INSIGHTS: Лорри Вагнер, доктор философии, президент, LEEDCo

• 14 декабря 2018

Доктор Лорри Вагнер является президентом Кливлендской корпорации по развитию энергетики в Лейк-Эри (LEEDCo) с мая 2010 года.

LEEDCo - это государственно-частное партнерство, созданное для строительства Icebreaker Wind, демонстрационного проекта по ветроэнергетике в 6,7 турбины мощностью 20,7 мегаватт в озере Эри, в 8 милях от берега Кливленда. LEEDCo получил финансирование от Министерства энергетики США в рамках премии за демонстрационные проекты в области передовых технологий и сотрудничает с Фредом. Olsen Возобновляемые источники энергии Норвегии. Предыдущий опыт работы в энергетическом проекте доктора Вагнера включает в себя атомную, гидроэлектрическую, солнечную и ветровую энергию.

Он получил степень бакалавра и магистра в Университете Пердью, где он разработал несколько новых технологий теплопередачи для термоядерных реакторов. Доктор Вагнер разработал инновационные решения для задач промышленного зондирования, а также для строительства наземного ветряного проекта в США. Ранее он занимал должность генерального директора нескольких стартапов и является членом Cleveland Underwater Explorers (CLUE). Он обладает обширными знаниями о морской среде, которая имеет решающее значение для развертывания морских ветровых турбин. Д-р Вагнер был удостоен награды «Отличник инженерных наук Пердью», был назначен тогдашним губернатором Тедом Стриклендом в качестве публичного члена Совета по выбору мощности в Огайо и занимал пост председателя Консультативного комитета Школы ядерной инженерии Пердью. В 2016 году он помог получить награду за сотрудничество в размере 40 миллионов долларов США от DOE для Icebreaker Wind, а в 2013 году он стал неотъемлемой частью обеспечения первого варианта аренды земли под водой в районе Великих озер. Отдельно он был ранее разработчиком проекта для Центра исследований и коммерциализации ветроэнергетики CWRU (WERC) и разработчиком проекта для городской ветротурбины в Научном центре Великих озер.

Короче говоря, Вагнер оптимистично настроен в отношении Кливленда, ветра с берега, и, если у него все получится, его видение первого проекта ветроэнергетики на Великих озерах может стать реальностью. Послушайте в этом месяце, как он, как объясняет, как и почему.

Расскажите нам о LEEDCo - где и как это началось, и, что более важно, куда оно идет.
Он восходит к 2004 году к Кливлендскому фонду - старейшему общественному фонду в мире, а также одному из крупнейших в США - когда Ронн Ричард пришел в качестве нового генерального директора и спросил: «Что мы делаем для экономического развития, потому что мы» я теряю работу ». И поэтому они создали инициативу, чтобы определить, что будет дальше. Кливленд много сделал за эти годы, но он фактически пропустил ИТ-бум, опоздал на биотехнологический бум и т. Д. Но, поверьте или нет, в 2004 году они сказали: «Следующее большое событие - это энергия». В конце концов Исследования и изучение того, какие навыки были в оффшорном ветре, было ясно, что это [оффшорный ветер] может быть реальным преимуществом для региона. Район Великих озер является идеальным местом для создания ветровой ветроэнергетики: у нас есть фантастические морские ветроэнергетические ресурсы, у нас есть развитый и обширный передовой производственный сектор, у нас есть пропускная способность, у нас есть отходящие угольные заводы, и нам нужно больше чистая энергия, чистый воздух и вода. Многочисленные общественные мероприятия и общественные встречи привели к созданию LEEDCo в 2009 году как средства продвижения вперед. Я был воспитан в 2010 году, и с тех пор мы работали над тем, чтобы получить более дюжины необходимых государственных и федеральных разрешений, чтобы общественность поняла, что это действительно хорошо, обезопасить получателей электроэнергии и помочь в разработке. цепочка поставок, чтобы мы могли построить конкурентоспособную отрасль.

