассоциация. Безопасность направляет наши мысли, наши действия и все, что мы делаем.
Наряду с этой твердой приверженностью безопасности, PVA продолжит в 2025 году и далее активно представлять интересы наших членов в Вашингтоне, округ Колумбия. Цель нашей программы по защите интересов по-прежнему сосредоточена на содействии созданию позитивной деловой атмосферы для наших членов, работая над снижением нормативной нагрузки на их бизнес. В ближайшие месяцы наша ассоциация также сосредоточит энергию и опыт на работе с новой администрацией и новым Конгрессом, чтобы гарантировать, что голос нашей отрасли будет услышан, а вопросы, которые наиболее важны для членов PVA, будут четко донесены. Ниже приведены лишь некоторые из вопросов, на которых мы будем делать акцент:
Программа CCF была расширена благодаря работе PVA и ключевых членов Конгресса, включив в нее операторов пассажирских судов под флагом США. Программа позволяет частным операторам судов вносить доход от своей коммерческой деятельности на счет CCF с отсрочкой уплаты налогов. PVA продолжит подчеркивать важность этой программы и сохранять ее, поскольку многие члены PVA приняли участие в результате этого знаменательного расширения.
Члены PVA полагаются на сильную Береговую охрану для различных важных услуг, включая ежегодные инспекции, обзор плана и лицензирование моряков. PVA продолжит убедительно отстаивать необходимое финансирование основных миссий Береговой охраны, которые имеют решающее значение для индустрии пассажирских судов.
Незаконные чартеры представляют собой растущую угрозу в портах страны, однако общественность и многие в Конгрессе по-прежнему не знают о значительной угрозе безопасности, которую представляют эти незаконные чартерные операторы. Непроверенные суда и нелицензированные экипажи управляют судами по чартерам и вовлекают ничего не подозревающих пассажиров в потенциально опасные ситуации. PVA стремится предупредить Конгресс об этой постоянно присутствующей угрозе и настоятельно призвать предоставить Береговой охране ресурсы, необходимые для принятия мер по обеспечению соблюдения действующего федерального закона с целью закрытия этих незаконных операторов.
PVA продолжит настаивать на том, чтобы Конгресс предоставил адекватное финансирование для Программы грантов для малых верфей. Программа позволяет американским предприятиям проводить капитальные улучшения и модернизировать методы, которые помогают сделать их более конкурентоспособными на мировом рынке. Гранты также используются для поддержки программ обучения сотрудников. Многие верфи-члены PVA получали гранты в прошлом.
Изображение предоставлено PVA С какой самой большой проблемой сталкиваются члены PVA?
Хотя 2024 год стал знаменательным для большинства членов PVA с точки зрения бизнеса, многие члены сообщают, что им сложно найти квалифицированных лицензированных моряков. Некоторые из наших компаний-членов рассматривают морские академии нашей страны как возможное решение проблемы. PVA уже несколько лет сотрудничает с различными морскими академиями, предвидя эту потребность. Например, Массачусетская морская академия регулярно посещает ежегодный съезд PVA, чтобы помочь наладить отношения с членами PVA и продвигать возможности трудоустройства для своих кадетов. В различных морских учреждениях, таких как Mass Maritime, есть кадеты, которые не хотят идти в море после окончания учебы и ищут работодателей, например, в отрасли пассажирских судов после окончания учебы.
А как насчет вас и флота Blue & Gold локально? Ваши проблемы и PVA обычно совпадают? Почему или почему нет?
Blue & Gold Fleet довольно активен в государственных и местных вопросах, которые влияют на наш основной бизнес. В то же время мы в значительной степени полагаемся на PVA, когда дело касается пропагандистской работы на федеральном уровне. Время от времени границы между юрисдикциями штата и федеральным правительством становятся размытыми, и мы оказываемся в ситуации, когда работаем вместе над вопросами местного значения. Так было с новыми правилами выбросов от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), которые влияют на операторов судов-членов PVA. PVA очень обеспокоена последними поправками Калифорнийского совета по воздушным ресурсам к существующему правилу о выбросах в воздух коммерческих судов в портах. Мы считаем, что график внедрения, навязанный CARB, нереалистичен для операторов пассажирских судов Калифорнии, а некоторые из требуемых технологий еще не вышли на рынок. Кроме того, некоторые производители двигателей уходят с рынка, потому что не хотят проводить исследования и разработки по тому, что является только калифорнийским правилом.
До сих пор Агентство по охране окружающей среды США (EPA) не отреагировало на запрос штата об отказе от Закона о чистом воздухе. Без одобрения EPA Калифорния не может обеспечить соблюдение предложенных поправок. Неясно, предоставит ли уходящее EPA Байдена одобрение. Если нет, избранный президент Трамп, скорее всего, не поддержит запрос Калифорнии об одобрении отказа EPA.
