Проектирование ветров перемен

Previous Next

Появление американского оффшорного ветра также приносит потребность в качестве и количестве встроенных судов, необходимых для поддержания своего импульса.

Поскольку долгожданное появление оффшорного ветра, наконец, прибывает на эту сторону большого пруда, один вопрос, который продолжает доминировать в разговоре, - это то, где (и когда) будет приходить подходящий тоннаж, необходимый для этого великого прыжка вперед. Также важно, чтобы заинтересованные стороны были уверены в наличии проверенных концепций судов, поскольку они продолжают изучать возможности и обосновывать инвестиционные решения в растущем секторе.

Первый выход из ворот
Род-Айлендская судостроительная верфь Blount Boats в июне объявила о подписании сублицензионного соглашения с Marine Applied Physics Corp. (MAPC) Балтимора, штат Мэриленд, о строительстве судов для передачи экипажа (CTV), разработанных британскими строителями South Boats , South Boats спроектировала и построила около 30% судов для перевозки ветряных электростанций, работающих на европейских ветровых электростанциях, а Blount Boats провела американскую лицензию на проекты фирмы с 2011 года.

Но это не первый родео Блаунта в оффшорном ветре. В 2016 году Блаунт смело построил и, в конечном итоге, поставил 21-метровый трансферный корабль South Boats, Atlantic Pioneer, на скоростной паром в Род-Айленде. Это судно было первым американским флагом и пригодным для экипажа экипажем для работы в водах США и службах Windwater Wind Island Wind Wind, которая является первой и в настоящее время единственной оффшорной ветровой электростанцией, работающей в водах США.

В последующие годы, когда новые водные ветровые электростанции начнут расти в водах США, для обслуживания этих проектов потребуется парк экипажей для передачи экипажа компании Jones. Но Blount и South Boats больше не одиноки в этом месте. В октябре Chartwell Marine запустила Chartwell 24, новый дизайн CTV, который отвечает специфическим требованиям производителей, разработчиков и операторов оффшорного ветра. По словам Директора-распорядителя Chartwell Marine Энди Пейджа, потребность в создании уверенности со знакомыми дизайнами все еще оставляет место для инноваций, и существуют значительные возможности для тех, кто может оптимизировать суда для рыночных условий в США. В частности, по его словам, достижение ключевых требований к качеству воздуха для EPA Tier 4 с индивидуальными вариантами движения, корпусом и палубой, которые выдерживают более крупные набухания в Атлантике, и способность реагировать на уникальные подходы к развитию с расширенной логистической поддержкой, будут иметь решающее значение.

Страница приносит впечатляющее резюме на оффшорную вечеринку. Обладая степенью BEng в дизайне яхт и Power Craft, диплом по судовой геодезии и более чем 10-летний опыт в области морской архитектуры, молодая компания «Пейдж», консалтинговая компания Naval Architectural, начала свою деятельность в январе этого года. Раньше Пейдж работал на крупном высокоскоростном судостроителе-кораблестроителе и ремонте в качестве морского архитектора и генерального менеджера. Энди возглавил команду дизайнеров, которая на своем пике имела 11 военно-морских архитекторов, работающих на месте. Страница объясняет: «Мне повезло, что я был дизайнером Атлантического пионерского корабля, который является первым морским пароходством на лодке, управляемым Atlantic Wind Transfers. И так - с моей предыдущей компанией - мы разработали эту лодку. Я был главным дизайнером в South Boats.

Chartwell 24
Дизайн Chartwell 24 был разработан после обширного сотрудничества и взаимодействия с заинтересованными сторонами отрасли. В идеальном соотношении для работы в оффшорном ветре смещение по сравнению с установленной мощностью обеспечивает отличную пропускную способность, а также высокую силу нажатия и фрикционную удерживающую силу. Chartwell 24 имеет равное пространство на выступе, доступное для крупнейшего доступного CTV на рынке, и может работать на уровне 29 узлов, будучи совместимым с уровнями EPA Tier 4 / IMO Tier 3, либо с помощью прямого дизельного привода, либо путем включения гибридных технологий.

Помимо этого, судно было спроектировано с эргономикой и безопасностью на переднем крае процесса проектирования. За исключением обязательных высот порогов класса / флага, у лодки нет никаких шагов или опасностей для поездки. Назначенные дорожки, поручни и предохранительные направляющие предназначены специально для безопасной, повторяемой и эффективной передачи экипажа. Интерьер выполнен таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт благодаря классу ведущих IMO HSC Code Приложение 10, совместимых с лежащими сидениями, местными точками электропитания и возможностью подключения планшета с максимальным бортовым WIFI. Построенная для цели, страница говорит, что Chartwell 24 является пионером в своей области и сегодня готов поддержать операции по ветроэнергетике, здесь, в водах США и по всему миру.

