Marine ATB 2020 Доклад АТБ

(Фото: Vane Bros.)

Существует множество причин, по которым многие операторы обращаются к ATB.

Основа торговли морскими и очищенными продуктами на побережье США, шарнирные буксиры-буксиры (ATB) все больше заполняют пустоту, оставшуюся после того, как флот танкеров «Акта Джонса» (требования к составу экипажа которых превышают таковые для буксиров) устарел. С грузоподъемностью более крупных ATB - некоторые с баржами, превышающими вместимость 300 000 баррелей, - конкурирующих с таковыми у танкеров с рабочими лошадьми, которые обслуживали регионы, потребляющие нефть, эта концепция, безусловно, имеет смысл с точки зрения поставок и распределения.

Благодаря широкому распространению АТБ вместимостью от 50 000 до 150 000 баррелей эти агрегаты также получили долю в качестве замены буксируемых барж. Причины просты; Роберт Аллан Лтд. Из Ванкувера, военно-морского флота, объясняет: «Для многих применений буксирных барж система ATB предлагает более высокую эффективность, более высокие скорости, а также улучшенный контроль и маневренность»

Crowley Maritime, ведущий оператор в прибрежных торгах, говорит: «… ATB имеет шарнирную или« шарнирную »систему соединения между буксиром и баржей. Это позволяет перемещаться по одной оси или плоскости в критической области продольного и заднего шага ».

(Фото: Кроули)

Со стороны владельцев бизнеса преимущества стандартизации важны. Капитан Рик Юлиуччи, вице-президент по операциям в Vane Brothers, прокомментировал Marine News о трех ATB, доставленных с верфи Conrad, в течение 2018 года и в начале 2019 года. Это буксиры ATB Assateague, Chincoteague и Wachapreague, в партнерстве с тремя 80 000 баррелей баржи (серия 800 "Doubleskin 801, 802 и 803").

Капитан Юлиуччи подчеркнул важность «сестринских» подразделений: «Добавление этих трех блоков ATB к флоту Vane предоставило нам возможность удовлетворить требования наших клиентов с повышенной безопасностью и эффективностью».

Описывая три новостройки, он говорит: «Каждый ATB был построен в соответствии с одинаковыми спецификациями, что позволяет Vane использовать стандартизацию в классе судов Assateague и повышает нашу гибкость для быстрого реагирования на изменения на рынке».

Возможности ATB также могут быть результатом модернизации, поясняет Vane Brothers: «Наряду с тремя блоками Conrad, Vane также недавно получила два буксира ATB от St. Johns Ship Building во Флориде. Jacksonville и Charleston - это суда класса Elizabeth Anne класса 4200 л.с., оснащенные инновационной системой сцепления Beacon Finland JAK-400 Hydralok AT / B ». Буксирные лебедки (найденные на шести других буксирах Vane, построенных в Сент-Джонсе) удаляются, когда буксиры настроены для толкания.

(Фото: Vane Bros.)

Буксиры новой постройки могут работать с существующими баржами, которые были модифицированы. Говоря о JAK-400, Вэйн говорит: «Эта система позволяет надежно соединять буксиры ATB с баржами серии 50000 на 50 000 баррелей», и объясняет далее, что две баржи (обе построены в 2009 году) были модифицированы как баржи ATB на судоверфи Лиона в Вирджинии. «Успех нашей программы модернизации позволил нам улучшить эксплуатационные характеристики нашего существующего флота буксиров класса Elizabeth Anne и барж с 50 000 баррелей», - говорит капитан Юлиуччи. «Недавнее добавление этих комбинаций буксир / баржа было хорошо принято нашими клиентами, экипажами и регулирующими органами».

Флот Vane Brothers, состоящий из 130 судов, также включает два ATB (буксиры мощностью 6000 лошадиных сил - Brandywine и Christiana - и баржи 144 000 баррелей DS 141 и DS 143), которые находятся в эксплуатации с 2007 года.

