Eco Ships: новая норма для судов верхнего уровня

Судом Смитом • 21 февраля 2018

Высокая средняя стоимость бункерного топлива за последнее десятилетие привела к увеличению интереса к эффективности использования топлива. Судовладельцы испытывают трудные времена, требуя более высоких ставок в ответ на повышение стоимости. Это делает любую экономию, которую они могут реализовать при операционных и топливных затратах. Затраты на топливо составляют около 70-85 процентов от стоимости эксплуатации судна, поэтому экономия, получаемая в результате потребления, идет на первый план.

Корабли, которые путешествуют на более высокой скорости, такие как газовые и контейнерные суда, видят самую высокую процентную адаптацию. Это связано с тем, что кривая скорости / потребления растет круче, чем быстрее перемещается судно. Не требуется много энергии для перемещения корабля от стационарного до 2 кт, но требуется большое дополнительное количество мощности, чтобы выталкивать его с 15 до 17 тысяч.

Однако эта тенденция не ограничивается более быстрыми судами. Начиная с 2016 года более половины всех заказанных судов предназначались для Eco-спецификаций, и теперь она составляет 80% от выдающихся заказов. Инженеры-судостроители ответили на пожелания владельца о снижении затрат, предложив лучшие двигатели, формы корпуса и пропеллеры, а также другие незначительные улучшения конструкции, чтобы снизить расход топлива. Тенденцию адаптации владельцев Eco-кораблей можно увидеть в диаграммах ниже.

Цены на нефть были более мягкими за последние два года, но остаются значительным истощением в казну владельца. Спрос у фрахтователей за более быструю доставку нефти уже давно не был проблемой, и они, похоже, приняли более медленный флот. Это усиливает предпочтение всех сторон для более эффективных кораблей, даже если им не хватает высоких скоростей верхнего конца, которые многие хотели во время суперкомпьютера в 2000-х годах. Эти суда могут требовать или не требовать более высокую ставку чартерного времени, но поскольку цены на бункер увеличивают вероятность того, что прибыль, которую они потенциально могут увеличить, возрастет.

Танкеры Newer Jones Act были построены с дизайнами корейских дворов, включая двигатели Eco. Тем не менее, депрессия на рынке приводит к тому, что будущие заказы на основе потребления топлива в одиночку маловероятны. Любой новый заказ, который размещается на верфи США, почти наверняка выберет наиболее эффективный двигатель из-за небольших дополнительных затрат на усовершенствование двигателя по сравнению с ценой $ 100 млн +, уже понесенным для строительства на высокозатратных дворах. В настоящее время 23% танкерного флота США и 19% контейнерных судов эксплуатируются с двигателями типа Eco. Премия для судов типа Eco может составлять около 5% от общей стоимости в зависимости от общей цены актива. Это делает его ценной спецификацией, и тот, который может стать еще более ценным после перехода топлива в 2020 году. Способность экономить тонны топлива в день может составлять до сотни тысяч долларов в год и переводится непосредственно в более высокие значения TCE для кораблей.

Выживание на рынках судоходства часто может опираться на тонкую маржу бритвы в периоды слабой отдачи. Поскольку большинство рынков находятся в депрессивном состоянии, стоимость кораблей типа Eco может означать разницу между проживанием на следующем рынке быков или ликвидацией активов в нижней части цикла.

Как опубликовано в февральском выпуске журнала «Морские репортеры и инженерные новости» от февраля 2018 года: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/