Расскажите немного о флоте Blue & Gold — его численность, маршруты, местоположение и т. д.
Blue & Gold Fleet работает в Сан-Франциско с 1979 года, когда она запустила свой первый круиз по заливу на борту MV Oski. С тех пор компания выросла до флота из 24 судов, и в настоящее время строятся три судна. Компания предоставляет регулярные паромные перевозки в Саусалито и через свой контракт с San Francisco Bay Ferry предоставляет услуги в Alameda Harbor Bay, Main Street Alameda, Oakland, Richmond, Seaplane Lagoon, South San Francisco, Vallejo и Oracle Park. Blue & Gold Fleet принят в программу Streamlined Inspection Program Береговой охраны и сертифицирован по стандартам ISO 9001 и 14001. Ожидается, что в 2024 году компания перевезет 3,2 миллиона пассажиров.
Изображение предоставлено PVA
Вопросы регулирования всегда на первом месте для любого оператора судна. Что нового от Береговой охраны США (если что-то есть); что делает PVA как группа поддержки для реагирования и что больше всего беспокоит заинтересованных лиц PVA?
В мае PVA предоставила комментарии к уведомлению береговой охраны о предлагаемом принятии правил по кибербезопасности в системе морского транспорта. Предлагаемый регламент призван установить широкие требования по кибербезопасности для судов под флагом США и объектов США, подпадающих под действие Закона о безопасности морского транспорта 2002 года. Он призван устранить угрозы кибербезопасности, которые, как считается, увеличиваются в системе морского транспорта. В ответ на этот предлагаемый регламент PVA указала береговой охране, что Альтернативная программа безопасности PVA (ASP) уже включает в себя руководство по оценке и смягчению последствий кибербезопасности, предполагая, что любые дополнительные шаги будут излишними. PVA далее заявила, что структура ASP PVA «доказала свою эффективность, позволяя владельцам и операторам определять наилучший способ внедрения требований безопасности во всем флоте пассажирских судов».
Наша обеспокоенность по поводу этого предлагаемого правила заключается не в том, что кибербезопасность не является допустимой деятельностью, а скорее в вопросе масштаба. Степень реагирования должна быть напрямую связана с размером компании и прямо пропорциональна результатам оценки. Оператор малого пассажирского судна должен иметь гибкость для реагирования и планирования на основе своего уровня киберподверженности. Мы считаем, что PVA ASP обеспечивает адекватное и эффективное покрытие кибербезопасности для охваченных судов и объектов.
Флагманская программа управления безопасностью PVA существует уже давно. Перечислите некоторые долгосрочные преимущества этой программы и то, что участники улучшили, используя этот инструмент.
Приверженность PVA безопасности восходит к ее корням как организации и институционализирована в работе Комитета по безопасности и защите PVA, который использовал обширные знания и опыт своих членов для разработки различных мощных учебных инструментов для членов PVA, которые они могли бы использовать в своих программах управления рисками компании. По мере развития этих ресурсов членов также росли и требования членов PVA к более сложным инструментам для улучшения их методов обеспечения безопасности. Флагманская система управления безопасностью (SMS) выросла из этого требования, а также требования Конгресса и Береговой охраны о дополнительных способах повышения безопасности на борту пассажирских судов США. В результате была сформирована рабочая группа Партнерства по качеству Береговой охраны/PVA, которой было поручено создать добровольную альтернативную систему управления безопасностью для отечественной пассажирской судоходной отрасли.
Внедрение системы управления безопасностью, такой как Flagship, дает членам PVA многочисленные преимущества. Во-первых, она повышает безопасность сотрудников за счет выявления и снижения рисков, что снижает количество несчастных случаев и травм на рабочем месте. Это приводит к более здоровой и продуктивной рабочей силе.
Далее, он обеспечивает соответствие существующим правилам безопасности Береговой охраны. Он также поможет повысить эффективность работы за счет оптимизации процедур безопасности, сокращения простоев, вызванных несчастными случаями. Кроме того, внедрение Флагманской SMS поможет сформировать позитивную корпоративную культуру и повысить моральный дух и вовлеченность сотрудников. Самое главное, внедрение Флагманской SMS улучшит общую программу управления рисками компании, предоставив структурированный подход к выявлению, оценке и контролю уязвимостей. В конечном итоге, он поддерживает долгосрочную устойчивость за счет сокращения финансовых потерь от несчастных случаев и страховых взносов, что приведет к экономии средств.
Изображение предоставлено PVA
Ваш основной партнер по регулированию — Береговая охрана США. Что PVA хотела бы изменить или улучшить в сфере деятельности Береговой охраны в следующем году?
