CMA CGM: пошлины США на китайские суда затронут все судоходные компании

© Тупунгато / Adobe Stock

Предложения США ввести для китайских судов высокие портовые сборы окажут серьезное влияние на все компании в отрасли контейнерных перевозок, большинство судов в которой строятся в Китае, заявила в пятницу французская судоходная компания CMA CGM.

Офис торгового представителя США предложил взимать до 1,5 млн долларов за заход в порты США судов китайского производства в рамках расследования экспансии Китая в секторах судостроения, морского судоходства и логистики.

«Китай строит более половины всех контейнеровозов в мире, поэтому это окажет значительное влияние на все судоходные компании», — заявил журналистам финансовый директор Рамон Фернандес.

CMA CGM, контролируемая семьей председателя и генерального директора Родольфа Сааде, является третьей по величине в мире контейнерной судоходной линией. Она имеет большое присутствие в США, управляя несколькими портовыми терминалами, в то время как дочерняя компания APL имеет 10 судов под флагом США, сказал Фернандес.

Отвечая на вопрос об Ocean Alliance, соглашении о совместном использовании судов с участием CMA CGM и азиатских партнеров, включая китайскую COSCO, он сказал, что у CMA CGM нет никаких признаков того, что альянс может быть поставлен под сомнение ввиду политики США.

Он отказался от дальнейших комментариев по предложениям USTR в ожидании решения, которое ожидается в апреле.

Группа уже ожидает, что в этом году на судоходство окажут влияние новые тарифы, объявленные президентом США Дональдом Трампом, которые могут ускорить изменение торговых путей, начавшееся после введения Трампом тарифов на товары из Китая в первый срок его полномочий, сказал Фернандес.

По словам Фернандеса, стремление обойти новые тарифы способствовало росту объемов перевозок в прошлом году, и эта тенденция продолжилась в начале 2025 года.

CMA CGM сообщила о росте объемов отгрузок на 7,8% в 2024 году, что обеспечило рост продаж группы на 18% до 55,48 млрд долларов США.

Однако в этом году перспективы рынка выглядят менее благоприятными, учитывая геополитическую неопределенность и риск избыточной вместимости судов, сказал он.

В прошлом году перебои в работе Красного моря из-за нападений йеменских боевиков-хуситов потребовали дополнительных мощностей, поскольку многие суда выбрали более длинный маршрут вокруг Южной Африки.

Фернандес добавил, что возобновление регулярного судоходства через Красное море после прекращения огня в секторе Газа изменит этот баланс и может привести к тому, что компании будут списывать старые суда.

(Reuters - Репортаж Гаса Тромпица, дополнительный репортаж Михала Александровича; Редактирование Кирстен Донован)