Судостроение в Испании: Astican & Astander

Astican & Astander

Previous Next

Пара частных испанских дворов, готовых помочь Владельцам с правилами ИМО

Новые правила всегда являются драйвером для судового ремонта, и это действительно трансцендентное время в морской истории, поскольку правила, касающиеся систем управления водяным балластом и новые правила выбросов, замышляют для создания большой работы для верфей.
Поскольку ИМО установила глобальный предел для серы в мазуте, используемом на борту судов 0,50% м / м (по массе) с 1 января 2020 года, Astander и Astican, две самые загруженные частные судоремонтные и конверсионные верфи в Испании, потребности владельца были понятны и начали выполнять план для осуществления этих преобразований в качественном, временном и экономичном и гибком виде.
Знаток выполнил пять проектов по модернизации скруббера, в которых было задействовано в общей сложности 23 скруббера, все они для французской компании Brittany Ferries.
Открытые контуры в линейных скрубберах для таких судов, как M / V Normandie (2014), M / V Cap Finistere (2015) и M / V Barfleur (2015), в которых на пароме установлены 7 отдельных скрубберов; по одному для каждого из четырех основных двигателей и три для вспомогательных двигателей. Проекты конверсии также включали изготовление новой насосной станции для подачи воды в скрубберы. Это означало, что пустое пространство было преобразовано в машинное помещение с необходимыми модификациями, такими как установка новой системы вентиляции, пожарной сигнализации, автоматических дверей и т. Д.
То же, что и в системах с разомкнутым контуром, гибридная петля, скрубберы на линии, были установлены в M / V Mont St Michel (2015) и M / V Armorique (2016). Эти два судна, оснащенные четырьмя или двумя четырёхтактными двигателями MaK, имели один автономный скруббер, предназначенный для обработки выхлопных газов основного и вспомогательного двигателей.
Проекты конверсии также включали изготовление двух насосных комнат для подачи воды в скрубберы и другие системы, резервуар для разбавления, гидроциклоны, резервуар для осадка, резервуар для магния; все для сбора и обработки воды на выходе при работе в замкнутом контуре.
В настоящий момент все суда находятся в эксплуатации, а новые системы установлены, что делает Бриттани Ферри одним из ведущих паромных компаний с модернизированным и экологически чистым флотом, оснащенным новыми системами для снижения выбросов.
Теперь, когда Конвенция об управлении балластными водами ИМО вступила в силу, многие владельцы судов изучают установку систем очистки балластных вод. Требования к дооснащению, которые когда-то казались далекими, сейчас быстро приближаются - и это оставляет меньше времени для подготовки.
В этом смысле Astican выполнила две установки на СНГ для системы Альфа Лаваль и 4 установки в кабельных слоях для системы гидемаринов. Чтобы правильно выполнить эти установки, Astican Ship Managers прошли обучение от Alfa Laval и Optimarine, помогая повысить качество установки и снизить затраты для владельца.
Двор имеет также соглашение о сотрудничестве с Cathelco для установки BWTS.
Также доступна консультация Технического офиса в Лас-Пальмасе для инженерных услуг: 3D-лазерное сканирование на борту, базовый концептуальный дизайн, технико-экономическое обоснование, детальная установка и окончательное инженерное исследование.
Трехмерное сканирование судна перед проектом становится все более ценным инструментом для верфи для подготовки к кораблю.
Имея 3D-сканирование, маршрутизация трубопроводов была четко определена и доступна изометрика, поэтому к моменту прибытия корабля у нас были все сборные трубы. Оборудование было установлено со всеми трубопроводами и электрическими соединениями через 12 дней.