Покрытия верфи: зеленый - лучший цвет

VT Halter Marine Президент и исполнительный директор Рональд Бачковски

Тим Приор

Подробная схема современного оборудования VT Halter Paint and Blast. КРЕДИТ: VTH

Отрисовка новейшего лакокрасочного оборудования VT Halter. КРЕДИТ: VTH

Вид с воздуха на обширный комплекс верфи VT Halter с новым объектом Paint & Blast на переднем плане. КРЕДИТ: VTH

Previous Next

Новый ультрасовременный завод по производству струйно-покрасочных работ VT Halter, уже выплачивающий дивиденды по итогам работы верфи и окружающей среде, готов поднять вашу чистую прибыль благодаря улучшенным покрытиям и уменьшенной коррозии.

Когда дело доходит до морских покрытий, подготовка - это все. Если это так, то VT Halter, базирующийся на побережье Мексиканского залива, проверил все флажки, чтобы удостовериться, что каждый компонент судна и открытая поверхность, покидающая его объект, готовы к любым последующим суровым условиям. Это связано с тем, что в апреле 2018 года VT Halter Marine представила современное оборудование для струйной обработки и покраски, которое сегодня позволяет готовить, взрывать и окрашивать секции судов в контролируемой среде. Новый объект включает в себя передовые технологии в программах морского строительства VT Halter.

Расположенный в северо-восточном углу верфи VT Halter Pascagoula, объект состоит из большого основного здания размером 304 x 120 футов с прилегающими пространствами для струйной обработки и окраски небольших частей больших секций корабля с двойным независимым восстановлением зернистости и процессов очистки для повторного использования. абразивных сред. Возможность размещения секций судов размером до 105 "Ш x 80" Д x 40 "В, весом до 500 тонн каждая, установка рассчитана на круглосуточную работу в любых погодных условиях и использует 100-процентное светодиодное освещение для снижения потребления энергии. и углеродный след.

Уже во дворе взорвали и покрыли полный корпус 120-футового буксира весом 440 тонн. Еще один корпус буксира - с общей вместимостью 135 футов - может поместиться по диагонали. Короче говоря, установка для струйной обработки и окраски может быть самой передовой в своем роде в Северной Америке, в то же время обеспечивая защиту окружающей среды для сотрудников и близлежащих жилых районов. В то время, когда свойства пескоструйной очистки стали основной темой для экологов и регуляторов, VT Halter стремительно опережает всех остальных.

Вверх и работает; Уже выплачивает дивиденды
В сентябре 2018 года установка для взрыва и окраски VT Halter Marine прошла пуско-наладку оборудования, а BlastOne и MegaDoor были полностью введены в эксплуатацию в октябре 2018 года. Это хорошо, поскольку с момента своего открытия верфь получила новые контракты, и в настоящее время объект забронирован на 100%. до конца июля 2019 года.

Тимоти Прайор, PE, является инженером по строительству морских сооружений и строительным установкам VT на верфи в Паскагуле. В январе 2016 года он взялся за проект. На этапе проектирования и строительства он тесно сотрудничал с поставщиком оборудования BlastOne International, а также со специалистами по покрытиям VT Halter Marine Бенни Карри, Энтони Кребсом и Роном Арнольдом. Арнольд теперь управляет объектом.

Когда он был полностью запущен и запущен, президент и исполнительный директор VT Halter Marine Рональд Бачковски назвал новую площадку «изменяющей игру». Приор соглашается, объясняя: «Есть три аспекта, на которые ссылается Рон. Во-первых, с экологической точки зрения, установка позволит нам минимизировать выброс твердых частиц в атмосферу во время взрывных работ или покрасочных работ. Таким образом, это определенно ключевое преимущество, которое этот объект принес нашим операциям.

«Во-вторых, с этим новым объектом мы работаем в контролируемой среде в защищенном пространстве. Изменчивость графика больше не зависит от погоды. Это приводит к меньшим разрушениям, связанным с погодой, которые могут повлиять на график доставки.

«Наконец, снижение затрат благодаря переработке крошки, сокращению использования краски за счет устранения практически всех переносимых ветром избыточных брызг и сокращения человеко-часов позволит предприятию получить разумный срок окупаемости».

Это, конечно, позволяет персоналу VT Halter работать в любую погоду, но это важнее. Приор объяснил: «Возможность выполнять работу в контролируемой среде, защищенной от погодных условий, означает для нас нечто большее, чем просто экономию средств. Это позволяет нам предоставлять нашим заказчикам работы более высокого качества, поэтому эти инвестиции так важны для нас. Например, у нас больше не возникает ржавчины от внезапного дождя или высокой влажности, а краска наносится при нормальной влажности днем и ночью. Раньше разница в уровнях влажности и температуры не позволяла нам заниматься покраской ночью, но теперь мы можем это сделать. Опять же, это говорит о повышении эффективности с нашей стороны в дополнение к улучшению качества работы ».

Помимо этого, а также потому, что большинство покрытий, используемых во дворе, являются двухкомпонентными эпоксидными смолами, это означает, что время отверждения является химическим, а не экологическим, не требует повторной струйной обработки из-за ржавчины и не задерживает время покраски в ожидании улучшения влажности это огромное преимущество во времени.

С 65 бластерами и малярами, работающими в две смены, двор, безусловно, получает свои деньги из нового магазина. Но это только половина истории. Генеральный директор VT Halter Baczkowski сообщает о кривых численности персонала и рабочей силы, которые дают почти 40-процентную эффективность в зависимости от использования объекта. Мы попросили Прайора обосновать эти претензии. «Когда вы перестаете терять 30% краски на ветер, вы, естественно, тратите меньше человеко-часов. Когда вы прекращаете повторную обработку, потому что шел дождь, вы сокращаете время повторной обработки на 100%. Это становится очень легко сделать лучше ».

