Aqualis Offshore, Skuld Maritime Agency при расследовании по делу об утилизации

Фото: платформа для судостроения НПО

Aqualis Offshore и норвежский страховщик Skuld Maritime Agency находятся под следствием за их участие в попытке незаконно экспортировать Harrier в Пакистан для утилизации.

НПО «Shipbreaking Platform», цитируя DN, сообщила, что Aqualis Offshore выдала два сертификата для корабля - один для развязывания рейса в Пакистан, другой - для рейса в Оман - и подозревается, что последний был выпущен, чтобы обмануть норвежские власти, чтобы обойти запрет на экспорт европейских отходов.

Сальдское морское агентство принимало участие в выдаче страховки последнего рейса для судна и поэтому расследуется за содействие незаконному экспорту.

Бывшие и нынешние владельцы судна, Георг Эйде и покупатель наличных денег Вирана, также нацелены на продолжающиеся расследования и рискуют быть привлечены к уголовной ответственности за свою попытку незаконного экспорта Харриера.

«Отрадно видеть, что власти применяют закон о судах, предназначенных для переработки. Следуя также решению Seatrade в Нидерландах, дело Harrier является еще одним предупреждением владельцам судов, которые продают судно по самой высокой цене покупателю наличных денег, - это грязный бизнес », - говорит Ингвилд Дженсен, директор платформы Shipbreaking NGO.

Другой владелец, Herbjorn Hansson из Nordic American Tankers, находится в центре внимания в Норвегии за то, что он продал восемь судов для пляжного отдыха. Реакции на эти откровения были сильны в Норвежском нефтяном пенсионном фонде, а также в банках DNB и Nordea, осуждающих плавание как метод разлома судов.

Норвежское агентство по окружающей среде настоятельно призывает судовладельцев использовать объекты, которые были одобрены ЕС для утилизации их судов, независимо от флага их судна. Его директор, Эллен Хамбро, заявляет, что неприемлемо подвергать опасности здоровье рабочих и загрязнять окружающую среду в развивающихся странах ради повышения прибыли.

«Мы поддерживаем заявления, сделанные норвежскими властями, и призываем также других заинтересованных сторон в судоходстве, таких как страховщики и финансисты, сыграть свою роль в прекращении грязной и опасной практики пляжного спорта. Существуют более безопасные и более чистые альтернативы, и судовладельцы должны быть вынуждены использовать эти средства », - говорит Ингвилд Дженсен.

Харриер прибыл в Алиагу, Турция, где он будет переработан в соответствии с европейскими законами об отходах. Компания Norsk Gjennvinning будет управлять этим процессом.