Выбор покрытия обеспечивает равномерность флота - даже после Touchups

Рик Галленбергер • 4 мая 2018

(Фото: любезно предоставлено компанией Sherwin-Williams)

Проект 10-буксирного строительства приводит к обновлению цвета федерального стандарта для компании Great Lakes Towing.

Внимание к деталям обеспечивает единообразие. И когда вы обновляете знаменитый флот буксира с 117-летней историей, вы хотите обеспечить единообразный взгляд на все суда, чтобы изобразить сильный имидж бренда. Это означает достижение равномерной окраски во всем парке. Это также означает наличие однородных цветов на каждом сосуде между сухими доками - таким образом, чтобы покрытия для обслуживания не выделялись, а другие подвергли сомнению ваше качество.

Именно поэтому Great Lakes Shipyard (GLS) сосредоточился на равномерности цвета, когда он начал строить 10 новых буксиров Stan Tug 1907 ICE для компании Great Lakes Towing Company (GLT). Обе стороны в Кливленде, штат Огайо, тщательно работали с Sherwin-Williams Protective & Marine Coatings - другой компанией Cleveland - для повторной калибровки цветов федерального стандарта GLT, которые со временем падали. Эти три компании также сотрудничали с окрасочными алкидными покрытиями с полиуретановыми покрытиями, используемыми для покрытия новых сосудов, гарантируя, что любые прикосновения будут смешаться прямо.

Теперь GLT реализует единообразие флота, поскольку GLS строит 10 новых буксиров, первый из которых будет построен в Соединенных Штатах, чтобы соответствовать новым правилам Subchapter-M береговой охраны США. GLS доставила первое судно, CLEVELAND, 30 июня 2017 года. Верфь строит оставшиеся буксиры в течение пяти лет с каждым судном, соответствующим новым стандартам цвета GLT, благодаря разумным усилиям поставщика верфи, владельца и покрытий.

Повторная калибровка стандартных цветов GLT
Вступая в проект сборки буксира, основными цветами федерального стандарта GLT были Red # 11350 и Green # 14066. Однако, сравнивая сопоставимые образцы образцов от Шервин-Уильямса до существующего флота ГЛТ, стороны отметили несоответствие. Этот цветовой дрейф, скорее всего, возник, когда GLT переключил поставщиков покрытий на обслуживание много лет назад.

«Мы сравнили образцы покрытия, подготовленные к нашим цветам федерального стандарта, с нашими существующими буксирами и заметили разницу», - сказал Джо Старк, президент как GLS, так и GLT. «То, что мы думали, было нашим стандартом цвета, со временем изменилось, поэтому пришло время перекалибровать». Затем Шервин-Уильямс точно настроил спецификации смешивания, чтобы соответствовать флоту GLT, в конечном счете прибыв в Red # 11105 и Green # 14062 для нового Федерального Стандартные цвета.

Обеспечение равномерного цвета обслуживания
При стандартизации цветов флота компании также рассматривали цветовое соответствие между покрытиями, нанесенными на верфях и поддерживающими покрытиями. Первоначально GLT указала SeaGuard 1000 Marine Enamel - глянцевый, модифицированный алкид - для покрытия новых буксиров и для работы с приманками. Однокомпонентное покрытие было бы легко поддерживать с ведром точно такого же продукта на борту судна - и цвета, очевидно, соответствовали бы.

Однако из-за высокого характера буксиров Damen, GLS хотела добиться лучшего сохранения цвета и блеска, чем то, что предлагает стандартный алкид. Верфь выбрала Acrolon 218 HS Polyurethane, многокомпонентный акриловый полиуретан, который обеспечивает отличное сохранение цвета и блеска, в том числе в морском обслуживании. Покрытием для обслуживания по-прежнему будет алкид SeaGuard 1000.

Выбор различных покрытий для применения на верфи и технического обслуживания привел к различию в цвете и блеске, поскольку алкиды и полиуретаны имеют разные формулировки. Через несколько итераций и консультаций с GLS и GLT, Шервин-Уильямс смог получить алкидные и уретановые покрытия, чтобы они идеально соответствовали.

«Мы должны были следить за будущими операциями по эксплуатации на местах, чтобы наши цвета были согласованными. В противном случае мы закончили бы с большим дрейфом цвета, который мы только что решили », - сказал Старк.