Когда мы предположили, что повышение эффективности окраски и покрытий на большой корпус на 40% приведет к конкурентному преимуществу, Прайор согласился, но настаивал на том, что реальное преимущество - по крайней мере, в глазах клиента - лежит в другом месте. «Клиенты, с которыми я разговаривал, безусловно, видят естественное преимущество более низких затрат, но их больше всего интересует повышение качества от покраски на чистом взрывном элементе. Установка позволяет нам лучше рисовать, используя меньше краски, с меньшими шансами на переделку из-за погодных или экологических факторов. Это приводит к лучшему соответствию графику и сокращению человеко-часов ».

Экологически чистый: два вида зеленого
Несмотря на то, что повышение эффективности является основным фактором для большинства верфей, для VT Halter одной из важнейших причин создания этого современного объекта была защита окружающей среды и окружающих сообществ. Поскольку предприятие собирает этот взрывной материал по мере его использования, оно также фильтруется и, в конечном итоге, перерабатывается. На самом деле, запланированные гарантии идут гораздо глубже.

Воздух, который подается рабочим, фильтруется и нагревается или охлаждается по мере необходимости, способствуя повышению производительности, так как окружающая среда становится более комфортной. Помимо подачи воздуха в взрывной зал и покрасочные камеры, все рабочие снабжаются 4-ступенчатым фильтрованным воздухом для дыхания в своих колпаках, который отслеживается на наличие окиси углерода и который сопровождается визуальной и звуковой сигнализацией. Эта подача воздуха также может быть использована для охлаждения под капотами.

В других местах тип носителя, который используется для взрыва корпусов, является горячей темой, когда речь идет о верфях. Предыдущий федеральный указ об изменении типа и происхождения взрывной среды на нечто, предположительно менее токсичное, был отложен или полностью снят со стола. Здесь, в Паскагуле, говорит Прайор, эта дискуссия сейчас спорная. «Мы уже давно перешли на угольный шлак на нашем взрывном заводе на открытом воздухе, поэтому уровень кристаллического кремнезема у нас очень низкий. Стальная дробь, которую мы используем внутри объекта, просто стальная и пригодна для вторичной переработки, но ее нельзя использовать на открытом воздухе, так как она будет ржаветь. Эта стальная крошка является идеальным абразивом, поскольку она не имеет воздействия на окружающую среду и не имеет токсичности. Сталь - самый экологически чистый материал. Он хорошо перерабатывается, не токсичен и знаком всем нашим работникам ».

Все это происходит по более высокой цене, но опытный производитель лодок может амортизировать эти расходы в целях экономии в будущем. Новый (более безопасный) взрывчатый материал дороже, потому что стандартная взрывчатая среда - это в основном отходы стекольной промышленности, тогда как новые материалы специально изготавливаются. Прайор объясняет: «Стальная дробь, хотя она и более дорогая, отличается высокой производительностью и имеет множество размеров зерна и 6 различных интенсивностей (твердость). Вы можете адаптировать свой абразив к вашему продукту и рабочей среде. Кроме того, вы можете повторно использовать его от 300 до 1000 раз, и оно самоисключается, поскольку фильтруется в пылесборниках, когда становится слишком маленьким. Это долгосрочные преимущества для нашей окружающей среды, которые нельзя обменять на стоимость сырья ».

Покрытия: 99% подготовка; 1% краска
Если, как утверждают многие заинтересованные стороны в судостроении, покрытия являются одним из наиболее важных, но иногда наиболее недооцениваемых аспектов судостроения, это также верно, что качественная работа по нанесению покрытий (должна) включать 99% подготовки и 1% краски. Предполагая, что это так, новое оборудование для струйной обработки и покраски дает VT Halter замечательное преимущество перед дворами, которые не оборудованы. «Это правда, что это средство дает нам преимущество», - настаивает Прайор, добавляя: «Подготовка к этому, включая закругленные края, грунтовку перед сборкой, взрывные работы после изготовления и многоэтапную покраску с необходимыми проверками на каждом уровне сделано в прежней среде у нас было. Наша способность наносить окончательное покрытие без необходимости возвращаться и делать переделку только приводит к повышению качества ».

Все это говорит о том, что каждое назначение покрытия отличается, и представитель краски, связанный с поставщиком покрытия, всегда на месте, независимо от двора, консультирует по процедурам и затем контролирует, чтобы убедиться, что все сделано правильно. По словам Прайора, сама система окраски почти всегда определяется заказчиком для соответствия производительности с собственным автопарком.

Сравнительный анализ дивидендов
Помимо очевидных преимуществ для окружающей среды и повышения эффективности, VT Halter Marine в конечном итоге намеревается сравнить качество своих готовых покрытий с тем, что было раньше. Особенно важно в отрасли, где затраты на коррозию и техническое обслуживание могут быть непомерными, реальным испытанием будет сравнение стоимости гарантии, связанной с отказами краски, и сравнение с проектами, завершенными до осени 2018 года. Однако Тим Прайор с готовностью признает: « Конечно, это измерение не будет доступно в течение нескольких лет ».

Это жестко конкурентный рынок судостроения. VT Halter Marine, со своей стороны, проектирует, строит и ремонтирует самые разнообразные морские суда, такие как патрульные, нефтедобывающие, нефтеналивные, паромные, вспомогательные и логистические суда. Все эти проекты требуют качественных покрытий в качестве завершающего штриха. Возможно, в этом вся разница - и VT Halter Marine это знает. Оказывается, что, когда речь идет о морских покрытий, зеленый лучший цвет.