Вы говорите об этом с точки зрения того, что LEEDCo является «государственно-частным партнерством». Что означает P3 в контексте оффшорного ветра?
Вскоре стало очевидно, что существует сильный общественный компонент. Кливленд фактически построил пару стадионов с частно-государственным партнерством, так что это было происхождение идеи. Мы получили округа вдоль берега озера, чтобы объединиться с городом Кливленд, Фондом Кливленда, портом Кливленда, и в то время существовала группа под названием NorTech, которая была группой по разработке кластеров. Таким образом, частными организациями являются Фонд Кливленда и NorTech, а государственными организациями являются город Кливленд и округа. Для того чтобы мы могли обеспечить доступ к участку на озере, нам было необходимо, чтобы администрация порта подписала договор аренды, чтобы мы могли получить договор с государством. Идея состояла в том, чтобы объединить уезды на берегу озера, где могли бы развиваться морские ветры, и сделать их частью команды, и тогда мы все будем работать вместе и, что еще важнее, чтобы все разделяли выгоды. Например, у нас есть соглашение о распределении доходов, так что, независимо от того, в какой округ входит проект, другие округа получают выгоду. Идея заключалась в том, чтобы создать эту синергию между тем, что происходило на берегу озера, а затем, конечно же, городом Кливлендом и другими группами. Изначально мы думали, что будем предварительным разработчиком, чтобы все было готово, и тогда появилось частное лицо. И в первые дни мы действительно привлекали и взаимодействовали с разработчиком. Но потом они поняли, что оффшорный ветер - это не то, что подходит для их бизнес-модели. Поэтому они ушли, и LEEDCo стал разработчиком, а затем мы выиграли гранты DOE, и мы привлекли Фреда Олсена Renewables, чтобы войти и фактически построить и управлять проектом.

С точки зрения всей этой государственно-частной деятельности, а также распределения доходов и сотрудничества вдоль набережной, это в значительной степени растворило большинство, если не все, типа NIMBY - Not In My Back Yard - вещь, которую вы видите в другом месте на Кейп-Код и подобные места?
Это было очень успешно, и поддержка Icebreaker очень широка и глубока. У нас есть поддержка со стороны деловых, трудовых и экологических сообществ. Но, как и со всеми вещами в наши дни, все еще существует некоторая оппозиция. В нашем случае большая часть оппозиции финансируется угольным гигантом Murray Energy. И, несмотря на то, что ветровые проекты не представляют значительной угрозы для птиц, этот миф был увековечен несколькими птичьими организациями, некоторые из которых финансируются нефтегазовой промышленностью. Мы выступили с докладами на более чем 400 открытых заседаниях и продолжаем выступать на мероприятиях. Так что, учитывая все обстоятельства, я думаю, что у нас все хорошо.

Процесс выдачи разрешений очень важен. Но вы добились реального прогресса. Например, вы получили федеральное одобрение (Экологическая оценка и FONSI), свой сертификат качества воды и ожидаете получения разрешения по разделу 404/10 в ближайшие несколько недель. Разрешение на Огайо, согласны большинство заинтересованных сторон, придет в начале 2019 года. Когда это произойдет, будете ли вы готовы пойти на строительство?
Я думаю, что мы узнали из процесса государственных разрешений, что он занимает больше времени, чем мы надеялись. Я согласен, что начало 2019 года для разрешений является реалистичным. Теоретически, тогда мы были бы готовы к работе. Но у вас есть двухлетняя подготовка к фактической установке турбин со дня получения всех разрешений; чтобы добраться до финансового закрытия, заказать оборудование, сталь и т. д. Так что да, хотя это правда, что проект на этом этапе «идет», пройдет два года, прежде чем начнется строительство.

Дайте нам оценку на понятном языке возможностей этого первоначального проекта и что это будет означать для области.
Он всегда был задуман как небольшой демонстрационный проект. Проект будет обеспечивать энергией около 7000 домов. Что касается города, то это примерно 10% клиентов Cleveland Public Power. Строительство проекта создаст 500 рабочих мест, а проект принесет 168 миллионов долларов экономического эффекта в течение его срока службы.

