BP Long на миллионы баррелей сырой нефти из Китая

Отправленный Джозефом Кифом • 14 июля 2018

BP управляет крупнейшей группой маркетинга чайников среди майоров; у четырех танкеров, зафрахтованных BP, есть проблемы с выгрузкой из Китая.

Четыре супертанкера, зафрахтованные энергетической компанией BP, за последние два месяца были задержаны или отсрочены от восточного побережья Китая, неспособным полностью сбросить нефть, поскольку замедление спроса со стороны частных нефтеперерабатывающих заводов страны начинает оказывать влияние на мировые рынки.

Два из четырех зафрахтованных очень крупных нефтеналивных судов BP (VLCC) по-прежнему находятся в провинции Шаньдун, занимая половину своих грузов из ангольской сырой нефти, а другая отправляется туда из Южной Кореи, согласно данным торгового потока в Thomson Reuters Eikon и двум перевозкам источники, которые отслеживают эти суда.

Непонятно, почему у танкеров было так много проблем с разгрузкой всей их нефти, или если BP сначала обеспечила покупателям 8 миллионов баррелей - более 600 миллионов долларов по текущим рыночным ценам, которые были загружены на суда из Африки. BP отказалась комментировать этот вопрос.

Очевидно, что судьбы независимых нефтеперерабатывающих предприятий Китая, которые часто называются «чайниками», ухудшились на фоне обострения глобальной торговой напряженности, роста цен на сырую нефть, избыточного внутреннего рынка топлива и ужесточения государственного налогового контроля.

«Либо это из-за более низких ставок, обусловливающих покупку чайников, либо у покупателей возникают проблемы с оплатой», - сказал исполнительный директор с западным торговым домом.

В то время как исполнительный директор независимого перерабатывающего предприятия Шаньдун сказал: «Рынок является плохим - слабый спрос, поскольку растения подпадают под натиск политики ... (с) налоговые правила, укусывающиеся на полях».

Оба руководителя отказались назвать их, поскольку они не были уполномочены публично говорить о коммерческих операциях.

ОТКЛЮЧАЕТСЯ

Для производителей, таких как BP, не редкость отправлять грузы, прежде чем найти покупателя. Но наличие сирот-сирот в течение двух месяцев встречается реже, заявили несколько нефтяных трейдеров и грузоотправителей.

Плата за супертанкеры, каждая половина километра (0,5 мили) в длину, ждать в открытых морях для разгрузки также дорого.

Хотя неизвестно, по какой ставке BP зафрахтовала четыре судна, грузоотправители оценивают ежедневный чартерный курс для VLCC, теперь составляет около 30 000 долларов в день. Таким образом, четыре зафрахтованных VLCC, которые простаивают в течение месяца, обойдутся BP примерно в 3,6 миллиона долларов.

BP отказалась комментировать стоимость того, что танкеры ждут от Китая, чтобы выгрузить нефть.

Несколько трейдеров и грузоотправителей заявили, что BP вряд ли единственный продавец поймал врасплох из-за замедления спроса и неприятностей с чайниками, хотя все упомянутые многожильные грузы такого размера и продолжительности встречаются редко.

Среди четырех зафрахтованных судов BP Техас был поднят дольше всех. В середине апреля в Циндао он отпустил часть своей ангольской грубой загрузки, а вскоре после этого был сброшен оставшийся груз в Рижао, еще один порт в Шаньдуне.

Вместо этого, Техас был привязан к побережью до этой недели, когда он сбросил 130 000 тонн в четверг, сообщает источник порта со знанием дела.

Другой VLCC, Олимпийский свет, плавал вблизи Циндао после разгрузки части своего груза 12 мая и теперь может отправиться в порт, чтобы выгрузить остальную часть своей нефти.

Mercury Hope, третий VLCC, искал дом для своих оставшихся грузов после того, как в конце мая он отпустил часть его в Циндао.

Четвертый VLCC, Olympic Luck, планировал доставить сырую нефть в Циндао в начале мая, но отвернулся и передал половину своего груза на этой неделе на меньший танкер у Нагасаки, Япония, а затем отправился в Южную Корею.

Теперь он вернулся и движется к Rizhao, все еще с маслом на борту, согласно данным по отгрузке на Eikon. По словам Эммы Ли, аналитика Thomson Reuters Oil Research and Forecasts, корабль планирует выгрузить свой груз позже в пятницу.

ШАГИНГОВЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ TEAPOT

Китайские чайники-нефтеперерабатывающие заводы, которым сейчас насчитывается почти 40, были выданы разрешения на импорт нефти с 2015 года. Сейчас они составляют пятую часть из 9 миллионов баррелей в день (брр.), Взятых крупнейшим импортером нефти в мире.

BP, которая производит около 2,5 млн. Баррелей в сутки в глобальном масштабе, включая производство акций в Анголе, стала одной из первых западных фирм, которые продают в быстро развивающийся независимый нефтяной рынок Китая. Он регулярно отправляет западноафриканскую нефть в Шаньдун, чайный узел.

В то время как большинство западных майоров продают нефть из офисов в Сингапуре, BP имеет китайскую команду из четырех торговцев, включая сотрудников, нанятых у государственных нефтяных компаний Sinochem и China National Offshore Oil Corp (CNOOC).