Показатели скидок OSV выросли на 153% с начала года

© Björn Wylezich / Adobe Stock

(Источник: VesselsValue)

Previous Next

По мере того, как серьезность спада в энергетике на море возрастала, и вероятность того, что старые суда, возвращающиеся на работу, начнут уменьшаться, владельцы медленно приближаются к важности утилизации этих судов. По словам VesselsValue, владельцы США могут возглавить путь.

По данным VesselsValue, онлайн-оценочной и маркетинговой службы для морского и оффшорного секторов, в этот нынешний период кризиса критики оффшорных судовладельцев скажут, что владельцы виновны в том, что они не отказываются от старого тоннажа, чтобы поддерживать молодой и продвинутый флот , Хотя это и оправдано, перемотавшись на предварительный спад, эти долговые бесплатные более старые суда смогли получить работу на довольно регулярной основе и были генератором денежных потоков для владельцев.

Резкий способ прекращения оффшорной вечеринки в 2014/15 году означал, что из-за их вышеупомянутой доходной способности у владельцев есть много теперь бездействующих старых ОСВ в своих книгах. Никто не знал, что спад будет настолько серьезным, но аналитики и комментаторы рынка быстро указали на большое количество этих старых судов в качестве одной из основных проблем с общим рынком.

В первые годы спада (2015-2016 гг.) Владельцы сопротивлялись призывам к лому, без сомнения, думая о том, как эти суда были солидными работниками в предыдущие годы. Тем не менее, по мере того как степень спада возрастала, и вероятность того, что эти старые суда, возвращающиеся на работу, начали уменьшаться, владельцы медленно приближаются к важности утилизации этих судов.

Ускорение ускорения
До сих пор в 2018 году на металлолом было продано в общей сложности 43 судна OSV. В первые три месяца 2017 года было продано только 17 судов. Это увеличение показывает, что владельцы кусают пулю и понимают, что если они выживут в этих плохих рыночных условиях, им нужно думать о будущем рынке, а не о рынке прошлого. Несмотря на низкую стоимость старых версий ОС, владельцы доверяют процессу реструктуризации и выходят на более низкую сущность с другой стороны. Ярким примером этого является Tidewater, который неудивительно возглавляет список лидеров, продающих 13 судов на металлолом в 2018 году.

По мнению аналитика VesselsValue Offshore Analyst Charlie Hockless, американские компании лидируют на рынке OSV, когда речь заходит о реструктуризации. Он объясняет: «В отличие от других операционных областей в глобальном пространстве OSV, компании сталкиваются с задолженностью, которую они имеют с финансистами. Например, использование крупных оффшорных владельцев в США Tidewater и Gulfmark, они занялись плохой главой рынка и оба подали заявку на защиту от банкротства главы 11. Это означало первоначальные сокращения и сложные внутренние решения. Результатом этого является, однако, позитивный настрой, поскольку сейчас они ожидают от бизнеса, готового к восстановлению рынка. Что беспокоит то, что мы не видели, чтобы многие другие оффшорные компании принимали те же самые меры, «ногами банку», так сказать, по дороге ».

Hockless добавляет: «То, что касается аналитиков и комментаторов рынка, - это тот факт, что банки - это те, кто должен сотрудничать с судовладельцем, чтобы этот процесс мог произойти, и это может быть так, что они препятствуют тому, чтобы другие судовладельцы следовали за Tidewater и Gulfmark ». Примечательно, что, хотя в начале марта в Хьюстоне также было подано заявление о банкротстве главы 11, принадлежащее Луизианской компании Harvey Gulf International Marine LLC, которая имеет более 50 судов в своем флоте и поставляет морские нефтяные платформы среди других услуг.

Лучшие новости впереди?
Отдельно Норвегия, DOF, оператор из 67 специально оборудованных морских судовых судов, видит, что рынок морских судовых судов улучшается. Согласно отчету Reuters в середине апреля, исполнительный директор DOF сказал, что стоимость фрахтования морских судов снабжения (OSV) будет продолжать расти, так как многие суда, которые были заморожены во время спада, не вернутся на рынок. Когда количество OSV теперь будет пересмотрено, он может быть прав.

Поскольку цены на нефть упали между 2014 и 2016 годами, многие офшорные фирмы поддержки были вынуждены слиться с конкурентами, поскольку их клиенты нефтяной компании сократили расходы на разведку и бурение. Однако в течение последних двенадцати месяцев ставки по найму специализированных судов, таких как поставка платформы (ПСВ), дайвинг-поддержка (DSV) и суда-манипуляторы (AHTS), начали восстанавливаться.

Рынок Северного моря лидирует, и ставки для некоторых секторов увеличились на 30 процентов по сравнению с прошлым годом, но активность также демонстрирует признаки жизни в других регионах. «Уровни ставок для ПСВ увеличились совсем немного от низких уровней (в прошлом году) ... Теперь, по крайней мере, вы можете платить процентные ставки», - сказал Mons Aase из DOF в интервью Reuters. Помимо этого, его фирма недавно выиграла трехлетний контракт с Petrobras на судно для дайвинга (DSV) в Южной Америке.

Также, как утверждает Reuters, его оптимизм основывался на ожидании того, что большинство морских судов снабжения, которые будут заложены в Европе, не вернутся на рынок. Aase добавил: «Многие из этих судов, припаркованных в Европе, поступают из Африки и Бразилии, и они не соответствуют техническим требованиям (европейским) ... Мы ясно видим, что значительная часть, примерно две трети, не вернется»,

Между тем, Норвежская ассоциация судовладельцев ставит количество морских судов снабжения и буровых установок на прокладку в 2017 году на 183, или почти на одну треть норвежского морского флота. Но к февралю этого года это число сократилось до 162 судов. И к концу апреля появилась еще одна хорошая новость.

Вернувшись на американскую сторону большого пруда, французская нефтяная компания Total объявила, что приобрела несколько активов в Мексиканском заливе в рамках аукциона по продаже банкротства Cobalt International Energy. Сделка, которая, как сообщается, стоила всего 300 миллионов долларов, включала 20-процентную долю в активе North Platte. После завершения Total будет контролировать 60-процентную общую долю в North Platte, а Statoil удерживает баланс. Сообщается, что Total будет покупать целых 13 морских разведочных блоков в Мексиканском заливе.

Статойл тоже не сидит на руках. Уже с учетом интересов в восьми производственных секторах GoM и еще двух разработок их производство, как ожидается, достигнет 110 000 баррелей в день, что сделает Statoil пятеркой из глубоководного Мексиканского залива. В подготовленном заявлении норвежский нефтяной майор сказал: «Портфель к 2020 году достигнет средней денежной маржи не ниже 45 долларов за баррель после уплаты налогов по цене в 70 долларов».

Когда цены на нефть растут или, по крайней мере, сохраняются в условиях роста объемов производства и запасов в США, офшорные поставщики поддержки во всем мире надеются, что возврат к лучшим рыночным условиям не за горами. Если да, и когда это произойдет, то последние данные об урожае предполагают, что на воде будет меньше судов, чтобы конкурировать за доступный бизнес.

(Как опубликовано в выпуске Marine News от мая 2015 года)