Укрепление исторических стыков в озере Мичиган

Брайан Хинрикс • 23 февраля 2018

Это история о двух общинах на берегу озера Мичиган и уникальном автомобильном пароме, который их соединяет. SS Badger обеспечивает морскую «автомагистраль» на одном из основных водных путей нашей страны, перевозящих пассажиров, негабаритных грузов и грузовиков почти любого вида. По сути, паром обеспечивает жизненно важную жизненную линию торговли, туризма и экономического роста между городами Манитовок, штат Висконсин и Лудингтон, штат Мичиган.

Бадджер, назначенный в 2016 году Министерством внутренних дел США как национальный исторический ориентир, Барсук служил этим общинам более 60 лет. Но, как и во многих других секторах нашей инфраструктуры внутреннего порта, док-станции в обоих портовых городах демонстрируют свой возраст и остро нуждаются в ремонте. Благодаря недавнему одобрению гранта USDOT FASTLANE наряду с государственным финансированием, полученным в рамках Программы помощи портам Висконсина (HAP), финансовая поддержка для активизации теперь прочно закреплена. Начинается новая глава в этой многовековой истории.

Программа FASTLANE

Первоначально под названием «Укрепление успехов в судоходстве и транспортировке для долгосрочного достижения национальной эффективности» была разработана федеральная грантовая программа FASTLANE для финансирования важнейших проектов грузовых и автомобильных перевозок по всей стране. В первом обращении к грантам FASTLANE USDOT получил 212 заявок с просьбой предоставить около 9,8 млрд. Долл. США на гранты, в 13 раз больше средств, чем было доступно. Из 212 заявок 136 представляли проекты в городских районах, а остальные 76 поддерживали проекты в сельских районах.

Другими словами, конкуренция за финансирование была чрезвычайно сложной. Фактически, грантовая награда для SS Badger была единственным одобренным не-железнодорожным проектом - свидетельством уникальной природы двух стыковочных установок и многогосударственных усилий, которые определяют этот совместный и стоящий проект.

Происхождение SS Badger

SS Badger был первоначально построен как железнодорожный вагон в 1952 году и поступил на службу в 1953 году. Корабль 410 был специально разработан для обработки грубых условий, с которыми он столкнулся в течение круглогодичного плавания на озере Мичиган. В конце 1950-х годов во время золотой эры парома паром воцарился Барсук как Королева озер. Поскольку изменение экономики железных дорог осуждало другие автомобильные паромы к нафталинам или лому для металлолома, и в стороне от экономики, Барсук отплыл из Висконсина в Людингтон и связался в последний раз в ноябре 1990 года.

Кончина автомобильных паромов, разумеется, была разрушительной для сообществ, которые они обслуживали, и тысяч пассажиров, которые их любили. Вещи изменились к лучшему только через год, когда предприниматель Чарльз Конрад выделил свои ресурсы для того, чтобы изобрести SS Badger для перевозки пассажиров, транспортных средств и груза. Сегодня барсук совершает ежедневный четырехчасовой кругосветный кругосветный круиз по озеру Мичиган из Манитовок в Лудингтон с середины мая до середины октября.

Быстрая пересылка на 2015 год

В 2015 году Фот, Грин-Бей, штат Висконсин, инженер-консультант и компания по управлению строительством, посетили мастера гавани в Манитовоке, чтобы заставить мяч катиться по необходимым улучшениям для своих стыковочных установок и изучить возможные варианты финансирования. Вскоре последовали дополнительные встречи с ключевыми заинтересованными сторонами, включая город Лудингтон, вместе с владельцем, службой Carferry Service (Мичиган на озере Мичиган). Foth, обладающий глубоким опытом в области проектирования, проектирования и управления строительством инфраструктурных проектов портов и портов во всем районе Великих озер, был естественным выбором. Этот проект также потребовал экспертизы в области приобретения и управления грантовыми фондами - одной из основных компетенций Foth. Вскоре развилось сильное рабочее партнерство между всеми игроками.