Chartwell 24 с первого взгляда ...

Согласно Странице, Атлантический Пионер был счастлив, что ему не пришлось поддерживать новые ограничения EPA / IMO. Но он говорит: «Если бы вы построили повторную лодку, она перестала быть совместимой. Итак, это тот самый драйвер дизайна, который мы должны были рассмотреть. И один из вариантов в рамках требований 3 или 4 состоит в том, что после обработки требуется двигатель мощностью более 800 лошадиных сил. Поэтому, чтобы повысить безопасность и надежность, Chartwell, для американского рынка, предпочла предложить четыре двигателя в отличие от двух меньших индивидуальных блоков питания, что дает общую общую мощность, аналогичную мощности двух более крупных двигателей, но без необходимости последующей обработки. И ощутимым преимуществом является то, что вы можете работать на более низких скоростях, используя только один или два двигателя. Это гораздо более эффективный способ работы, и в результате вы одинаково уменьшаете выбросы выхлопных газов, потому что работаете на меньшем блоке питания, который сжигает меньше топлива ».

Дизайн страницы не зависит от OEM-производителей, потому что у многих клиентов уже есть свои любимые двигатели. Он добавляет: «Идея четырех двигателей заключается в том, что вы получаете больше избыточности, что с точки зрения владельца ветровой фермы означает, что у них высокая надежность, потому что в случае потери одного двигателя у вас все еще есть три. Следующим ощутимым преимуществом является безопасность. Вы можете использовать долю мощности и потенциально управлять большей нагрузкой на дом с этими блоками питания. И с точки зрения устойчивости, двигатели более экономичны с точки зрения цены в отдельности ». Помимо этого он добавляет, что Chartwell 24 готов к гибридной конфигурации, если клиент этого захочет.

Страница указывает на другие тонкие изменения и улучшения. В двух словах это связано с повышенной стабильностью и повышенной безопасностью. «Очевидно, у нас есть другая форма корпуса, и мы много узнали о состоянии моря у Восточного побережья. Это связано с различными волнами, чем у нас в Северном море; более длинная длина волны и, как правило, немного больше набухает. Таким образом, увеличенный надводный борт - это то, что я добавил к нашему новому дизайну. Это означает, что ваша мокрая колода намного выше, поэтому вероятность «мокрой колоды» значительно сокращается ».

Для отрасли ветроэнергетики большая проблема заключалась в том, что люди с берега добирались туда, куда они едут, и заставляют их там быть достаточно пригодными для работы на месте. Следовательно, поездка на судно имеет решающее значение. Страница соглашается, говоря: «Мы внимательно рассмотрели расположение сидений, то, как мы размещаем места, пространство между сиденьями, возможность откидываться на сиденья и стараемся обеспечить четкое видение за бортом. Если они чувствуют, что им понравился опыт, тогда они с большей вероятностью будут работать на хороший день. Мы много думали об этом и, очевидно, мне посчастливилось потратить много времени на проектирование этих лодок. «Оффшор, пытаясь смягчить вероятность неудачи, когда рабочие переходят на турбину, также очень важно. Страница ссылается на него как на то, чтобы сделать процедуру «повторяемой, предсказуемой».

Уносится ветром
Если у Энди Пейджа будет свой путь, это может быть не слишком долго, прежде чем первый корпус Чартвелла окажется в воде. С контрактом (в принципе) от британского оператора, страница хочет опубликовать запрос на информацию на верфи Великобритании в этом месяце. На этой стороне пруда он с энтузиазмом относится к началу работы. Он объяснил: «Конечно, в отношении качества американские дворы феноменальны. Мой опыт был абсолютно фантастическим, и я также работал с несколькими другими; один во Флориде и один в штате Мэриленд. Качество неоспоримо ».

Поскольку Chartwell стремится конкурировать в бизнесе ветроэнергетики в предстоящие годы, рынки США вполне могут стать лучшими его возможностями для роста. Его предыдущий успех на этой стороне в пруду должен обеспечить уверенность в развитии этой ситуации. Это потому, что, поскольку для новых участников оффшорного ветра в США это может быть их «первое родео», это не будет иметь место, когда дело касается Энди Пейджа.