Одним из самых больших препятствий для первого оффшорного ветрового проекта, начатого в Новой Англии, была конкурентоспособность стоимости энергии. Будет ли что-либо из этого субсидироваться правительством каким-либо образом? И будет ли он конкурентоспособным с нынешним местным поставщиком электроэнергии с точки зрения конечных затрат для потребителя?
Самое главное, чтобы понять, что все виды электроэнергии в этой стране субсидируются. Иллюзия в том, что рынок это определяет. Но, как говорится, как небольшой демонстрационный проект в отрасли, которая еще только зарождается в США, наша цена выше рыночной цены на электроэнергию. Мы являемся получателями гранта Министерства энергетики на 40 миллионов долларов США, который поможет покрыть некоторые расходы. Мы также воспользуемся некоторыми потенциальными налоговыми скидками, предполагая, что они все еще существуют, когда мы собираемся строить. Мы всегда знали, что будем выше рыночной цены на электроэнергию, но я могу вам сказать, что в Европе, где эта отрасль началась в 1991 году, и действительно, за последние 15 лет она стала дешевле, чем уголь или атомная энергия. и поэтому он конкурентоспособен в масштабе. И если мы посмотрим на восточное побережье и США, целевые цены для проектов в Мэриленде, Массачусетсе и Род-Айленде составят примерно половину того, что было на Острове Блок. И поэтому они еще не будут на рынке, но я думаю, что они определенно ведут к этому. Что трудно уловить в разговоре, так это то, что федеральное правительство в значительной степени финансировало развитие и расширение масштабов каждой формы энергии - например, ядерной энергии. И первый завод в США был 50 центов за киловатт-час. Затем, благодаря субсидиям и частным инвестициям, а также очень хорошим частным инновациям и росту отрасли, ядерная энергетика стала конкурентоспособной и очень хорошим источником энергии с нулевым выбросом углерода. Это требует времени, масштаба и государственной поддержки. Поскольку индустрия растет, я не сомневаюсь, что мы будем конкурентоспособны. Просто потребуется время, чтобы добраться туда.

Итак, начальная инфраструктура, вы собираетесь амортизировать ее до такой степени, что за нее платят, и как только это произойдет, тогда стоимость энергии немного снизится. Ты бы согласился с этим?
Да. Абсолютно.

Где вы намереваетесь взять свои лезвия и собрать куртки для этих вещей, и у вас есть эти тарифы на сталь, которые сейчас вырисовываются. Цена вашего проекта только что выросла? Можете ли вы сделать это внутри страны, или вам придется получать иностранную сталь?
Это отличная тема, которая интересует всех. Давайте начнем с самих турбин. Они обычно выходят из Дании или Колорадо. Они сделаны в Колорадо, они сделаны в Дании, и одна из трудностей, с которыми мы сталкиваемся, - перебросить эти большие клинки по дороге из Колорадо в Кливленд. Поэтому мы разработаем процесс, чтобы посмотреть, сможем ли мы получить их из Колорадо, а не просто посадить их на лодку в Дании и отправить их в порт Кливленда. Так что это будут лезвия, а затем опоры - мы очень стараемся использовать партнера США по поставкам. В настоящее время они производят башни и сертифицированы большинством производителей, но для оффшорной башни требуется отдельный процесс сертификации. Скажем так, они стали тяжелее, а покрытия гораздо прочнее. Таким образом, наихудший сценарий, по нашему мнению, заключается в том, что башни прибывают из США, а затем гондола и лезвия из Европы. А потом, что касается основы, мы всегда стремились создать ее в США, и поэтому мы пошли на первый раунд предложений, и мы нашли пять поставщиков, которые были конкурентоспособны, а также имели необходимую систему контроля качества, безопасность, хорошее история и понимание создания больших стальных конструкций.