Команда Foth приступила к работе, проводя оценку сайта и выполняя предварительные инженерные работы, чтобы определить серию предлагаемых улучшений док-станции Manitowoc и Ludington - как краткосрочных, так и долгосрочных.

Выявленные улучшения

На стороне Лудинтона существующая система деревянных крыльев была установлена ​​в 1930 году, а затем отремонтирована в 1946 году. Неудивительно, что нынешняя структура находилась на продвинутой стадии провала с сильно закрытыми стенами из отвеса и выпучивания на суше. Предлагаемая работа будет включать в себя примерно 260-дюймовую систему стеновых ограждений из древесины, ремонт или замену существующих швартовных дельфинов, а также обшивку шпунтовых оснований существующего протонного фундамента.

Отдельно, док-станция в Манитовоке испытала серьезный отказ [от части своей стальной свайной перегородки и системы забора древесины) с возрастом, усугубляемая недавними сильными ветрами и морскими условиями, переживавшимися в зимние месяцы 2015-2016 годов. Предлагаемая работа будет включать в себя примерно 420-дюймовую стойку с прикрепленным к ней стальным листом, с использованием резиновой системы «конус и панель» для поглощения сил, связанных с стыковкой судна объемом 6 000 тонн. Концепции стен док-станции были разработаны на основе доступности материалов, долговечности, ограничений по охране окружающей среды / места, стоимости, операций на суше, а также операций Бадгера, включая маневрирование прилета и вылета.

Преобразование проблем инфраструктуры в активы сообщества

Экономические преимущества проекта Badger существенны. Главным из них является стоимость поддержания соединения шоссе 10. США 10 - шоссе США с востока на запад, соединяющее штаты Мичиган с Висконсином, Миннесотой и Южной Дакотой, посредством переправы через 60 миль от озера Мичиган. Таким образом, паром имеет решающее значение для экономики Манитовока, Лудинга и окружающих городов и уездов с ежегодным экономическим эффектом в размере 35 миллионов долларов США.

Дополнительные преимущества включают:

Путь вперед

Фот занимается городами Манитовок и Лудингтон, а также службой Carferry Service в Лейк Мичигане, чтобы возглавить весь проект, который включает в себя экологическую экспертизу, проектирование и управление строительством. Строительство планируется начать по обе стороны озера в октябре 2018 года и будет завершено к 2019 году, как раз к паромному сообщению, которое начнется в мае.

Когда проект будет завершен, средства будут обновлены, операции по экстренному обслуживанию больше не будут возникать регулярно, и Барсук будет лучше вмещать текущие и будущие мультимодальные морские перевозки и пассажирские перевозки через озеро Мичиган.

Жизненная транспортная связь, начавшаяся в 1953 году, вызвала новую жизнь благодаря коллективным усилиям Фота, городов Людингтон, Мичиган и Манитовок, Вис .; LMC; и федеральные FASTLANE и государственные программы финансирования HAP. Трансформация возможна. И никогда не мешает напомнить заинтересованным сторонам, что морские магистрали имеют решающее значение и являются источником жизненной силы интермодального уравнения нации.

Автор

Брайан Л. Хинрикс, PSS, является старшим менеджером клиентов и руководит практикой Ports and Harbors в Foth Infrastructure and Environment (Foth). Он является признанным на национальном уровне лидером в разработке, финансировании и осуществлении проектов управления осадками и прибрежных инфраструктурных проектов. За последние 10 лет он выделил более 100 миллионов долларов в виде грантов на проекты в области водных ресурсов. Он также является высокопоставленным членом Совета по аэронавигации Американской ассоциации портовых властей (AAPA) и технических консультативных комитетов по вопросам навигации и энергетики и окружающей среды, а также членом Технического консультативного комитета для группы древостоев Великих озер.

(Как опубликовано в выпуске Marine News от февраля 2018 года)