Оставаться на плаву с надежной страховкой

© donvictori0 / Adobe Stock

Когда дело доходит до страхования ваших активов, меняющиеся рынки и переменные риска требуют лучшего понимания процесса андеррайтинга, а также долгосрочных и стабильных отношений со страховщиком, который, как и вы, находится в долгосрочной перспективе.

Американский изобретатель Томас Эдисон однажды сказал: «Нет никакой замены тяжелому труду». Никто не знает этого лучше, чем мужчины и женщины, которые управляют разнообразными и трудолюбивыми флотами.

Переправа пассажиров, буксировка сухих и жидких грузов и оказание помощи более крупным океанским судам, маневрирующим через более загруженные порты, лишь царапают поверхность задач, выполняемых рабочими лодками и их экипажами. Работа тяжелая и кропотливая, в сочетании с окружающей средой, которая с каждым днем становится все более сложной ... и, безусловно, требует соответствующих мер предосторожности и защиты.

По своей природе опасно
Как и в любой отрасли, случаются несчастные случаи. Большинство из них признают, что рабочие катера являются опасными местами для работы. Серьезные аварии происходят на регулярной основе, начиная от тяги большой баржи и заканчивая погрузкой мощного оборудования в неспокойных водах. Одним из примеров является случай, когда колода недавно потеряла нижнюю левую руку в аварии на линии в Нью-Йоркской гавани.

В 2016 году в руководстве по безопасности и информации Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) были перечислены наиболее значимые факторы, приводящие к несчастным случаям на рабочей лодке, включая усталость оператора, использование лекарств, отвлекающие факторы, такие как использование сотового телефона, и ошибки в процедурах при работе в сильном потоке.

Несмотря на общую устойчивую тенденцию к снижению несчастных случаев на рабочих судах, основная причина смерти падает за борт. Согласно блогу Береговой охраны Maritime Commons, падения за борт составляют примерно 50 процентов погибших при буксировке судов.

Другие факторы риска
Владельцы и операторы рабочих катеров все труднее нанимать подходящих талантов. Как и во многих отраслях, морская индустрия сталкивается со стареющей рабочей силой и сталкивается с проблемами при наборе новых талантов. Рабочие катера не являются типичной операцией 9-5; вместо этого они часто работают в течение 24 часов, требуя, чтобы небольшие экипажи проводили дни или недели на борту во время сна и работы по очереди. Поиск подходящего таланта - это давление, ощущаемое во всей морской индустрии. Сокращение рабочей силы также приводит к серьезным пробелам в опыте. И, конечно же, неопытность представляет значительный риск.

Большинство флотов рабочих катеров имеют возраст от 40 до 50 лет и построены для пересечения менее сложных шлюзов и дамб с меньшими баржами на буксирах. Со временем они были изношены и доведены до краев, что привело к высоким затратам на ремонт и больше времени на «простое». Новые сборки слишком дороги, чтобы их покупать. Кроме того, повторная сборка - с новыми винтами и двигателями - как правило, столь же эффективна, как и новая сборка. Стареющие лодки требуют, чтобы оператор / владельцы были особенно бдительны в обслуживании и обслуживании, чтобы лодки оставались в хорошем рабочем состоянии. Лодки на стоянке - пустая трата на балансе, поэтому владельцы идут по тонкой грани, гарантируя, что новые обновления приведут к большей эффективности в течение большего периода времени.

«Консолидация также оказывает серьезное влияние на индустрию катеров. Большинство современных операторов рабочих катеров являются небольшими семейными региональными операторами. Не имея планов преемственности в течение 10-15 лет в будущем, крупные операторы рабочих судов приобретают более мелких региональных операторов. Такая консолидация требует тщательного изучения того, как команды объединяются и как владельцы и операторы должным образом защищают вновь приобретенные активы и команды.

411 по страхованию
К счастью, будь то одиночная баржа на Миссисипи, флот буксирных судов на реке Огайо или паромные шаттлы, растущая индустрия морского страхования вполне способна адаптировать покрытие для разнообразных потребностей рабочих катеров. Согласно недавнему исследованию рынка, опубликованному Technavio, прогнозируется, что мировой рынок морского страхования к 2021 году вырастет до 39,75 млрд. Долларов при совокупном годовом росте почти на 3 процента в течение прогнозируемого периода.