Вы беспокоитесь о том, что тарифы повысят ваши расходы?
Что я могу вам сказать, так это то, что в день введения тарифа вся отечественная сталь подорожала на 25%, потому что теперь они обнаружили, что могут этого потребовать. Мы обеспокоены этим и в будущем мы рады, что нам не нужно заказывать сталь сегодня, потому что фонды будут дороже. Таким образом, мы надеемся, что мы будем заказывать сталь, возможно, через год, и цены стабилизируются, но это вызывает серьезную обеспокоенность, потому что они могли бы пойти еще выше, если будет торговая война.

Жители MarineNews захотят узнать типы и количество судов, которые вы планируете использовать для строительства этого оффшорного проекта. Будут ли они одобрены по закону Джонса? Где вы собираетесь их получить? Будете ли вы строить? И можете ли вы получить оборудование через замки? Проведите нас через морской аспект конкретного проекта - что-то не менее сложное, чем остальная его часть.
С точки зрения разработки и с точки зрения затрат, морские аспекты, морская установка, является самой большой проблемой. И это потому, что Seaway Святого Лаврентия был построен немного узким, чтобы ограничить конкуренцию с восточным побережьем. Итак, у нас есть этот вызов. Мы рассмотрели ряд решений, в том числе модификацию американского судна. Если перевернуть страницу, как началась Европа? И если мы вернемся к 2000 году, это именно то, что они сделали - они модифицировали существующие баржи или крановые суда, чтобы иметь возможность обрабатывать груз. Так что это один путь. Мы также рассмотрели неамериканские суда - есть несколько, которые пройдут через шлюзы и выполнят работу, поэтому мы попытаемся сделать что-то похожее на то, что было сделано на Острове Блок, и следовать Закону Джонса, где судно находится в открытом море. и вы используете фидер баржи.

Это конкретное судно будет обращаться с оборудованием только после того, как оно будет доставлено туда, и вы попросите ваши фидерные суда Jones Act доставить ваше оборудование к вам?
Правильно. Хотя это, в некотором смысле, самое простое решение, как только судно уходит, вы застряли в том смысле, что вам понадобится что-то для обслуживания - хотя это будет судно меньшего размера. Но это оставляет вас, чтобы начать все заново, если другой проект построен. Таким образом, наша «склонность к 51%» направлена на использование судна США и его модификацию, и тогда это даст нам решение по эксплуатации и техническому обслуживанию. Есть несколько очень близких решений, но они используют, скажем так, то, что европейцы сделали 15 лет назад.

Со временем европейцы разработали то, что мы назвали бы «золотым стандартом» в таких конструкциях судов, просто потому, что они делали это дольше, чем мы. Фактически, единственный тендер для экипажа под американским флагом, который используется в Соединенных Штатах, был построен компанией Blount Boats на Род-Айленде, но он был построен по проекту Southboat, который является британской компанией, которая делает это годами. Расскажите нам немного больше о вашем мыслительном процессе.
Другая вещь, на которую мы смотрим, это решения для экипажа. Часть красоты Великих озер в том, что, конечно, на озере Эри у нас есть отбивная, но у нас нет волн, которые вы получаете в Атлантике. И вы можете посмотреть на расстояние, которое у нас составляет около 10 миль, но если вы думаете о других озерах, вы, вероятно, смотрите на 25 миль. Таким образом, существуют другие решения для судов, и они более рентабельны. Глядя на то, что сделала Европа, а затем на нашу собственную ситуацию, мы можем предложить гибридные или новые решения, которые не использовались. Это связано с тем, что оффшорная ветроэнергетика начиналась с людей, занятых в нефтегазовой отрасли, и с решениями для нефтегазовой отрасли. Как и в Персидском заливе, у вас есть очень надежные решения для экипажа, но они предназначены для перевозки большого количества людей. Все, что сказал; мы и наши европейские партнеры начали смотреть на вещи, которые гораздо более приспособлены к Великим озерам. Мы рассмотрели некоторые из этих стоящих в безвыходном положении судов в Мексиканском заливе, и хотя мы никогда не построили бы подобное, мы можем получить его по правильной цене, и он будет работать просто отлично. Таким образом, у нас есть много вариантов в этой области.