PVA имеет профессиональные отношения с Береговой охраной, которые приближаются к 60-летнему сроку службы. Обычно существует чувство взаимного уважения, которое усиливает наше взаимодействие, и наша признательность за миссии друг друга является прямым результатом этой долгосрочной связи. Но ключ к поддержанию позитивных отношений — постоянное общение. В PVA мы выступаем, когда это возможно, за большее количество Дней промышленности Береговой охраны. Мы понимаем, что Береговой охране трудно спонсировать эти мероприятия. Вот почему PVA и члены PVA регулярно предлагают вмешаться и провести встречи Дня промышленности на местном уровне, чтобы способствовать открытому диалогу между промышленностью и Береговой охраной, чтобы мы могли решать насущные проблемы. Кроме того, многие члены PVA, которые находятся в учебных портах Береговой охраны, предложили свои суда в качестве учебных площадок в периоды, когда нет инспекций, чтобы помочь Береговой охране в обучении инспекторов. Мы считаем эту деятельность взаимовыгодной.
Окружающая среда важна, независимо от того, в каком секторе морской промышленности и коллективной береговой линии вы работаете. Внутренние пассажирские суда знают это слишком хорошо, особенно с такой публичной задачей, как перевозка сотен тысяч пассажиров ежемесячно. Тем не менее, программа PVA Green Waters является добровольным инструментом в наборе инструментов PVA. Использовали ли вы ее для «озеленения» своей углеродной подписи, и если да, то как? Что могут сделать все члены PVA, чтобы стать лучшими распорядителями нашей окружающей среды?
Программа Green Waters компании PVA направлена на содействие экологической устойчивости в пассажирской судоходной отрасли США. Программа, запущенная в 2012 году в День Земли, призывает судоходных компаний внедрять экологически чистые методы, которые снижают их воздействие на окружающую среду, уделяя особое внимание более чистым операциям, сокращению отходов и энергоэффективности. Программа предоставляет ресурсы и рекомендации, помогающие компаниям применять передовые методы предотвращения загрязнения, управления отходами и энергосбережения.
Благодаря программе Green Waters члены PVA получают доступ к отраслевым инструментам, обмениваются знаниями и сотрудничают в разработке инновационных решений экологических проблем. Инициатива также подчеркивает важность сокращения выбросов парниковых газов и повышения эффективности использования топлива, согласовывая отрасль пассажирских судов с более широкими глобальными целями устойчивого развития. Присоединяясь к программе, члены демонстрируют свою приверженность защите морских экосистем, одновременно способствуя формированию культуры охраны окружающей среды в отрасли. В настоящее время в программе Green Waters участвуют около 500 судов-членов PVA, и этот список продолжает расти.
PVA в прошлом рекламировала свои качественные партнерства PVA/USCG. Опишите эти партнерства, на чем они сосредоточены и как они добавляют ценность для заинтересованных сторон PVA.
Встреча по вопросам партнерства PVA/Coast Guard Quality является давним форумом, на котором старшие руководители PVA и Coast Guard встречаются дважды в год для обсуждения вопросов, представляющих взаимный интерес, в нерегулируемой среде. Учрежденное в 1996 году, партнерство на самом деле является довольно революционным, поскольку оно предоставляет важный канал, через который руководители наших двух организаций могут общаться и работать над изучением и решением вопросов до того, как они станут серьезными проблемами. Оно создает форум, который способствует откровенным и открытым обсуждениям и гарантирует, что все стороны полностью осведомлены о фактах до принятия любого независимого решения.
В последние годы были сформированы многочисленные рабочие группы, состоящие из экспертов отрасли и береговой охраны, для работы над конкретными проблемами. Эти рабочие группы создали прекрасные рабочие продукты, руководства и инструменты, которые использовались для решения различных ненормативных потребностей. Некоторые из проектов рабочих групп включали новые расчеты пожарной нагрузки, инструменты оценки листов корпуса, стандарты пожарной безопасности и руководства по сокращению поскальзываний, спотыканий и падений.
Незаконные чартеры влияют на береговую линию и членов PVA во многих отношениях. Конкуренция с операторами, которые работают без радаров, — это не только финансовая проблема, но их присутствие на воде подрывает безопасность и многие другие передовые практики для законопослушных операторов. Береговая охрана давно стремится положить конец этой практике. Как, по-вашему, они справляются? Можно ли сделать больше?
За эти годы было проделано много работы по борьбе с нелегальными чартерами, и PVA и Береговая охрана могут похвастаться большим прогрессом в этой области. Однако предстоит еще много работы. Эта проблема по-прежнему находится на радаре Береговой охраны как серьезная проблема общественной безопасности благодаря бдительности PVA в информировании об опасностях, связанных с этой растущей тенденцией, и готовности Береговой охраны выделять ресурсы для изучения и решения проблемы.
