Рынок в фокусе: суда оффшорных услуг

Роберт Дэй, глава оффшорной компании Vessels Value • 18 июля 2019

Источник: стоимость судна

Newbuild Market
Неудивительно, что в оффшорных секторах новые заказы практически не встречались. Избыток поставок по-прежнему является серьезной проблемой для отрасли, и из-за проскальзывания заказ судов в настоящее время будет контрпродуктивным. Зачем заказывать новые суда со двора и ждать несколько лет, пока они не будут доставлены, когда вы можете приобрести готовый дешевый тоннаж прямо с верфей, готовых к отправке?

Источник: стоимость судов Продажа и покупка
Это был удачный год для продаж и покупок в секторах OSV и OCV, с 172 подержанными транзакциями в секторе OSV и 23 в секторе OCV. В секторе OSV процесс банкротства в Тоисе пошел полным ходом, и мы увидели, что рынок наводнен проблемным тоннажем. Несколько компаний смогли приобрести суда хорошего качества по очень привлекательным ценам.

Известные продажи Toisa
Toisa Elan, посланник Toisa и сверхбольшие AHTS Toisa Explorer (18 767 BHP, 2013, Wuchang Shipbuilding) были приобретены Восточным судоходством Сингапура за 6 миллионов долларов каждая. Subsea 7 приобрела судно для поддержки дайвинга Toisa Pegasus (131 LOA, 2009, IHC Merwede) за 38,95 млн. Долларов США; Судно было заложено и SS / DD Due.

Рыночный рынок
В секторе буровых установок Borr Drilling была относительно спокойной с момента покупки пяти буровых установок в начале мая 2018 года у Keppel FELS за 144 миллиона долларов. Вместо этого мы увидели появление операторов буровой установки на рынке купли-продажи. Такие игроки, как Shelf Drilling и Noble Drilling, воспользовались текущими рыночными условиями и приобрели качественный тоннаж с китайских верфей по привлекательным ценам.
Однако, чтобы не отстать, Borr появился в прошлом месяце, почти через год после его последней покупки, и набросился на Thor (бывший Hakuryu 15, 400 FT, 2019, Keppel FELS) за 122 миллиона долларов. Буровая установка была передана в аренду BOT в 2014 году на 240 миллионов долларов США.

Источник: Снос стоимости судов
Tidewater продолжает устанавливать стандарты, когда дело доходит до утилизации. Гигант OSV объявил о своем плане капитального ремонта флота в 2018 году, который содержал конкурентоспособные спецификации судов, известные как Tier 1, для модернизации своего флота. Уровень 1 гласит, что для ПСВ требуется палуба площадью более 800 кв. и AHTS нуждаются в тяге более 80 тонн, в то время как оба должны быть младше 10 лет с DP 2, чтобы быть конкурентоспособными.
С января 2018 года по май 2019 года Tidewater утилизировала в общей сложности 45 судов. Однако после слияния непрофильный тоннаж (включая бывшие суда GulfMark) быстро пробился на верфи выключателей в 2018 году и в первом квартале 2019 года.