Workboats & SUB M: 20 июля 2018 года и далее

© G / AdobeStock

В нижней строке 46 CFR Subchapter M резко меняется ландшафт буксировки в Соединенных Штатах. Некоторое воздействие, которое мы идентифицировали, и другое, будет выясняться с течением времени.

По мере приближения срока соблюдения Subchapter M 20 июля 2018 года у меня была возможность обсудить эти новые законы и их влияние на различные компании Assured с разнообразным опытом и широко варьирующимися коммерческими буксирными операциями.
По моему опыту, по-прежнему существует большая путаница в отношении требований к соблюдению, относящихся к подразделению M. Кроме того, важным центральным моментом, который возник, является необходимость активной связи - как внутренней, так и внешней по отношению к деятельности компании - для того, чтобы идентифицировать и соблюдать эти законодательные требования.
Что касается внешних коммуникаций, Владелец / Операторы должны знать, как береговая охрана США в их районе приближается к соблюдению этих законов, а также информирует Береговую охрану о том, как они работают над их соблюдением. Важным шагом в эффективном общении с Береговой охраной является понимание того, на какие вопросы они уже ответили. Никто не любит отвечать на один и тот же вопрос дважды.
Первым шагом перед тем, как связаться с вашим местным OCMI, должно стать посещение веб-сайта «Часто задаваемые вопросы» на веб-сайте «Часто задаваемые вопросы» (https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/) на сайте Береговой охраны США. получать уведомления об обновлениях. Здесь вы можете найти ответы на такие вопросы, как, например, при сухом доке. Требуется ли калибровка корпуса (возможно), и у вас все еще есть пластины для удвоения (зависит).
Еще один рекомендуемый ресурс перед тем, как обратиться к вашему OCMI, - это обзор того, что будет требоваться вашим индивидуальным требованиям судна, чтобы соответствовать требованиям Sub M. Эта информация может быть получена с помощью проверенного решения для буксирного судна - TugSafe (https: //www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of- Expertise / TugSafe /), который будет генерировать подробный список того, что вам нужно для конкретного буксира для подготовки к осмотру или обследованию, и к нему можно получить доступ на любом компьютере, планшете или смартфоне.
Вооружившись этими знаниями, вы сможете лучше обсудить свои личные проблемы с вашим местным персоналом береговой охраны. Помните, что 20 июля 2018 года - это дата, когда будет реализован 46-й подкатегориум CF CF, части 140-144.
Ваше соответствие этим законам требуется независимо от того, какой вариант соответствия вы выбрали, или ваше судно получило Сертификат проверки (COI). Не ждите, когда береговая охрана придет к вам, проявите инициативу и защитите свой бизнес и средства к существованию.
Важным моментом для Владельца / Оператора является помнить, что они несут ответственность за отправку документов для запроса первоначального ИСП. Это форма USCG CG-3752A. При заполнении этой формы не забудьте указать «Лица, входящие в состав экипажа», на предлагаемые уровни комплектования.
Вы не можете думать, что это относится к вам, но как насчет случайной необходимости иметь дополнительный персонал на борту? Подумайте о смене экипажа или о необходимости технической поддержки или ремонта персонала. Очень важно, чтобы COI точно отражал торговлю, обслуживание и комплектование судна. Поймите, что вы заполняете.
Если у вас есть вопросы, свяжитесь с Береговой охраной перед отправкой.
Внутренняя связь имеет решающее значение для любого владельца / оператора буксирующего судна, когда мы продвигаемся вперед, независимо от того, какой вариант соответствия выбран. Во многих случаях статьи были посвящены варианту TSMS, но даже если компания преследует вариант береговой охраны, потребуется увеличение участия экипажа в процессе регулирования и добавление процедур безопасности. Новое назначение коммерческих буксирных судов в качестве проверенных судов представит владельцев и операторов в новый мир проблем регулирования.
Кроме того, Subchapter M продолжит вести культурный сдвиг в американской буксировочной промышленности. Ключи к успешным операциям, которые продвигаются вперед, включают необходимость вести точный учет всех проведенных тренингов, поддерживать эффективную связь с местным офицером береговой охраны, ответственным за морскую инспекцию (OCMI), и строго соблюдать эти правила, которые в настоящее время являются законными. Ваши сотрудники должны знать, что требуется; это касается как персонала офиса, так и персонала на лодках.
Эта потребность в привлечении всех рук будет только возрастать по мере приближения к следующему нижнему пределу Subchapter M. План здоровья и безопасности, изложенный в 46 CFR 140.500, состоится 22 июля 2019 года и распространяется на все буксирные суда. Правила определяют ряд опасностей для здоровья и безопасности, которые необходимо идентифицировать и смягчить. Требования к обучению также необходимо решить.
Ключевым первым шагом в соблюдении этого правила является знание и понимание того, что требуется правилами и как эти проблемы в настоящее время рассматриваются вашей компанией. Имея персонал, который будет участвовать в осуществлении процедур и проведении обучения, активно участвует в разработке Плана здоровья и безопасности, у вас есть лучшие шансы на разработку чего-то, что на самом деле принесет пользу всем участвующим сторонам, а не просто проверке коробки.
Вы знаете свои операции лучше, чем инспекторы и инспекторы, которые будут посещать судно. Используйте комбинированные знания вашей компании о разработке плана охраны здоровья и безопасности, который точно отражает ваши операции и помогает вам быть более безопасной и более производительной операцией. Это должно быть сделано, но почему бы не сделать это полезным для вашей операции, а быть дополнительным бременем отчетности.
Если компания выбрала вариант береговой охраны для соответствия Subchapter M, компания все же должна разработать процедуры для устранения опасностей для здоровья и безопасности. Необходимо провести необходимую подготовку, а также вести учет.
В нижней строке 46 CFR Subchapter M резко меняется ландшафт буксировки в Соединенных Штатах. Некоторое воздействие, которое мы идентифицировали, и другое, будет выясняться с течением времени. Однако эти правила не собираются уходить, и их нельзя игнорировать. Для многих операторов это приведет к новым административным и учетным требованиям независимо от выбранного варианта соответствия.

Капитан Эндрю Кинси является старшим консультантом по морским рискам Allianz Global Corporate & Specialty и постоянным участником Maritime Reporter & Engineering News и MarineLink.com