Канадские охотники за затонувшими кораблями раскрывают новые технологии

Изображение предоставлено Сидом Хайнсом

Раскрытие новых уровней производительности многолучевых систем с помощью Norwegian Subsea MRU

• Блоки опорного зондирования движения (MRU) играют решающую роль в технологии батиметрической съемки, предоставляя точные данные компенсации движения для обеспечения надежного и точного картирования морского дна. Для таких пользователей, как капитан Сид Хайнс, опытный мореплаватель, исследующий богатые затонувшими кораблями воды Ньюфаундленда, норвежский подводный MRU переопределил то, что возможно, обеспечивая исключительную производительность даже в невероятно сложных условиях.

Вызов

Вместе со своим сыном Мэтью Сид Хайнс посвятил бесчисленное количество часов картированию затонувших кораблей с использованием многолучевых эхолотов в непредсказуемой среде Гранд-Бэнкс. Однако точность обнаружения и идентификации этих подводных целей является постоянной проблемой, особенно из-за уникальных условий, с которыми пара сталкивается в своих регулярных экспедициях.

Несмотря на то, что экспедиционная яхта Сида «Best Kind» Farmont 70 была оснащена многолучевой системой, изготовленной производителем WASSP из Окленда, Новая Зеландия, он нашел возможности для улучшения, чтобы достичь уровня детализации, необходимого для различения остатков деревянных кораблекрушений, многие из которых пришли в упадок после десятилетий нахождения под водой. Непредсказуемые трехнаправленные волны и постоянное движение его лодки еще больше усложняли задачу, поскольку это приводило к несоответствиям в полученных данных.

«Качка — это ключ», — объяснил Сид. «Когда судно движется с волнами с трех сторон, это может исказить данные, но при правильной компенсации качки вы получите более четкую картину морского дна». Стандартный датчик движения в многолучевом датчике с трудом справлялся с этой задачей, заставив Сида искать альтернативу.

На снимке изображен траулер, затонувший примерно 30 лет назад, сейчас он покоится на глубине 570 футов. Изображение предоставлено Сидом Хайнсом

РешениеОн обнаружил MRU 6000 от Norwegian Subsea и после переговоров с Norwegian Subsea и WASSP интегрировал его в свою многолучевую установку. Сразу же новый блок опорного движения (MRU) предложил непревзойденные возможности компенсации движения, особенно в сложных условиях Гранд-Бэнкс, хорошо известных своими труднопредсказуемыми многонаправленными волнами.

Сид и Мэтью, используя свои глубокие технические знания, которые простираются вплоть до установки собственной системы DP на судне и разработки уникальной системы снижения акустического шума, сами управляли процессом интеграции. «Простая настройка и последовательность MRU действительно помогли нам улучшить качество наших результатов», — отметил Сид.

С NS MRU многолучевой эхолот Сида начал предоставлять очень подробные и точные данные, что позволило ему идентифицировать все, от паровых двигателей до труднодоступных остатков кораблекрушений, таких как формы корпуса, которые разрушались на протяжении столетий. Улучшенная компенсация движения, обеспечиваемая MRU, конкурировала с гораздо более дорогими системами, включая другие датчики движения и современную коррекционную DGPS, которую Сид смог оценить. «Вы получаете производительность коммерческого класса по значительно сниженной цене», — сказал он.

Сид подчеркивает, что превосходная компенсация вертикальной, продольной и поперечной качки Norwegian Subsea MRU позволила ему уверенно картировать морское дно и обнаруживать интересные цели в волнах высотой более 20 футов. Согласованность данных, обеспечиваемая MRU, обеспечила уровень точности, ранее недостижимый для его оборудования, превратив поиски затонувших кораблей Сида и Мэтью в высокоэффективную исследовательскую работу.

Влияние

Результаты оказались невероятно позитивными. Используя Norwegian Subsea MRU, Сид с удивительной точностью идентифицировал множество затонувших кораблей, некоторые из которых находились в милях от предполагаемых мест. Одно из примечательных открытий касалось двух однотипных пароходов, затонувших с разницей в два года и найденных в непосредственной близости.

Сид подчеркнул рост производительности после интеграции MRU: «У меня было несколько подводных течений, стоящих в доке, с использованием оригинального датчика движения и нового MRU», — объяснил он. «Стандартный датчик прыгал повсюду, и мы получали большие пробелы в данных. Но Norwegian Subsea MRU был как игла — плавный и точный. Вы едва могли заметить, что лодка движется. Он невероятно чувствителен по сравнению с другими».

Сид и Мэтью продолжают исследовать затонувшие корабли Ньюфаундленда, открывая ценные данные для понимания морской истории региона. Их работа с Norwegian Subsea и WASSP не только повысила их собственную способность обнаруживать затонувшие корабли в экстремальных условиях; Norwegian Subsea и WASSP теперь работают вместе, чтобы предоставить еще более точные многолучевые данные для пользовательской базы новозеландской компании.

Norwegian Subsea, тем временем, стремится использовать мощь своей технологии MRU для подводного сектора. Океанология, батиметрическая съемка и все типы подводной инспекции могут быть менее затратными и точными при использовании Norwegian Subsea MRU. И поскольку компания все больше фокусируется на подводном секторе, комплексные многолучевые решения должны стать менее затратными, предлагая при этом необходимую точность и надежность данных.

Отчасти это заслуга новаторского видения Сида по модернизации бортового оборудования, чтобы оно лучше служило его собственному, и преданности Мэтью морской истории Ньюфаундленда. По его собственным словам: «Волны могут быть очень сильными, но Norwegian Subsea MRU справляется с ними лучше большинства. Он действительно заставляет многолучевые исследования работать так, как я не мог достичь раньше».

О капитане дальнего плавания Сиде Хайнсе: Воды Ньюфаундленда — это сокровищница морской истории, усеянная затонувшими кораблями, которые рассказывают истории об исследованиях, трагедиях и стойкости. Для жителя Ньюфаундленда Сида — капитана дальнего плавания с двадцати с небольшим лет, имеющего большой опыт управления судами, оборудованными системой динамического позиционирования (DP), по всему миру — изучение этих подводных реликвий стало неотъемлемой частью его страсти к океанам. Сид говорит, что Ньюфаундленд — «родина кораблекрушений», и вместе со своим сыном Мэтью он побывал в 14 многодневных экспедициях с 2020 года. Интерес Сида к невероятной морской истории его родины не ослабевает, особенно теперь, когда у него есть все необходимые инструменты для обнаружения и получения изображений сотен, тысяч затонувших кораблей, найденных в водах Ньюфаундленда.