Интервью: Ангус Фру, Генеральный секретарь, BIMCO

Грег Траутвейн • 30 марта 2018

Генеральный секретарь BIMCO и генеральный директор Angus Frew провели некоторое время с Maritime Reporter & Engineering News для обсуждения актуальных тем дня в морском ... экологическом регулировании, цифровизации и кибербезопасности и уменьшении административной нагрузки на капитана судна. Мы не оставили камня на камне для человека, который недавно заключил его контракт до конца 2022 года, чтобы остаться у руля крупнейшей в мире международной судоходной ассоциации.

Многие из наших читателей наверняка знают BIMCO, но, чтобы отбросить ситуацию, можете ли вы дать мне обзор BIMCO по количеству номеров?

BIMCO - это некоммерческая организация. Мы очень хорошо капитализированная организация, и мы стремимся реинвестировать наши средства в продукты, ценные для наших членов. У нас есть штат из примерно 55 человек в четырех местах - два в Азии, Сингапуре и Шанхае - мы являемся глобальной организацией. У нас около 2000 членов в 120 странах (что подтверждает тот факт, что) мы глобальны. Из 2000 членов 800 являются владельцами судов, 700 - брокерами, а остальные состоят из агентов и других партнеров. У нас более миллиарда тонн в членстве, что составляет около 56% мирового тоннажа в конце 2016 года. (Обратите внимание, что это рост с 2014 по 2016 год с 54 до 56 процентов на тоннажной основе). Наше членство охватывает три основных сектора: контейнеры, танкеры и балкеры, и, как и следовало ожидать, мы очень тесно сотрудничаем с другими ассоциациями, в частности с Международной палатой судоходства, Интертанко и Интеркаром.

Возможно, это очевидно, но почему я хочу присоединиться к BIMCO?

Мы предлагаем нашим клиентам широкий спектр практических инструментов и услуг. Мы очень практичная организация. Понятно, что мы хорошо известны как лидеры в разработке контрактов, стандартных контрактов и статей для судоходной отрасли.

Учитывая практический характер услуг BIMCO, поскольку судовладельцев все больше подчеркивают, чтобы придерживаться новых правил, вы видите растущее значение ваших практических услуг для своих членов?

Абсолютно. Это то, что мы всегда предлагали, но поскольку я был на борту, это была точка внимания. Если вы ведете переговоры по контракту, и вы не уверены, что вам следует что-то дать, наша команда поддержки и консультаций - это просто телефонный звонок или электронная почта. Это бесплатно для участников. Еще один простой вопрос - если у вас есть бесспорный долг, мы можем помочь вам в этом. В 2017 году мы помогли вернуть 3,2 миллиона долларов от имени наших членов, а это еще один бесплатный сервис для наших членов.

У нас также есть «KPI отгрузки», который позволяет владельцу судна проводить сравнительные испытания против других с аналогичным размером и типом корабля. Это также бесплатно. Участники должны зафиксировать данные, но взамен вы можете получить некоторые действительно важные данные бенчмаркинга, которые помогут вам понять, насколько вы так эффективны, как вы думаете.

Были ли какие-либо новые предложения о предоставлении услуг в последнее время?

Мы только что запустили - три недели назад в Сингапуре - нашу новую редакционную систему контрактов под названием Smart-Con, в которой используется новейшее стандартное отраслевое программное обеспечение. На самом деле, Microsoft (счастливы), потому что мы используем их последние продукты.

Из того, что я прочитал, регулирование окружающей среды, способствование цифровизации и сокращение административной нагрузки на мастера корабля - это три области фокуса для BIMCO, верно ли это?

Да, это абсолютно правильно.

Давайте поговорим на мгновение о рынке, который, очевидно, оспаривался в последние годы, мягко говоря. Когда вы смотрите на рынок, что вы видите сегодня?

Это сложно во всех секторах, но оно отличается по секторам. Мы видим (какую-то надежду) в сухом объеме - если мы можем побуждать людей не покупать новые корабли и не держать под контролем поставку, а предпочтительно ломать некоторые корабли. Мы наблюдаем рост с точки зрения торговли, поэтому он продолжает оставаться проблемой со стороны предложения.

Таким образом, у нас есть жесткий рынок и в то же время все большее число природоохранных норм, которые могут быть капиталоемкими.

Экологическая повестка дня - это самый важный вопрос для судоходства прямо сейчас, и, конечно же, она также входит в нашу повестку дня. Сначала есть (ИМО морской топливный) серный колпачок, а 2020 - далеко. Это интересно, потому что это, вероятно, первая часть регулирования, в которой существенная финансовая выгода не соблюдается. Поэтому мы действительно фокусируемся на соблюдении этой проблемы.

Мы также обеспокоены наличием топлива. Мы финансировали исследование наряду с исследованием ИМО, и он подчеркнул отсутствие потенциала де-сульфирования в нефтеперерабатывающей промышленности. И даже если во всем мире будет достаточно топлива, будут места - регионы, где, по крайней мере, изначально, мы считаем, что проблема с топливом будет проблемой.