В прибрежных промыслах частное владение Crowley Maritime является хорошо известным именем. Кроули говорит: «Мы поддерживаем обширный парк, размер которого варьируется от 20 000 тонн дедвейта (DWT) до 45 800 DWT. Это позволяет нам предлагать широкий спектр вариантов транспортировки нашим клиентам, работающим в нефтяной и химической промышленности ». Размеры его ATB варьируются от 155 000 баррелей (класс «550») до 327 000 баррелей (класс «750»). Более крупные подразделения торгуют в пределах Персидского залива США и играют жизненно важную роль в доставке нефтепродуктов во Флориду, где преобладают участки в Тампе, Порт-Эверглейдс и Джексонвилле (база Кроули-Маритайм). Его АТБ среднего размера активны в Персидском заливе и на восточном побережье США, но также перемещают продукты с нефтеперерабатывающих заводов на терминалы в Тихоокеанском регионе. АТБ класса «550» курсируют вдоль западного побережья.

Корпорация Kirby, возможно, более известная своими внутренними флотами барж, также эксплуатирует ATB в Персидском заливе / Атлантическом океане и вдоль побережья Тихого океана, при этом емкость барж достигает 185 000 баррелей. Его недавно построенный Paul McLernan, связанный с баржей Kirby 155-02, торговал между портами в Техасе и на юго-востоке США.

Moran Towing, базирующаяся в Коннектикуте, расположенная вокруг американского залива и восточного побережья, управляет парком из 10 АТБ в сфере торговли продуктами и легкими химикатами. Его суда включают буксир Барбара Энн Кэрол Моран / баржа Луизиана и Ли Энн Моран / баржа Миссисипи. Буксиры мощностью 6000 и 5100 лошадиных сил, соответственно, с баржами, способными перевозить 110 000 баррелей груза. Барни Turecamo мощностью 5100 лошадиных сил регулярно толкает свои баржи вдоль Лонг Айленд Саунд.

(Фото: Moran Towing)

Overseas Shipholding Group (OSG) со штаб-квартирой в Тампе, штат Флорида, управляет тремя ATB на торгах по закону Джонса (два чуть менее 240 000 баррелей, один из 346 000 баррелей), один в сервисе для разжигания залива Делавэр, буксир OSG Horizon / баржа OSG351 (346 000 баррелей). ) и имеет две баржи (204 000 баррелей) по заказу со двора Gunderson Marine (теперь переименованного в Greenbrier Marine), на Западном побережье, для поставки в 2020 году. OSG является зарегистрированной компанией, и ее финансовые отчеты предоставляют информацию о доходах ATB , За первые девять месяцев 2019 года его АТБ зарабатывали в среднем 21 565 долл. США в день при работе по договорам фрахтования и 18 573 долл. США в день при работе по договоренности о спотовом фрахтовании.

Рейнауэр, оплот Восточного побережья (и владелец верфи Senesco на Род-Айленде), также эксплуатирует ATB. В середине 2018 года верфь доставила буксир Tier 4 Bert Reinauer (8 000 лошадиных сил) / баржу RTC-165 (150 000 баррелей), который торгуется с нефтеперерабатывающих заводов в Техасе в приемники во Флориде. Три других АТБ, Николь Ли Рейнауэр, Кристиан Рейнауэр и Мередит Рейнауэр, все 7200 лошадиных сил, связаны с баржами мощностью от 140 000 до 150 000 баррелей, в то время как его Dylan Cooper (4000 лошадиных сил) сопряжен с RTC 108 (100 000 баррелей). Другие операторы ATB включают Genesis Energy, работающую на внутренних и прибрежных водах, с двумя ATB Genesis Eagle и Genesis Patriot, связанными с баржами на 135 000 баррелей, торгующими в водах Атлантики США. Компания Westline Logistics (ранее Harley Marine Services), расположенная на западном побережье, также эксплуатирует несколько АТБ с баржами до 83 000 баррелей, которые обслуживают тихоокеанский северо-запад, а также воды Аляски.

Преимущества АТБ применимы за пределами прибрежных нефтяных промыслов. Достаточно взглянуть на книгу заказов Bay Shipbuilding (подразделение итальянской судостроительной группы Fincantieri) в Sturgeon Bay, WI., Чтобы убедиться в том, что ATB нашли свой путь в другие отрасли. В конце лета 2019 года NorthStar Marine (связана с компанией Jax LNG, мелкомасштабным производителем сжиженного природного газа (СПГ), расположенной в Джексонвилле, штат Флорида), объявила о заключении соглашения с Bay Shipbuilding о строительстве баржи СПГ объемом 5400 кубических метров (с возможностью строительства двух родственных барж) для перевозки СПГ вдоль восточного побережья. В заявлении двора говорится: «Используя подходящую буксирную лодку, баржа будет работать как ATB, который первоначально будет проходить вдоль восточного побережья США, предоставляя решения по бункеровке СПГ для клиентов NorthStar».

