Порт Сан-Хуан: пример внедрения инноваций в области безопасности портов

Фото: S2 Global

Фото: S2 Global

Фото: S2 Global

Автор, Мелисса Одегард.

Previous Next

Спустя тридцать шесть часов после того, как ураган «Мария» попал в Пуэрто-Рико, порт Сан-Хуан вернулся и бежал, просматривая входящий рельефный груз, когда он прибыл. Теперь, почти через год после исторического шторма, Сан-Хуан остается одним из самых безопасных и эффективных портов в мире, сканируя и вынося на борт грузовые перевозки с беспрецедентной скоростью, причем время ожидания аналогично приостановке на остановке. Это был первый и единственный порт в Западном полушарии для сканирования около 100 процентов входящих контейнерных грузов (объемный, неконтейнерный груз не отсканирован). На переднем крае сбора данных о безопасности интегрированных портов и экспоненциального увеличения количества отсканированных грузов порт Сан-Хуан произвел революцию в безопасности портов.

Операции безопасности часто считаются причиной резервных грузопотоков в любом порту. Неизбежная задержка, связанная с ручным таможенным досмотром, а также скрининг на наркотики, оружие, радиологические вещества и другие запрещенные товары, создает узкое место, которое нарушает работу порта. Независимо от окружающей среды, давления устанавливаются, чтобы как можно быстрее перемещать полезную нагрузку через экранирование безопасности, одновременно обеспечивая экономическую эффективность. Тем не менее увеличение объема, в сочетании с этим давлением, оставляет большинство портов успешным сканированием менее 10 процентов всего входящего груза.

Закон США о безопасном порту 2006 года требовал 100-процентного скрининга всех входящих в США грузовых контейнеров. Более того, правительство Пуэрто-Рико желало, как остров, эффективно пресекать контрабанду оружия, наркотиков и другой контрабанды в Пуэрто-Рико. В ответ на Закон о безопасном порту и стремление сократить поток контрабанды на остров, Пуэрто-Рико внедрило правило, позволяющее осуществлять до 100% сканирование системами неинтрузивного контроля (визуализации) в порту Сан-Хуан. Пришло время для серьезного пересмотра системы безопасности порта.
Во время Закона о безопасном порту отрасль считала правило невозможным достижением; Администрация портов Пуэрто-Рико (PRPA), обвиняемая в обеспечении безопасности порта, и Hacienda, отвечающие за налоги и тарифы, не были готовы сканировать 100% огромного объема товаров, проходящих через Сан-Хуан. Порт, в конце концов, самый оживленный порт в Карибском море, с более чем одним миллионом TEU (20-футовый эквивалент), проходящим через восемь грузовых терминалов и 500 000 квадратных футов в данном году. Чтобы быстро и быстро запустить программу без ущерба для грузовых перевозок, PRPA выбрала S2 Global для разработки стратегии сканирования супов с орехами, которая охватывала все этапы процесса от персонала до обслуживания. После работы эта полностью интегрированная система сканировала больше контейнеров за один месяц, чем ранее сканировалась в течение всего года.
Рассматривая специфические потребности порта, операционная система S2 Global смогла легко интегрировать свою новую систему сканирования в таможенный процесс Пуэрто-Рико. Чтобы упростить процесс сканирования, контейнеры сканируются на контрольно-пропускном пункте грузовика, а не проверяются вручную, поскольку они выгружаются с лодки. Перед выходом из порта каждый грузовик проезжает через Rapiscan Eagle M45, гибкую рентгеновскую систему, которая сканирует содержимое оси контейнера и грузовика менее чем за 60 секунд. Эти рентгеновские всплески этой контрольной точки могут достигать стальных контейнеров, создавая изображение с достаточной специфичностью, чтобы помочь аналитику проверить содержимое контейнера.
Порт Сан-Хуан одновременно был инициатором интеграции данных логистики и контрольных изображений с решениями и автоматическими системами, такими как контроль доступа. Данные логистики прибывают на 24 часа перед судном в считыватель контейнеров и сопоставляются с изображением сканирования на контрольно-пропускном пункте. Между тем, аналитики изображений сосредоточены на рассмотрении содержания манифеста. Данные немедленно передаются в правоохранительные органы и агентства по соблюдению в Пуэрто-Рико. Этот централизованный процесс позволяет проводить анализ несоответствий в реальном времени, чтобы любые аномалии могли быть помечены для дополнительной проверки со стороны властей. Применение технологии мобильного сканирования в порту вместе с интеграцией данных в реальном времени минимизирует помехи потоку грузовых перевозок.

Операция «под ключ» разработала настоящую команду и контроль в операциях безопасности, что привело к еще более эффективному управлению процессом. Окончательный тест этого руководства произошел в сентябре 2016 года с приходом Hurricane Maria. Поскольку ураган вызвал хаос на острове, цепочка поставок порта была ограничена узким местом инфраструктуры. Без функционирующей системы сканирования быстро прибывающий рельеф не может быть развернут без игнорирования проблем безопасности.

Благодаря самоотверженности и тяжелой работе сотрудников S2, порт возобновил работу на своих контрольно-пропускных пунктах с использованием мощности генератора всего через 36 часов после бури. Благодаря полностью интегрированному процессу S2 эффективно и эффективно экранировала почти 100 процентов контейнерного груза, а поставки гуманитарной помощи достигли ожидающих жителей Пуэрто-Рико.

Операции по обеспечению безопасности в порту Сан-Хуан после урагана «Мария» показывают прорыв в улучшении безопасности портов, что имеет последствия за пределами кризиса. Ключ должен подчеркнуть качество данных, а также объем товаров, проходящих через процесс безопасности. Крайне важно, чтобы аналитики придали большую картину более пристальному вниманию, объединяя релевантные и ценные данные из нескольких источников для проведения целенаправленных оценок безопасности. Сан-Хуан показывает, что такие высококачественные данные можно собирать и хранить по быстрым темпам - в пять раз быстрее, чем в среднем по отрасли, и, следовательно, качество сканирования больше не зависит от количества отсканированного груза.

Это показывает важный момент в отношении будущего безопасности портов: синтез данных, создаваемых несколькими источниками и бизнес-правилами конкретных приложений, дает возможность автоматизировать ручные процессы и управлять определенными потоками. Наличие более подробной информации облегчает принятие важных решений, таких как наиболее эффективное развертывание персонала и надлежащее использование автоматизации. Собирая информацию на одной платформе, данные могут быть агрегированы и проанализированы, а не проверены один раз и забыты. Этот подход поддерживает расширенную совместную работу с данными, создаваемыми изнутри и из внешних служб, создающими цикл разведки для обмена информацией между командами и сетями.
Порт Сан-Хуан стал примером для инноваций в области безопасности портов. Каждый порт, независимо от того, насколько большой или малый, может реализовать почти 100 процентов сортировки контейнеризованных грузов, экономить время и деньги, и все это при накоплении ценных данных на интегрированной платформе. По мере того как больше портов последует примеру модернизации своего подхода к безопасности, результатом будет более эффективный и успешный процесс скрининга, сформированный решениями, которые сообщаются интегрированными богатыми данными.