Все операторы должны следовать этим шагам смазки

Бен Брайант и Стивен Брочу • 1 марта 2018

(Рисунки 1В и 2В) Фотографии поверхности новой стороны шестерни, взятой с помощью сканирующего электронного микроскопа (модуль 25 мм, Rt = 44 мкм RA = 4,3 мкм / увеличено в 50 раз).

Поддержание критически важных лебедок, брашпилей и кранов: четыре обязательных этапа смазки, которые все операторы должны поддерживать.

В морской промышленности лебедки, лебедки и краны - это рабочие лошади палубных и гавани. Они могут использоваться для установки якорей, размещения плавучих буровых установок, повышения и снижения чувствительности научного оборудования, буксировки судна, загрузки / выгрузки тяжелого груза или даже наземной рыбы. Они так же важны для миссии судна или порта, как основной двигатель для корабля. И точно так же, как и двигатели, внедрение надлежащего плана смазки может привести к повышению производительности, сокращению простоев и увеличению срока службы оборудования.

Общим компонентом лебедок, лебедков и кранов являются открытые редукторы, на которых одна или несколько шестеренок приводят в движение большой обхват. Правильное выравнивание этих зубчатых колес при одновременном поддержании высокого отношения контакта боковых поверхностей зубов имеет решающее значение для успешной работы этого оборудования.

Система ABCD по обслуживанию и ремонту зубчатых колес

Функциональная надежность и беспроблемная работа больших зубчатых передач зависят от правильной смазки. Это связано с тем, что они подвергаются очень разнообразным нагрузкам и различным условиям эксплуатации в течение срока их службы, от их сборки до постоянной работы при полной нагрузке. Для обеспечения оптимальной смазки на всех этапах эксплуатации и для защиты приводов от повреждений с самого начала систематический метод смазки может достичь ваших эксплуатационных целей. Каждая фаза операции использует смазку другого типа с буквами A-B-C-D, обозначающими отдельные этапы системы:

A = грунтовка и предварительная смазка

B = рабочая смазка

C = рабочая смазка

D = ремонтная смазка

Смазочные материалы разработаны для каждого шага; подходит не только для соответствующей рабочей фазы, но также учитывает тип смазки и способ применения.

A: Грунтовка и Prestart

Грунтовые смазочные материалы (тип А) представляют собой продукты, содержащие высокий процент добавок и применяемые до начала работы зубчатых передач. Они могут использоваться во всех приводах зубчатых или винтовых зубчатых передач, независимо от используемого метода смазки. Основные преимущества:

Защита зубов от коррозии до тех пор, пока привод не будет работать в первый раз.
Во время и после сборки привода, поддерживая смазку передач и предотвращая металлический контакт между боковыми сторонами зуба.
Работа в качестве контрастного вещества для первого впечатления от динамической несущей нагрузки.
В приводах с автоматической смазкой для распыления, предотвращая первоначальный забой, вызванный недостаточной смазкой, когда машина запускается с номинальной скоростью.

B: Запуск

Начальный коэффициент контакта шестерни - даже когда шестерня (шестерня) и ведомая шестерня правильно выровнены - часто не превышает 50-60%. Это означает, что при вводе в эксплуатацию новых зубчатых передач всегда существует опасность, что частичная перегрузка боковых поверхностей зубов может привести к повреждению. Запуск смазочных материалов типа B специально используется для обкатки новых или оборотных приводов. Они гарантируют, что шероховатые поверхности быстро сглаживаются и что коэффициент контакта боковых поверхностей зубов улучшается.

В процессе обкатки и из-за высоких давлений и точечной сварки, возникающих во время первоначальной работы, смазочные материалы типа В содержат высокоэффективные присадки для противодействия рискам скоринга и повреждения питтингом. Химическое травление и присадки EP сглаживают боковые поверхности зубьев, что создает оптимальные условия для предотвращения питтинга или другого повреждения. Этот процесс контролируется количеством используемого смазочного материала и временем, когда ему разрешено воздействовать на компонент.

Помимо этого, новые или перевернутые зубчатые передачи не должны работать при полной нагрузке с самого начала, так как часто соотношение контактов изначально слишком низкое. Вместо этого они должны запускаться в соответствии с заданной нагрузкой / расписанием, причем переход на следующий этап нагрузки выполняется только при достижении определенного отношения контакта.

