PROPULSION: «Власть» народу

Пэт Роуч, вице-президент Interstate-McBee по продажам и маркетингу

Завод Интерст-Макби. (КРЕДИТ: Межгосударственный МакБи

Previous Next

Interstate-McBee поставляет доступные запасные части для вторичного рынка в морской сектор, жаждущий новых способов подкрепить итоги. Поскольку ставки фрахта, подраздел M и требования EPA Tier IV влияют на рынок, доступный капитальный ремонт существующего двигателя является одним из способов найти реальное облегчение.

В недавнем отчете, озаглавленном «Влияние обновленных оценок срока службы на прогнозы выбросов судов и судов-локомотивов порта и экономическую эффективность», говорится, что средняя рабочая лодка категории 2 остается в эксплуатации в течение 50 лет вместо 23-летнего срока службы, оцененного EPA. в 2008 году для тяжелых условий эксплуатации локомотивов и морских пехотинцев. Более длительный срок службы снижает скорость оборота парка для более чистых двигателей с более низким уровнем выбросов, но это также означает и другое: эти двигатели хорошо сложены, долговечны и, возможно, не менее важны; практически все они не имеют гарантии.

Целых 41 процент - колоссальные 17 596 судов - внутреннего торгового флота в настоящее время старше 21 года, некоторые из них (13 353; 31%) 25 лет и старше. Кроме того, 61% всех самоходных судов под флагом США старше 25 лет. И, поскольку подавляющее большинство этих самоходных судов трудятся в секторах рабочих катеров, это означает, что для удержания их на воде необходим серьезный объем работы. Центральным элементом этих усилий является техническое обслуживание двигателя.

Суда США: изобилие возможностей реабилитации двигателей ...

Источник: USACE

Отечественные операторы рабочих катеров сталкиваются со многими проблемами в современном деловом климате. Когда дело доходит до движения, у операторов есть выбор: они могут переоборудовать дорогой новый двигатель, они могут потратить еще больше денег на новое судно, или те, кто не в состоянии заплатить ни за один из этих дорогих вариантов, они могут провести капитальный ремонт. их существующие двигатели. Многие выбирают именно это. Для тех, кто это делает, Interstate-McBee всегда готов помочь.

Встречайте Межгосударственный Макби
Interstate Diesel Service, основанная в 1947 году, изначально специализировалась на восстановлении топливных форсунок Detroit Diesel. С тех пор они расширились в несколько раз и во многие другие рынки. По словам Пэта Роуча, вице-президента Interstate-McBee по продажам и маркетингу, фирма с самого начала работала со многими OEM-производителями, в том числе являлась эксклюзивным поставщиком для EMD. С тех пор он говорит: «Благодаря нашему опыту OEM-производителей мы внедрили строгий контроль качества, благодаря которому мы получили сертификаты ISO и EPA, не имеющие аналогов у других производителей запасных частей. Мы предлагаем морскому рынку высококачественную альтернативу для деталей двигателя с возможностью сэкономить, сохраняя при этом высокую производительность и надежность, требуемые морской промышленностью ».

С более чем 300 штатными сотрудниками фирма работает в нескольких секторах двигателей, но Роуч сообщает, что морской рынок рос за последние 10 лет и стал увеличивать импорт для Interstate-McBee. «Этот рост можно объяснить нашим акцентом на двигатели с более высокой мощностью; особенно Caterpillar и Cummins », - объясняет Роуч. Помимо этого, у быстро стареющего отечественного флота есть экономные владельцы, в частности те мелкие операторы «мамы и поп», которые чаще обращаются к капитальному ремонту двигателей, чтобы экономичным способом продлить срок службы своего тоннажа. И почему бы нет?

Несмотря на то, что Interstate-McBee на протяжении многих лет поставлял запасные части для ряда OEM-производителей, основное внимание было уделено запасным деталям после продажи. Роуч объясняет: «Нашим целевым рынком являются двигатели, на которые не распространяется гарантийный срок OEM-производителя». Но это не означает, что Interstate-McBee не является частью решения, когда речь идет об очистке окружающей среды от рабочих катеров. Они есть.

С 1990-х годов компания Interstate Diesel разработала, запатентовала и поставила на рынок различные революционные компоненты для впрыска топлива. Технология «ECOTIP» для двигателей EMD является примером одного из этих компонентов. Эта технология значительно сокращает выбросы выхлопных газов и значительно улучшает экономию топлива для железнодорожного, морского, энергетического и промышленного применения.

«Безусловно, технология Ecotip может стать важным фактором повышения уровня выбросов для двигателя», - объясняет Роуч, быстро добавляя: «Мы предоставили инжекторы Ecotip различным производителям двигателей, которые включили эти инжекторы в свои собственные сертифицированные комплекты выбросов». И, хотя выбросы включают в себя не только топливные форсунки, Ecotip является ключевым компонентом во многих современных двигателях, сертифицированных EPA, работающих на различных рынках. Помимо этого, инжектор Ecotip также можно использовать во время регулярного технического обслуживания, так как инжекторы необходимо заменять каждые 2-3 года для обеспечения соответствия требованиям EPA.

Кроме того, Interstate-McBee производит собственную марку прокладок двигателя и комплектов прокладок; бесчисленное множество типов для широкого спектра двигателей. Роуч объясняет: «Мы продаем многие из наших деталей в« ремонтных комплектах », которые включают детали двигателя и прокладки. Морской рынок, безусловно, более требователен, чем другие рынки, и наша репутация качества и сервиса открыла для нас все больше люков. Вот почему мы видим рост в нашем морском бизнесе ».

