Из-за IMO 2020 стоимость Frieght возрастет

Изображение: Seabury Maritime PFRA LLC

Менее чем за десять месяцев до вступления в силу постановления IMO 2020 о выбросах оксида серы 1 января, как перевозчики, так и грузоотправители сталкиваются с «неудобной неопределенностью» в отношении их потенциального влияния на затраты и ставки фрахта, когда они входят в транс-Тихоокеанский регион 2019-2020 Контрактный период.

Регулирование Международной морской организации 2020 (IMO 2020) по выбросам оксида серы приведет к увеличению ставок фрахта, говорится в официальном документе Seabury Maritime, всемирной консультативной фирмы по морским и транспортным инвестициям и коммерческому банкингу и промышленности.

Постановление IMO 2020 предусматривает снижение выбросов оксида серы с 3,5 до 0,5 процента м / м.

«Крайний срок в 2020 году по сокращению выбросов оксида серы является одним из наиболее важных правил, влияющих на морские перевозки лайнеров за последнее время», - прокомментировал вице-президент Seabury Maritime Никос Петракакос. «Поскольку затраты на топливо уже составляют более 50 процентов от общих эксплуатационных расходов, IMO 2020 представляет собой увеличение, слишком значительное для перевозчиков, чтобы поглотить и оставаться в рабочем состоянии».

Основываясь на анализе Seabury Maritime, проведенном в сотрудничестве с Gemini Shippers Group, «то, что сегодня стоит примерно 1 600 долларов США для доставки контейнера из Китая в USEC, теперь будет стоить на 600 долларов США больше после вступления в силу постановления ИМО 2020». Грузоотправители должны быть готовы принять на себя риск изменения цен на топливо путем оценки разумных и прозрачных расчетов топливных сборов ».

В официальном документе подробно рассказывается о том, что отсутствие отраслевого стандарта для расчета топливных надбавок или четкое представление об основных расходах на топливо с низким содержанием серы позволяет участникам лишь приблизительно оценить его экономическое воздействие. Несколько факторов, влияющих на расчет перевозчиком топливных надбавок, усложняют ситуацию, делая прозрачность чрезвычайно важной для укрепления доверия с обеих сторон.

Кеннет О'Брайен, главный операционный директор Gemini Shippers Group, прокомментировал: «Благодаря нашему сотрудничеству с нашими партнерами в Seabury Maritime мы определили неотъемлемые риски и факторы, влияющие на стоимость, которые представлены в регламенте IMO 2020. Наше желание повысить прозрачность этих вопросов поможет как грузоотправителям, так и перевозчикам ориентироваться в сезоне контрактов на 2019-2020 годы ».

Петракакос далее уточняет, что «целью этого документа является содействие открытому диалогу между перевозчиками и грузоотправителями путем предоставления понимания и общего понимания в отношении показателей, используемых в расчетах бункеровок».

«Прозрачность является ключом к формированию уверенности в том, что перевозчики действительно просто справедливо распределяют эти новые расходы. Большинство данных о топливе могут показаться важной коммерческой тайной, но большая прозрачность на самом деле может привести к более глубоким отношениям и меньшему отклику со стороны законно подозрительных клиентов, в то же время лучше подчеркивая усилия перевозчиков, направленные на повышение эффективности использования топлива и снижение затрат в результате. Отсутствие ясности может даже вызвать ненадлежащий удар по перевозчикам в некоторых случаях просто из-за непонимания метрик, нанесенных самим себе раной для перевозчиков », - заключает Петракакос.