Возвращение Палатки на карту

Аэрофотосъемка всплывающего кораблестроительного комплекса Сент-Джонс

Президент братьев Вэйн С. Дафф Хьюз

The Vane Delaware, один из многих новых проектов компании St. Johns Shipbuilding для Vane.

Президент и владелец SJSB Стивен Ганоэ

Previous Next

Разнообразное и удобное расположение, St. Johns Ship Building быстро превратился в надежного партнера для своих постоянных клиентов. Сегодня, и как прямой результат, гораздо больше людей точно знают, где находится Палатка, штат Флорида.

На реке Сент-Джонс, всего в 60 милях к югу от Джексонвилла, лежит сонный город Палатка, штат Флорида. Основанный как торговый пост в 1821 году, его расположение на реке с высокой степенью судоходства сделало район привлекательным как для производителей апельсинов, так и для лесозаготовителей.

В период своего расцвета, между 1875 и 1900 годами, Палатка - «ворота во Флориду» - был туристическим направлением с несколькими шикарными отелями, способными принять до 6000 гостей. Палатка в те дни была известна как «Жемчужина реки Сент-Джонс». К сожалению, пожар 1884 года уничтожил грандиозные отели. Глубокие заморозки в 1894 и 1895 годах разрушили цитрусовые рощи. К сожалению, торговля снизилась.

Сегодня Палатка может похвастаться стабильной экономикой, которая готова к коммерческому росту. Он имеет исторический деловой район в центре города с фресками на многих зданиях и красивый парк на набережной. Вниз по дороге от этого парка, если бы кто-нибудь отправился на запад, к исторической пристани Стоукс, сделанной запоминающейся Уильямом Бартрамом в его исследованиях 18-го века, в конце дороги он или она найдут ворота, ведущие к одному из современных Палатки. день коммерческих драгоценных камней: Корабль Святого Иоанна

Гигантские буксиры и паромы среди сосен
Расположенный среди сосен и вдоль берегов реки, это 98-акровый комплекс судостроения и ремонта с полным комплексом услуг, известный как судостроение Сент-Джонс (SJSB). Основанный в 2007 году, президент и владелец Стивен Ганоэ, его команда менеджеров и ремесленники неуклонно превратили эту деятельность в надежный бизнес по производству и ремонту судов. То, что начиналось как скромное сооружение, теперь способно обслуживать докинговые суда весом до 1100 тонн, имеет площадь более 1800 футов в мокром доке, цех по изготовлению 425 футов на 75 футов и алюминиевое сборочное здание площадью 20 000 квадратных футов. Они заслужили выдающуюся репутацию благодаря качеству и качеству изготовления и теперь регулярно обрабатывают различные продукты, включая оффшорные суда снабжения, алюминиевые конструкции, десантные суда, водолазы, буксиры, баржи и другие типы судов как для коммерческих, так и для государственных операторов. Другими словами, идеальное место для работы новостройки и ремонта.

Клиенты SJSB на 70 процентов принадлежат американцам. Это не значит, что они не могут конкурировать на экспортных рынках рабочих катеров. Они могут и делают. Гано говорит: «Мы построили суда для четырех разных стран, но мы всегда смотрим на растущие рынки». Никогда полностью не зависев от рынка нефти и газа, он смог сохранить бизнес стабильным во время спада в этом секторе. Теперь алюминиевые оффшорные сервисные суда, особенно для рынка оффшорной ветроэнергетики, представляют возможность, которую компания изучает.

Сегодня в тщательно организованном дворе девять крупных проектов по производству лодок. Один из них, блестящий в отражении реки, - это 95-футовый 350-метровый катамаранский паром, спроектированный Incat-Crowther на пути к столичному региону. Она первая из трех, которые сейчас строятся. Рядом находится второй из четырех новых паромов вместимостью 152 x 52 x 12 ′, 150 пассажиров. Разработанные в Сиэтле Elliott Bay Design Group, новые лодки с 8-тягой также смогут работать с бетонными грузовиками. Оба класса паромов сильно различаются по выбору материала, дизайну и конструкции, но каждый имеет свою сложность и трудности, с которыми сталкиваются сотрудники SJSB.

Гордость братьев Вейн
Несмотря на то, что многие из них были ограничены соглашениями о конфиденциальности и неразглашении, двор может говорить о восьми океанских буксирах для компании The Vane Brothers, которая с 1898 года обслуживает морскую индустрию в порту Балтимор и вдоль восточного побережья США. Компания имеет флот из почти 150 буксиров и барж, работающих на семи участках Восточного побережья. Восемь из них из SJSB.

Еще в 2014 году старший капитан порта Вейн Джим Демске и управляющий недвижимостью Д. Майкл Барр искали ураган на побережье Флориды, чтобы найти защиту от сильного шторма, когда они посетили судостроение Сент-Джонс. «Двор имеет огромную репутацию и построил много барж, которые мы используем на нашем Южном флоте, - сообщает Демске, - мы были рады установить прочные деловые связи».

