Great Ships 2018: британский партнер BP

Грег Траутвайн • 27 декабря 2018

Фотографии: BP Shipping

BP Shipping приняла британский партнер, первый из полудюжины новых 173 400 куб. м. вместимость перевозчиков сжиженного природного газа (СПГ), которые будут доставлены в 2018 и 2019 годах с верфи DSME в Южной Корее. Компания BP Shipping, которая в 2016 году запустила программу омоложения флота, которая включает 32 новых судна для доставки в течение трехлетнего периода, заявила, что шесть новых судов класса «Партнерство» повысят способность перевозить СПГ на новых рынках, таких как Пакистан, Иордания, Египет и Бангладеш, помимо устоявшихся рынков, таких как Индия, Китай, США и Австралия.

British Partner и пять других 295-метровых, заказанных в октябре 2017 года, больше, мощнее и имеют большую грузоподъемность, чем предшествующие суда, которые они заменяют. BP добавляет, что они также более эффективны и, следовательно, более экологичны и рентабельны, с большей гибкостью с точки зрения мест, где они могут работать.

Каждое из новых судов Партнерства оснащено двумя двигательными установками с электронным управлением с газовым впрыском (ME-GI) типа M и системой полного сжижения (FRS), разработанной DSME. Трехтопливные тихоходные двигатели, каждый из которых имеет свой собственный вал, пропеллер и руль, используют сжатый паровой газ из грузовых танков в качестве топлива.

В то время как в старых танкерах СПГ используется паровой газ для питания паровых турбин или двухтопливных / дизельных электрических двигателей, на судах Партнерства установлен пятиступенчатый компрессор, который поднимает давление газа чуть выше атмосферного до 300 бар для отправки в двигатели для топлива или для системы сжижения.

Когда установка повторного сжижения используется, до 70 процентов газа, выходящего из компрессора, охлаждают до температуры, при которой он возвращается в жидкую форму и откачивается обратно в грузовые танки. BP утверждает, что эти функции дополняют простую в эксплуатации систему, которая сжигает меньше грузового газа, чем его предшественники, и повышает эффективность использования топлива примерно на 25 процентов.

Суда также имеют значительные улучшения в конструкции корпуса, которые улучшают скорость и маневренность, систему рециркуляции выхлопных газов, которая уменьшает выбросы оксида азота, и систему сжигания газа, чтобы минимизировать возможность выброса метана в атмосферу.
Для утилизации отходов отстой в машинном отделении и сточные воды обрабатываются, чтобы свести к минимуму использование мусоросжигателя, а отходы камбуза проходят через измельчитель и измельчитель, образуя взвесь, которая сохраняется в резервуаре до тех пор, пока он не будет безопасно выгружен. Сухие отходы обрабатываются с помощью измельчителей, стеклянных дробилок и компактора для прессования и высадки на берег, что сводит к минимуму выбросы с судов.

Кроме того, чтобы минимизировать угрозу пиратства, спроектированы и построены жилые помещения экипажа и конструкции машинного отделения, чтобы потенциальным злоумышленникам было чрезвычайно трудно получить доступ. Некоторые из принятых мер включают удаление внешних средств доступа к судовому мостику и другим палубам и предоставление металлических жалюзи для внешних окон.

Новые танкеры класса «Партнерство» были построены достаточно большими, чтобы воспользоваться преимуществами расширения Панамского канала 2016 года - основного глобального транзитного маршрута для СПГ - их дизайн, технологии и экологические улучшения означают, что они также намного более ловкие, чем их предшественники классов Trader и Gem. Это означает, что они смогут загружать и выгружать грузы в гораздо более широком диапазоне портов СПГ и плавучих средств по всему миру, включая те, которые только начинают действовать.

категории: LNG, судостроение, тренды танкеров