Норвежский полицейский рейд в офис Teekay по экспорту

© Клаус Шефе / MarineTraffic.com

На этой неделе норвежское подразделение по борьбе с экономическими преступлениями совершило налет на местное отделение международной судоходной компании Teekay Offshore по подозрению в незаконном вывозе отходов, сообщило в четверг агентство, известное как Okokrim.

В последние годы европейские суды, применяющие более жесткие правила, оштрафовали судоходные компании за перевозку опасных отходов для захоронения в случаях, которые усложняли работу морских перевозчиков, часто работающих в нескольких юрисдикциях.

Мария Баче Даль, исполняющая обязанности старшего прокурора Ококрима, сообщила, что во вторник власти провели обыск в офисе Teekay Shipping Norway в южном городе Ставангер, допросили свидетелей и «изъяли потенциальные доказательства».

«Teekay Shipping Norway AS подозревается в незаконном вывозе отходов в виде челночного танкера Navion Britannia. Корабль отплыл из Норвегии в 2018 году и достиг Аланга, Индия, в июле 2018 года», - сказал Даль Reuters в сообщении по электронной почте.

«Расследование будет сосредоточено на том, нарушал ли экспорт норвежские и европейские нормы экспорта отходов».

Штаб-квартира Бермудских островов Teekay Offshore подтвердила в своем заявлении, что судно является частью их флота, и их офис подвергся рейду.

Компания заявила, что судно было отправлено на индийский завод в 2018 году для переработки в полном соответствии с требованиями и стандартами Гонконгской конвенции.

«Как ответственный оператор, мы открыты и прозрачны в отношении нашей практики, и нам нечего скрывать», - сказал Teekay Offshore. «Мы следовали всем нормам и правилам в связанных процессах экспорта и переработки».

Гонконгская конвенция устанавливает требования к безопасной и экологически безопасной утилизации судов и утилизации опасных материалов.

Даль Ококрима сказал, что норвежская полиция еще не пришла к выводу о том, следует ли считать это судно отходами перед отправлением из Норвегии.

«По нашему опыту, объем расследования Teekay Shipping Norway AS потребует месяцев, а не недель расследования, прежде чем мы сможем принять решение о том, взимать ли с компании плату или оправдывать ее», - сказал Даль.

Большинство стареющих судов мира разбиты на пляжах в Бангладеш, Пакистане и Индии.

Участники кампании утверждают, что во многих дворах рабочие по-прежнему рубят корабли чуть ли не руками и паяльными лампами, а части и загрязняющие вещества падают прямо на песок. Они говорят, что они продолжают беспокоиться о безопасности на объектах.

(Под редакцией Уильяма Маклина)