Копаем дальше в окружающую среду, тему, которая могла бы заполнить наши страницы 100 раз, где мы и куда мы направляемся?

Мы честно полагаем, что выбросы углекислого газа с судов достигли своего пика в 2008 году. Таким образом, мы, вероятно, единственный сектор в мире, который на самом деле достиг своего максимума. Я думаю, что это невероятно позитивно.

Во-вторых, мы хотим, чтобы к 2050 году мы удвоили эффективность на тонну / километр. И мы считаем, что мы добиваемся этого. Сегодня мы видим гораздо более эффективные корабли на море, чем в 2008 году.

И последний из них очень тяжелый. Промышленность должна стремиться полностью декарбонизировать, чего реалистично не будет до второй половины этого столетия. Мы не в состоянии даже начать в этот момент. Нам нужно провести исследования и разработки по новым типам топлива с нулевым углеродом и новым двигательным установкам.

Так что давайте перейдем к другой важной теме, оцифровке. Это звучит так, как будто это играет во все, что вы делаете с вашим членством.

Цифровизация - одна из трех тем, в частности, способствование цифровизации в нашей отрасли для обеспечения эффективности, безопасности и безопасности. Мы - организация, сосредоточенная на том, как мы можем - от наших контрактов работать до многих наших технических работ - добиваться стандартов и создавать стандарты для отрасли, которые обеспечивают эффективность. Таким образом, цифровизация - это просто расширение. И мы участвуем в некоторых интересных проектах по этой теме. Мы участвовали в финансируемом ЕС проекте под названием «Эффективность 2», который вскоре завершится, в котором основное внимание будет уделено интерфейсу портового корабля и тому, как мы можем стандартизировать отчетность по всему миру. Огромное количество времени команды моста тратится на различные порты.

Это похоже на естественную связь с вашей третьей целью, которая облегчает нагрузку экипажа корабля.

Наша третья тема связана с этим: сокращение административной нагрузки на капитана судна. В стандартизации много работы, и мы пытаемся выяснить, как мы можем помочь уменьшить это.

Так что цифровизация, программное обеспечение, кибер, автономия и облегчение нагрузки на мастера корабля ... все идет рука об руку.

Оно делает.

Ускорение немного больше в тенденциях оцифровки, откуда вы сидите, что такое реальность на кораблях, в портах?

Это зависит от разговора. Например, работа, которая происходит в отрасли по безопасности на борту бортовых кораблей, является сильной. Я думаю, что есть много отраслей, которые хотят, чтобы кибер был на кончике всех языков своих руководителей, как будто он находится в море. Это не значит, что мы решили проблему, но осознание - это начало защиты от кибератак. BIMCO является лидером в этой области, и у нас есть рекомендации и стандарты по обслуживанию программного обеспечения.

Глядя на цифровизацию в целом, что является ключом к ее продвижению вперед?

Мы консервативная индустрия. Но я думаю (как только мы получим) бит между зубами - мы действительно занимаемся вещами. Существует множество проектов, над которыми мы работаем, когда цифровизация не происходит без стандартизации. Поэтому мы действительно сосредоточены на стандартизации. Вы говорите об автономных кораблях; нет никакой автономии без стандартизации.

Наше время сокращается, и я хотел бы вернуть разговор на рынок и добиться баланса на рынке. Есть ли рекомендация от BIMCO о попытке сохранить равновесие и стабильность?

Мы написали статью под названием «Дорога к восстановлению» около 18 месяцев назад. Я думаю, что ключи к изменениям, поскольку индустрия консолидируется, и поскольку у нас меньше, более крупных игроков, мы будем принимать более рациональные решения, основанные на требованиях рынка, а не только индивидуальные требования. Я думаю, что многие люди покупают и продают корабли для увеличения капитала, а еще один корабль от их компаний мало чем отличается от отрасли. Но я думаю, что когда это станет гораздо более крупными организациями, которые действительно сосредоточены на обслуживании отрасли, и они будут в лучшем положении для принятия более рациональных решений, потому что будет меньше игроков.

Когда я прочитал новость о вашем недавнем продлении контракта, была поражена одна из ваших целей: продвижение этой отрасли ясным и единым голосом. Почему это важно, и какова ваша стратегия?

В отрасли есть много ассоциаций, все с точки зрения. Не говоря об этом, это просто делает их слишком легкими, чтобы они ничего не делали или не выбирали дыры. Совершенно ясно, что, когда мы говорим вместе, страны ИМО действительно слушают. Таким образом, есть круглый стол - круглый стол международных судоходных ассоциаций - и это BIMCO, Международная палата судоходства, Интертанко и Интеркарго, а по крупным вопросам мы много времени проводили вместе, чтобы получить общее соглашение между нашими организациями и наших членов. Мы напрямую связаны с нашими членами, и они участвуют во всей нашей работе. Если мы сможем наладить политическую и практическую работу, это очень сильное партнерство.

Как опубликовано в марте 2018 года издание Mariitme Reporter & Engineering News - Нажмите здесь, чтобы прочитать полную версию

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201803/