Покрытие каждого квадратного дюйма
Команда из трех человек из GLS покрыла CLEVELAND на разных этапах, так как верфь изготовила буксир в двух модульных единицах - корпусе и пилотном доме. Следуя этому методу строительства, по сравнению со строительством судна в качестве одного полного агрегата, предлагаются преимущества для защиты от коррозии. Суда, построенные в одном куске, часто имеют труднодоступные участки, которые аппликаторы могут пропустить или не покрыть достаточно, что увеличивает вероятность коррозии.

После того, как металлисты изготовили два модуля, аппликаторы для нанесения покрытий подготовили сталь к стандартам SSPC, чтобы удалить загрязнение, способствуя прочной связи с покрытием. Затем аппликаторы загружали оба модуля с антикоррозионным покрытием Macropoxy 646 Fast Cure Epoxy при толщине сухой пленки 5,0-6,0 мил (DFT). Затем они нанесли дополнительный слой акцентированного полоска покрытия на все сварные швы для дополнительной защиты от коррозии.

Затем верфь сварила два модуля вместе, а полоса покрыла нарушенные области. Наконец, аппликаторы покрывали весь сосуд как единое целое для непрерывного слоя защиты от коррозии. Аппликаторы с напылением нанесли слой DFT толщиной 3,0-6,0 mil из Acrolon 218 HS на весь сосуд, используя утвержденный Red # 11105 для пилотного дома и Green # 14062 на надводном борту и фальшбортах. GLS также использовал Acrolon 218 HS в других вспомогательных цветах для палубных зон и маркировки безопасности.

Из-за некоторого быстрого дополнительного согласования цвета GLS также смогла распылить слой непрерывного покрытия в моторном отделении сосуда для усиления защиты от коррозии. Верфь решила по прихотью покрыть пол комнаты тем же глубоким синим цветом, что и двигатели MTU судна. В субботу утром GLS позвонил Sherwin-Williams с просьбой согласовать цвет двигателя, который не был частью первоначальной спецификации. Поставщик покрытий смог сопоставить цвет и блеск и предоставить материалы в тот же день запроса, что позволило GLS оставаться в графике. Это позволило верфи покрыть машинное отделение перед установкой оборудования, что означало, что аппликаторы сталкивались с ограниченными препятствиями и смогли обеспечить полное покрытие.

«Шервин-Уильямс прекрасно соответствовал цвету двигателя и блеску. Двигатель выглядит как часть лодки, - сказал Старк. «Это было всего несколько галлонов краски, но быстрый поворот сделал все возможное, чтобы украсить машинное отделение, а также обеспечить защиту каждого квадратного дюйма».

Буксировка вперед
В настоящее время GLS является единственной американской верфи, уполномоченной построить проект Damen's Stan Tug 1907 ICE. CLEVELAND будет служить основой для будущих построений Damen, включая дополнительные девять почти одинаковых судов для GLT. Основываясь на своем опыте с Sherwin-Williams, GLS имеет надежного поставщика местных покрытий, который, скорее всего, внесет список спецификаций для дополнительных сборочных сборок Damen, в разных потенциальных цветах федерального стандарта.

«Партнерство с Sherwin-Williams привело к созданию трех сильных компаний в Кливленде для улучшения судостроения, ремонта и поддержки операций в районе Великих озер», - сказал Старк. «Они продемонстрировали способность технических служб решать наши цветовые дрифты и сопоставлять новые покрытия с покрытиями обслуживания, а также способность реагировать на быстрые повороты».

Благодаря новым цветам федерального стандарта буксировочной компании Sherwin-Williams, операторы буксировки GLT теперь могут получать покрытия, совместимые с цветом, в любом порту, где расположен магазин красок для компании, что обеспечивает простоту обслуживания.

Автор
Рик Галленбергер - специалист по морским специальностям Great Lakes для защитных и морских покрытий Sherwin-Williams. Он сертифицирован на уровне NACE I и работает с Sherwin-Williams в течение 29 лет, в том числе последние шесть лет в качестве специального морского представителя. Он работает с владельцами флота и судов, чтобы защитить свои активы, а также обслуживать верфи и подрядчиков для повышения эффективности с помощью своих процедур нанесения покрытий.

(Как было опубликовано в выпуске Marine News за апрель 2018 года)

категории: Workboats, покрытия и коррозия, суд, судостроение