Краны, тяжелые грузовые подъемники, техника и новые технологии

Яхайя Сануси, заместитель начальника транспортной инженерии, AAL • 23 мая 2018

В прошлом году AAL отправила два гигантских циклонных судна (22 м x 11 м x 10 м и весом более 500 тонн каждый) в проект RAPID от Petronas стоимостью 27 миллиардов долларов в Малайзии. Для такого проекта важно оценить соотношение между весом груза и грузоподъемностью крана, а также смещением судна. Как только эти отношения приблизятся к единице, и особенно если они объединены со многими другими грузами, требуется подробное планирование, чтобы иметь оптимальное решение. В этом отношении два циклонных судна представили ряд проблем. Они были погружены на AAL Fremantle, один из наших судов длиной S-класса 19 000 тонн, в Майяо, Тайвань, с использованием своих комбинированных кранов на 700 тонн, чтобы безопасно поднимать и укладывать груз в один из трех своих гигантских ящиков в форме коробок и погодную палубу соответственно. Через две недели они были благополучно доставлены.

Человеческий элемент

AAL считает, что самым важным фактором безопасной загрузки сложных грузов является не спецификация нашего оборудования - важная, хотя это и есть, но человеческий элемент.

Подъемное оборудование может быть в целом сходным в отрасли тяжелого лифта, по крайней мере, среди специализированных перевозчиков. Высококачественный перевозчик должен инвестировать в эффективное инженерное оборудование при подъеме, погрузке, закреплении, транспортировке и разгрузке экстраординарных грузов, наблюдаемых в многоцелевом секторе, но именно человеческий элемент отделяет один грузовой транспорт от следующего, особенно когда на несколько сантиметров может иметь значение, или когда дело доходит до эффективного использования судна для максимального потребления.

AAL управляет одним из самых молодых и самых современных флотов в этом секторе. Многоцелевые суда AAL обеспечивают превосходную инфраструктуру с боковыми подъемными кранами, большим и даже палубным пространством, съемными и регулируемыми по высоте «твинными колодами», большими коробчатыми грузовыми трюмами с независимыми осушителями, усиленными верхами, а также соответствующим подъемным и крепежным оборудованием , Благодаря нашей смеси дедвейтом A-класса мощностью 31 000 дедвейт, дедвейтом S-класса с дедвейтом S-класса и дедвейтом 19 000 дедвейтом 19000 тонн, мы также возглавили сегмент судна Mega MPP (30 000 и более дедвейтов). Однако ключом к успеху является внутренняя техническая и инженерная команда.

Новые технологии: теория и реальность

В тяжелой транспортной отрасли медленно внедряется множество новых технологий во многих аспектах их работы. Но если взглянуть на технический аспект, могут быть расхождения между теорией и реальностью.

В то время как новые технологии, такие как трехмерное моделирование, анализ конечных элементов и анализ реакции движения, медленно пробиваются в повседневную эксплуатацию многоцелевой доставки, понимание того, как эти технологии способствуют безопасному обращению с проектными грузами, колеблется в масштабах всей отрасли. В таких случаях инженерная мощность может быть потеряна при попытке реализовать эти сложные вычисления, не понимая преимуществ. Многоцелевая доставка уже является узкоспециализированным сектором, и новые технологии должны быть тщательно поняты до того, как их внедрение нарушит принятый стандарт. Продолжение без этого может привести к дополнительным затратам и ресурсам, а также может повлиять на безопасность операции.

С другой стороны, по мере того как все более крупные грузовые перевозчики работают в многоцелевом секторе, мы видим, что методы лучшей практики отрасли становятся разбавленными. Экипажи генеральных грузовых перевозчиков могут не обязательно обладать необходимыми знаниями и опытом для безопасной транспортировки многомиллиардных грузов, общих для отрасли. Например, некоторые такие экипажи и суда могут придерживаться первоначальной стабильности 1 м во время подъема, а не рассматривать другие соответствующие критерии устойчивости или путать требования между ущербом и неповрежденными стабильностью.

Новая резолюция IMO MSC.415 (97) является важной вехой в перевозке тяжелых грузовиков. Когда это вступает в силу в январе 2020 года, впервые будет установлено международное законодательство, устанавливающее критерии стабильности для процедур подъема, поэтому для экипажей, перевозящих проектные грузы, важно понимать и придерживаться методов и расчетов наилучшей практики.

Новые технологии

Захватывающие технологические разработки впереди. Так же, как автономные автомобили в настоящее время проходят испытания на наших дорогах, первое автономное судно будет проверено в 2019 году. Сегодня обычные суда с кормовой частью кормовой части ограничены при транспортировке высоких грузов в случае ухудшения видимости от командного моста. Но власти должны переосмыслить. До тех пор, пока стандарты безопасности будут соблюдены, они должны принять новые технологии, такие как датчики приближения и инфракрасные камеры, чтобы заменить невооруженным глазом.

Существуют и другие интересные технологии, такие как «Большая аналитика данных», «Виртуальная реальность», «Экспертные системы» или «Искусственный интеллект». Все еще не затронули нашу отрасль, но я уверен, что они найдут приложения в будущем, а также уже имеющееся трехмерное моделирование и, в определенном аспекте, интеллектуальное планирование укладки.

В течение последних 15 лет технические средства и методики, используемые в судоходстве, остались относительно неизменными. Если судоходство должно идти в ногу с технологией, то нам нужно развиваться, включая наши физические инструменты. Однако, хотя используемое оборудование важно, инвестиции в правильных людей по-прежнему являются ключом к максимизации стоимости инженерных возможностей перевозчика. Для обучения молодых людей требуется время. Если мы хотим поддерживать или даже подталкивать стандарт, мы должны быть готовы инвестировать, чтобы индустрия была интересной и привлекательной для молодых и блестящих людей, чтобы присоединиться к этой отрасли.

Яхайя является заместителем начальника транспортной инженерии в AAL и более двух десятилетий работает в судоходстве. До прихода в AAL Яхайя работал на верфи Thyssen Nordseewerke, Macor Neptune и Beluga Shipping.