Возможности роста побудили многих новых участников рынка морского страхования. По некоторым источникам, в настоящее время действует более 100 морских страховщиков. В последние годы все больше морских страховых компаний, обладающих дополнительными факторами, создали очень конкурентоспособный рынок. В результате, ставки страхования рабочих катеров - по всем линиям грузов, корпусов и машин, а также морской ответственности - снижались. Но, как известно любому в морской отрасли, ветры меняются, и особенно после сезона ураганов 2017 года, многие ожидают, что страховые тарифы также изменят направление.

Этот сезон ураганов привел к ранним оценкам убытков в страховой отрасли в размере 206 миллиардов долларов, что может считаться самым дорогим сезоном ураганов в истории США. Поскольку многие виды страхования были недооценены в течение многих лет, страховщики ищут ставки, которые являются более реалистичными и устойчивыми к принимаемым ими рискам.

Владельцам и операторам катеров также важно оценить потенциальных страховщиков до принятия решения о страховании. Важно оценить долговечность страховщика на рынке и послужной список. Важно видеть, как они поддерживали своих морских клиентов в течение долгого времени, особенно после крупной потери. Большинство страховщиков выходят на морской рынок, когда дела идут хорошо. После понесенных потерь они, как правило, переоценивают и пересматривают, какие линии покрытия они будут поддерживать. Эти рыночные выходы заставляют клиентов искать другие варианты.

Как и в любом другом соглашении, в развитии долгосрочного партнерства есть множество преимуществ. Это, конечно, не отличается при партнерстве со страховщиком. Если страховщик имеет давнюю приверженность морской индустрии с опытными морскими страховщиками, то существует большая степень уверенности в том, что они лучше осведомлены о профиле рисков флота рабочих катеров, опасностях, с которыми они сталкиваются каждый день, и рисках, которые они видят на горизонте ,

Думай как страховой андеррайтер
Страховой андеррайтинг - это аналитический процесс. Особенно при страховании рабочих лодок, все из которых могут работать по-разному и выполнять широкий спектр обязанностей, андеррайтеры проведут вдумчивый анализ, чтобы точно оценить риск для рабочей лодки.

Думая, как андеррайтер, может помочь владельцам / операторам рабочих катеров не только лучше понять процесс страхового андеррайтинга, но и определить области, на которых следует сосредоточить усилия по управлению рисками / предотвращению потерь. Думая, как страховой андеррайтер, поможет вам получить лучшее покрытие по лучшей цене. Вот основные области для размышлений:

• Техническое обслуживание: исправен ли двигатель и другие механические детали? Оборудование безопасности размещено на досках и легко ли доступно при необходимости? Есть ли у вас действующая программа безопасности?
• Экипаж: Экипаж опытный и знающий? Есть ли у членов экипажа правильные документы? Обеспечиваете ли вы надлежащую подготовку и стимулируете ли свою команду продвигать культуру безопасности?
• Операции: Какие услуги / операции предоставляет флот? У вас есть операционный директор или менеджер по рискам?
• Область навигации: Какие риски представляет рабочая среда на рабочей лодке? Они работают на побережьях или только во внутренних реках? Знаете ли вы, что некоторые юрисдикции, в которых вы работаете, являются более спорными, чем другие?
• Значение: правильна ли оценка на ваших судах? Какие процедуры обслуживания существуют, чтобы гарантировать, что рабочее оборудование подходит для работы? Ваше состояние и оценки актуальны?
• Реакция управления рисками: каковы тенденции и периодичность требований флота? Когда что-то происходит, насколько хорошо владелец / оператор добирается до основной причины потери? Как компания реагирует на эти причины? Что сделано, чтобы сделать исправление или принять меры предосторожности?

Другие вещи, которые следует учитывать при создании страховой программы, которая работает правильно для флота рабочих катеров, это сохранение риска. Задача андеррайтеров предложить варианты франшизы. Часто заостренное внимание уделяется тем страхователям, которые хотят иметь «шкуру в игре». Тем более, что страховые тарифы начинают менять направление, все больше морских компаний могут стремиться сохранить больший риск, чтобы сбалансировать потенциально растущие ставки.

Кроме того, определите, какие услуги по предотвращению потерь предоставит страховая компания. Часто они предоставляются без дополнительных затрат. Они могут выявить неопознанное воздействие или подтвердить правильность ваших текущих процедур.

Морские риски становятся все более сложными. Более крупные суда перевозят большие объемы грузов, перемещаясь по всему земному шару в более загруженные порты. И рабочие лодки часто прямо на переднем крае всего этого. Чтобы защитить ваши интересы, вступайте в партнерские отношения с заинтересованными морскими страховщиками и брокерами, чтобы сделать процесс покупки страховки более эффективным и более легким в управлении.


(Как опубликовано в майском выпуске « Морских новостей» за 2018 год)