(Фото: Fincantieri)

Главный исполнительный директор верфи Тодд Тэйс сказал в интервью Marine News : «Выход на рынок транспортных судов в США является стратегическим интересом нашей организации. Поскольку внутренний природный газ продолжает расти, СПГ быстро стал одновременно чистой и конкурентоспособной топливной альтернативой. Все больше отечественных отраслей рассматривают СПГ в качестве своего будущего источника топлива, и мы чрезвычайно рады возможности строить суда, которые помогают нашим клиентам доставлять СПГ в некоторые районы Соединенных Штатов как экономичным, так и безопасным способом ». Он добавил: «Партнерство с NorthStar и его дочерними компаниями по их последнему проекту дает нам возможность стать частью этой захватывающей развивающейся отрасли и соответствующего роста рынка. Проект опирается на опыт Fincantieri и позволяет нам выводить наши собственные разработки на рынок СПГ ».

Конфигурации ATB используются в других местах в области СПГ. Компания Q-LNG, принадлежащая генеральному директору Harvey Gulf Шейну Гидри, строит комбинацию буксир / баржа Q-Ocean Service / Q-LNG 4000 (4000 кубических метров), которая будет доставлена из VT Halter Marine в начале 2020 года. Баржа будет использоваться для бункеровки СПГ на круизных и коммерческих судах. По словам компании, ее торговля будет «… начинаться с долгосрочного контракта с компанией Shell Trading (US) на поставку СПГ в качестве источника топлива в различные порты Флориды и Карибского бассейна». На заводе также обсуждается вторая, более крупная баржа объемом 8 000 кубометров с Q-LNG.

(Изображение: Q-LNG)

Исторически сложилось так, что VT Halter, с его местоположением в Паскагуле, штат Миссисипи, очень активно строил ATB, включая серию 650 Class для Crowley Maritime (буксиры мощностью 10 500 лошадиных сил / грузоподъемность 178 000 баррелей), для Bouchard Transportation и несколько единиц. для ОСГ, включая суда выше.

Компания Fincantieri Bay Shipbuilding создала АТБ для лидеров в нефтяной отрасли. Недавно ATB были доставлены в корпорацию Kirby (буксиры мощностью 6000 лошадиных сил и баржи мощностью 155 000 баррелей), включая Пола МакЛернана, упомянутого выше. Моран Транспорт также построил подразделения во дворе, в том числе два упомянутых ранее. В предыдущие годы баржи грузоподъемностью 150 000 баррелей были доставлены в US Shipping Corp. (производитель нефтехимии, Petrochem Trader, поставщик нефтехимии). Новым участником транспортной арены является WAWA, сеть универсалов, которая использует построенный в 2017 году буксир Millville (8000 лошадиных сил) / баржа 1964 года (185 000 баррелей), чтобы доставлять бензин с нефтеперерабатывающих заводов в Техасе до торговых точек во Флориде.

В других местах на озерах VanEnkevort Tug & Barge, Inc работает четыре АТБ, буксиры которых соединены с баржами, торгующими сыпучим сырьем вокруг озер. Одно подразделение, буксир Joyce L. VanEnkevort, женатое на саморазгрузочной барже Great Lakes Trader, было построено в 1998 году компанией Bay Shipbuilding. В середине 2020 года верфь в заливе Осетровых будет поставлять дополнительный АТБ, в том числе с саморазгружающейся баржей, в ВанЭнкеворт.

ATB также предоставили решение для дноуглубительных работ. Компания Eastern Shipbuilding в Панама-Сити, штат Флорида, поставила прицепной экскаватор-самосвал, оснащенный ATB, на острове Эллис (в сочетании с буксиром Douglas B. Mackie) руководителю отрасли Great Lakes Dredge and Dock. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим дальнейшее проникновение АТБ глубоко в прибрежные районы США и, возможно, на рынки за рубежом, где буксир предлагает экономические преимущества по сравнению с судном.