На сегодняшний день Interstate-McBee является единственной компанией по производству запасных частей, которая производит как компоненты для впрыска топлива, так и компоненты двигателя, используемые в морских условиях во всем мире. Фирма сообщает о клиентах в более чем 90 странах. Следовательно, ключевая часть межгосударственного обещания McBee касается распределительных центров на восточном, западном и западном побережье США. Эта инфраструктура позволяет фирме отгружать 95% всех заказов в один и тот же день. Роуч добавляет: «Мы связываем все центры с помощью единой серверной ERP-системы, поэтому детали в каждом месте доступны каждому в любое время».
Что касается морских применений, особенно если это двигатели Caterpillar, Cummins или Detroit Diesel, Interstate-McBee имеет более 20 000 номеров деталей на складе и более 75 000 номеров деталей, доступных через их точки распространения.

Проблемы г.? У вас есть варианты ...
Для всех двигателей существует определенный «срок полезного использования», который часто рассчитывается в единицах моточасов. Это может быть где-то от 18 000 до 30 000 часов в зависимости от приложения. В конце этого жизненного цикла двигатель может быть восстановлен за часть стоимости нового двигателя, особенно большого дизельного двигателя. Для морских применений двигатель часто будет работать столько же, сколько судно или, возможно, даже дольше. Необходимость замены электростанции часто возникает из-за правил выбросов и / или наличия государственного финансирования (средств DERA или WV) для покрытия значительной части затрат на замену.

По словам Роуча, клиенты со старыми двигателями, как правило, более открыты к запасным частям, а не просто к «только OEM». Но, по его словам, те же клиенты по-прежнему хотят производительности и эффективности, поэтому качество их частей для ремонта и запасных частей для них так же важно, как и для владельцев новых двигателей. Поскольку этот сектор внутреннего флота стареет, в ближайшее время это не изменится.

«Мы по-прежнему получаем звонки от клиентов, которые ищут запчасти для сервисных двигателей, которые были построены во время Второй мировой войны», - говорит Роуч. «Нет сомнений, что правильно обслуживаемый двигатель может длиться буквально всю жизнь или дольше. Конечно, изнашиваются детали, а иногда случаются катастрофические сбои, которые не позволяют восстановить двигатель, но, в частности, на морском рынке замена на новые может быть очень дорогой, поэтому обслуживание так важно. Морские операторы, как правило, старательно относятся к техническому обслуживанию, поскольку выход из строя на море может иметь опасные последствия. Вот почему вы видите двигатели в морской промышленности, которые работают очень долго ».

Проще говоря, бизнес-модель Interstate-McBee предполагает изготовление множества сменных частей для дизельных двигателей, которые продаются напрямую обслуживающему персоналу, чьи двигатели, скорее всего, не имеют гарантии, - гораздо дешевле, чем сами изготовители. При этом Роуч настаивает на том, что цена - это только одна часть уравнения.

«Несмотря на то, что цена является одной из областей, в которой мы конкурируем с OEM-производителем, мы преуспели в сфере обслуживания и поддержки. Как частный бизнес, мы оба гибки и быстры. Наши цены ниже, потому что мы делаем один шаг из цепочки дистрибуции, а это означает, что конечный пользователь получает наценку на один раз меньше, но наша служба доставки в тот же день действительно ставит нас выше большинства наших конкурентов, поскольку сегодняшние потребности клиентов и ожидают их частей сейчас, а не на следующей неделе или даже в следующем месяце.

Всегда смотрим в будущее
В 2008 году, с быстрым расширением бизнеса, McBee Supply переехала в независимое специализированное распределительное предприятие в Кливленде. Благодаря большому пространству на производственном объекте Interstate-McBee создала две испытательные камеры для проверки новых продуктов перед запуском. Эти испытательные камеры позволяют проводить испытания двигателей мощностью до 2000 л.с. Это важно, потому что по мере развития двигателей спецификации для отдельных компонентов внутри двигателей стали намного более строгими. Оборудование, необходимое для производства, сильно отличается от оборудования, используемого для старых компонентов. И, говорит Роуч, Interstate-McBee отреагировала на этот вызов, инвестировав больше средств в бизнес.

«Начиная с начала 2018 года и с учетом начисления амортизации бонусов в федеральном налоговом кодексе, мы взяли на себя обязательство вводить новое, современное оборудование, которое не только более эффективно, но и более продуктивно. Мы запустили новый бизнес в рамках бизнеса, который будет в полной мере способен производить новейшие системы впрыска топлива Common Rail. В дополнение к новому оборудованию, мы находимся в процессе модернизации нашего завода для обеспечения эффективности и контроля окружающей среды, таких как контроль влажности и температуры, чистота и положительное давление воздуха ».

Обслуживание сложного вторичного рынка двигателей не является легкой задачей. Таким образом, Interstate-McBee постоянно расширяет ассортимент своих устаревших продуктов наряду с новыми линиями двигателей. Роуч сообщает, что еще одно дополнение будет объявлено позже в этом году; что-то напрямую связанное с его работой в секторе морского рынка. Interstate-McBee, которому 72 года и более, продолжает инвестировать в персонал и оборудование.
Пэт Роуч - оптимистично смотрит на то, что будет дальше - резюмирует это, просто говоря: «Мы нацелены на десятилетия вперед». Это хорошая новость для отечественных операторов рабочих катеров, которые хотят заявить то же самое. www.interstate-mcbee.com

Эта статья впервые появилась в июльском печатном издании журнала MarineNews .