Волатильность бьет по танкерному рынку: Конкордия

Картинки: Конкордия Приморская

Рынок танкеров в первом квартале 2019 года оставался нестабильным, но на более высоком уровне, чем в соответствующем квартале предыдущего года, сообщает Concordia Maritime.

После резкого роста в конце 2018 года некоторые сегменты рынка танкеров снова замедлились, сообщила международная компания по перевозке танкеров. Основной причиной этого является решение ОПЕК и других крупных производителей нефти сократить добычу в конце 2018 года и в начале 2019 года, на этот раз в общей сложности примерно на 1,2 миллиона баррелей нефти в день.

В дополнение к значительному сокращению производства, на рынок негативно повлияло обслуживание НПЗ и поставки новых судов. Однако снижение происходит с высокого уровня, и общие показатели в первом квартале были значительно выше, чем в том же квартале предыдущего года.

«Рассматривая наши собственные операции, мы продолжали работать над адаптацией и позиционированием флота в течение квартала. Несколько наших судов P-MAX продолжали работать в нишевых отраслях, где их уникальные свойства особенно полезны. Большие части флота заняты на спотовом рынке, который оставляет нас в хорошем положении, чтобы воспользоваться преимуществами фундаментально позитивной тенденции на рынке ", - отметила шведская компания.

Ким Уллман, генеральный директор, сказал: «Наша общая оценка перспектив на будущее остается неизменной. Несколько факторов указывают на продолжение волатильности рынков во втором квартале 2019 года, но на более высоком уровне, чем в аналогичном периоде предыдущего года. с третьего квартала все выглядит намного интереснее ».

На данный момент сокращение производства крупными производителями нефти является мокрым покровом на рынке. На следующем заседании ОПЕК в июне 2019 года мы ожидаем, что они решат вернуться к нормальной добыче. Сочетание высокого спроса на нефть и текущего снижения уровня запасов делает необходимым получение большего количества нефти на рынке.

Со стороны предложения выглядит лучше, чем в течение длительного времени, сказал он. Слабый рынок в последние годы привел к небольшому количеству новых заказов на танкеры, что произведет четкое впечатление на поставки с 2020 года.

И в дополнение к меньшим книгам заказов, которые привели к меньшему количеству поставок, мы также отметили заметное увеличение поэтапного отказа от судов в 2018 году, в основном из-за плохих рынков, но также из-за новых правил - в частности, балластной воды ИМО директивы.

Забегая вперед, новая директива ИМО по сере также повлияет на танкерные перевозки несколькими способами. Директива, которая вступит в силу в 2020 году, приведет к увеличению спроса на топливо с низким содержанием серы, что, в свою очередь, приведет к увеличению требований к транспортировке и хранению нефтепродуктов.

По его словам, 2020 и 2021 годы имеют все условия для того, чтобы стать сильными.

Все, кто следил за нами и на рынке танкеров, знают, что последние несколько лет были исключительно трудными. Наконец, теперь мы видим, что многие рыночные факторы указывают в правильном направлении, и с нетерпением ждем возможности воспользоваться возможностями, которые возникают на более сильном рынке », - добавил Уллман.