Незаконные чартерные операторы наживаются на широкой публике, рекламируя «чартеры лодок» и «экскурсионные туры» через веб-сайты онлайн-обмена лодками и на пристанях для яхт. Ничего не подозревающая публика ошибочно полагает, что оператор является законным и квалифицированным. Федеральный закон разрешает гражданские штрафы за нарушение законов о безопасности коммерческих пассажирских судов. Береговая охрана может приказать оператору прекратить незаконные операции, выдав приказ капитана порта. Нарушение такого приказа является уголовным преступлением.
Несколько лет назад офицер береговой охраны стажировался в PVA, чтобы изучить проблему нелегальных чартеров. Он посетил несколько портов и встретился с членами PVA, чтобы узнать из первых рук о масштабах проблемы. Он сообщил о своих выводах в береговую охрану. В результате нелегальные чартеры и обеспечение соблюдения правил стали более важными в рабочей нагрузке береговой охраны и стали постоянным пунктом повестки дня на встрече PVA/Coast Quality Partnership.
Прогресс налицо, поскольку Береговая охрана ужесточает меры по обеспечению соблюдения правил и увеличивает число судебных преследований, о чем свидетельствует вынесенный в этом году в Нью-Йорке обвинительный приговор владельцу и оператору незаконного чартерного судна, признанному виновным в гибели двух пассажиров.
Давайте поговорим о росте числа паромов и пассажирских судов. Как обстоят дела в масштабах страны? Растет ли число пассажиров? Соответствуют ли обновления и замены флота потребностям флота?
Хотя оценки количества пассажиров паромов сильно зависят от местных рыночных условий, можно с уверенностью сказать, что общее количество пассажиров паромов к 2024 году увеличится, и в таких крупных городах, как Сиэтл, Нью-Йорк и Сан-Франциско, за последние несколько лет наблюдался устойчивый, если не резкий, рост количества пассажиров паромов. С появлением виртуальной работы и более гибких рабочих графиков мы также увидели необходимость в изменении расписания паромов для учета различных схем пассажиров. Мы увидим рост количества пассажиров паромов в 2025 году и в последующие годы, и это отражается в текущих и запланированных новых постройках и модернизациях, которые мы наблюдаем в паромных системах страны.
Паромные флоты по всей стране, как государственные, так и частные, строят новые суда для удовлетворения растущих или прогнозируемых потребностей в пассажиропотоке. Федеральные доллары играют большую роль в некоторых из этих проектов. Например, Нью-Йорк недавно получил грант FTA в размере 10 миллионов долларов на поддержку эксплуатации нового электрического гибридного парома, обслуживающего остров Говернорс. Кроме того, порт Сан-Франциско и паромная переправа залива Сан-Франциско получили грант EPA Clean Ports Program в размере 55 миллионов долларов, который будет использован для строительства высокоскоростного судна с нулевым уровнем выбросов вместимостью 400 пассажиров, строительства нового паромного терминала в заливе Мишн в Сан-Франциско и создания программы развития морской рабочей силы.
Широко освещаемый план расширения паромного сообщения штата Вашингтон предусматривает выделение $3,98 млрд на строительство серии новых гибридных электрических паромов, а также на преобразование существующих дизельных паромов в гибридные электрические. Программа также включает в себя береговые зарядные станции.
Физическая безопасность для лодок ваших многочисленных заинтересованных сторон является главным приоритетом. Где PVA помогает в этом отношении? Что представляет собой наибольший риск в этой области сегодня, и что вы делаете по этому поводу?
Безопасность на борту пассажирских судов под флагом США всегда была приоритетом для нашей отрасли. Этот приоритет тесно связан с нашим вниманием к безопасности и укоренен в самой сути того, кем мы являемся как отрасль. Безопасная эксплуатация пассажирских судов всегда включала уровень безопасности судна, поскольку мы должны знать, кто находится на борту наших судов в любое время. Но 11 сентября и принятие Конгрессом Закона о безопасности морского транспорта 2002 года (MTSA) полностью изменили правила игры, поскольку он потребовал более высокого уровня безопасности, чем когда-либо прежде. Он потребовал от судов и объектов проведения оценок и разработки планов безопасности.
В ответ на это PVA создала Альтернативную программу безопасности PVA (ASP), которая предоставила и до сих пор предоставляет чрезвычайно эффективный вариант для членов PVA для эффективного внедрения безопасности на борту судов PVA и объектов-членов. С тех пор сотни пассажирских судов были обязаны иметь федеральный план безопасности, и большинство из этих судов успешно используют PVA ASP, которая сейчас находится в 5-й редакции. PVA ASP продолжает предоставлять членам возможность внедрять подход безопасности, основанный на оценке риска, что позволяет принимать более целенаправленные и эффективные меры безопасности, основанные на конкретной среде угроз судна и его эксплуатации.