C: Эксплуатационная смазка

Смазочные материалы типа С представляют собой современные смазочные материалы для смазки, адаптированные к условиям эксплуатации приводов зубчатых передач и отвечающие всем требованиям к экстремальным давлениям приводов. Эти смазочные материалы характеризуются:

отличная адгезия
хорошая грузоподъемность
максимальная защита от износа
защита от забивания
хорошая защита от коррозии

Эти смазочные материалы обеспечивают предпосылки для тонкопленочной смазки (например, вязкость базового масла). Консистенция, добавки EP и содержание твердой смазки сбалансированы, чтобы гарантировать, что боковые поверхности зубьев получают максимальную защиту даже в сложных условиях эксплуатации. Переход к эксплуатационной смазке обычно выполняется, когда процесс обкатки завершен, т. Е. Когда поверхность фланца зуба достигла максимальной гладкости и при достижении отношения контакта по меньшей мере на 80 процентов.

D: Ремонт

Не так давно повреждение зубного фланца было устранено исключительно высокоабразивными механическими методами - часто довольно неэффективно. Полученное качество зубного фланца часто не оправдывало ожиданий с точки зрения функциональной надежности и срока службы привода. Расходы были очень высокими, а периоды ремонта довольно длительными. Сегодня повреждение зубов часто восстанавливается с помощью ремонтных смазочных материалов. Эти смазочные материалы могут восстанавливать даже сильно поврежденные боковые поверхности зубов до такой степени, что приводы могут работать в приемлемых условиях. Кроме того, ремонтная смазка позволяет избежать первоначального повреждения, которое становится более обширным и предотвращает новый урон.

Ремонтные смазки имеют смазочный характер и адаптированы химически и физически к металлическим поверхностям, подверженным механическому, химическому и коррозионному износу. Таким образом, небольшое количество смазки требуется для удаления всего необходимого количества материала фланца зуба в течение короткого периода времени. Материал опускается равномерно в местах контакта. Поверхностный износ и, следовательно, ремонт повреждений можно контролировать с указанием количества и продолжительности применения активного соединения. Количество удаления материала ограничено толщиной поверхностного слоя с твердым покрытием.

Перед началом любой ремонтной смазки крайне важно устранить основную причину существующего повреждения, чтобы избежать повторения. Ремонтные смазки - чрезвычайно сложный вопрос. Чтобы избежать непреднамеренного повреждения, этот метод ремонта должен выполняться только обученными и опытными инженерами-разработчиками. Тем не менее, при правильной реализации ремонтная смазка является экономичной альтернативой механической обработке с значительно меньшим временем простоя.

Так же легко, как A, B, C (& D)

Для открытых колесных конфигураций в лебедках, лебедках и кранах наиболее важная техническая процедура для оптимальной работы - это согласование передач. Кроме того, можно избежать чрезмерного износа и повреждения фланца, если поверхности взаимозаменяемых зубов полностью разделены смазочной пленкой. Однако правильное разделение практически невозможно в больших зубчатых передачах из-за низкой периферийной скорости, очень высокого давления фланца, относительно высокой шероховатости фланца и трудности в установлении двух осей в идеальном выравнивании. Как следствие, большие зубчатые передачи работают в основном в условиях смешанного трения, что делает пограничную смазку столь важной.

Для надежной смазки больших зубчатых передач и защиты их от повреждений необходимо выполнить четырехступенчатый процесс смазки A-B-C-D во время установки, эксплуатации и ремонта, чтобы повысить надежность и срок службы вашего оборудования. Это так же просто, как A, B, C, (& D).

Авторы

Бен Брайант является менеджером морского рынка в Klüber Lubrication. Выпускник Массачусетской морской академии, он является давним участником наших страниц.

Стивен Брочу (Steven Brochu) является старшим инженером по применению и обслуживанию в Klüber Lubrication. Окончил университет в Нью-Хэмпшире со степенью в области машиностроения. До прихода в Klüber г-н Брочу работал в GE Aircraft в подразделении Fighter Fighter Jets Engines Fuel Control F16.

(Как опубликовано в выпуске Marine News от февраля 2018 года)

категории: Workboats, морское оборудование, палубное оборудование, топливо и смазочные материалы