После встречи с Ганоем, генеральным менеджером Бобби Барфилдом и старшим менеджером проектов Стивом Тороком, Вейн предложил SJSB построить восемь недавно разработанных буксирных катеров класса Elizabeth Anne мощностью 4200 лошадиных сил. Они должны были быть новаторскими и особенными, названными так же, как и для Элизабет Хьюз, которая является вице-президентом Vane Brothers, матерью президента C. Даффа Хьюза и женой бывшего председателя Vane Чарльза Ф. Хьюза-младшего.

В свою очередь, Vane активно поддерживает продукты и услуги SJSB. «Буксир Elizabeth Anne Class мощностью 4200 лошадиных сил - отличная рабочая лошадка, обеспечивающая исключительную мощность и производительность растущему флоту Vane», - говорит президент Vane Brothers К. Дафф Хьюз. «Мы в восторге от результатов, полученных на судостроительном заводе St. Johns, и мы знаем, что наши экипажи ценят комфорт, безопасность и эффективность, встроенные в каждое новое буксирующее судно».

Разработанный Фрэнком Бэйзилом, PE из Entech Designs, LLC, буксир класса Elizabeth Anne является близким родственником буксирных катеров Vane's Basile Patapsco Class, 15 из которых были произведены в период между 2004 и 2009 годами. Длина 100 футов, ширина 34 фута, Модель Elizabeth Anne имеет глубину корпуса 15 футов и имеет два двигателя Caterpillar 3516 Tier 3, каждый из которых вырабатывает 2100 лошадиных сил при 1600 оборотах в минуту. У Elizabeth Anne также есть морские снасти Reintjes, поставляемые Karl Senner, LLC, Kenner, LA.

Два генератора John Deere PowerTech 4045, мощностью 99 кВт подают служебную мощность на лодку, а третий John Deere 4045, оснащенный коробкой передач Allison, приводит в движение буксирную лебедку Intercon DD200 с цепным приводом.

Elizabeth Anne оснащена новейшей полупроводниковой электроникой Simrad и имеет прекрасно оборудованные верхние и нижние рубки из красного дерева, а также просторные помещения, вмещающие до семи членов экипажа. «Новые буксиры от St. Johns будут включать в себя множество новых функций и тонкостей, которые в конечном итоге сделают эти лодки выдающимися и приятными для работы, безусловно», - сказал Демске. «Люди в Сент-Джонс с энтузиазмом готовятся к строительству флота Vane, и им не терпится показать таланты некоторых из этих великих флоридских строителей лодок».

Elizabeth Anne - это 27-е судно, построенное для Vane Brothers под руководством старшего капитана порта Джима Демске, чья репутация поставщика превосходных буксиров, которые подчеркивают функциональность, комфорт и безопасность экипажа, широко признана в морской индустрии.

«В середине нашего контракта с судостроительным заводом St. Johns мы восхищены высоким качеством четырех буксиров класса Elizabeth Anne, которые сейчас являются трудолюбивыми членами флота Vane», - сказал Хьюз. «Делавэр и ее три родственные буксиры (построенные SJSB) обеспечивают повышенную производительность, комфорт экипажа и безопасность в секторе буксировки океанского сервиса. Мы с нетерпением ждем того же от четырех оставшихся буксиров, доставленных Сент-Джонсом в конце этого года ».

Судостроение Сент-Джонс
SJSB может похвастаться линейкой буксиров длиной до 25 футов с разнообразными специальными пакетами, что делает их чрезвычайно привлекательным продуктом для множества операторов барж, морских строительных компаний и переходных судов внутреннего плавания. Два из этих изготовленных по заказу двухвинтовых толкающих буксиров, Lady Shayne и Lady Dashelle, для Smithbridge из Брисбена, Австралия. Эти 25-футовые буксиры оснащены двойными дизельными двигателями модели John Deere с комбинированной мощностью 600 л.с. и обычными валовыми приводами с реверсивными передачами.

«Леди Шейн и Леди Дашелле будут назначены на очень престижную морскую строительную площадку в Ботани-Бэй в Сиднее, Австралия, где строится новый терминал для массовых жидкостей для размещения танкеров», - сказал Рон Мейсон, менеджер по морским операциям и новые строительные проекты. Менеджер Смитбридж.

С помощью этих буксиров Smithbridge может приспособить различное вспомогательное оборудование к передней части судна для различных требований проекта, «благодаря отличной работе, проделанной Сент-Джонсом в разработке нашей гидравлической рамы для обработки якоря для передней части», - сказал Мейсон. Shayne и Dashelle будут обрабатывать свайную баржу размером 160 футов на 80 футов, поскольку она проходит процесс укладки для терминала.

Хотя SJSB пытался ускорить сборку и регулярно запускает новые 25-футовые буксиры по спецификации, не было выполнено ни одного до того, как клиент приобрел будущий продукт. В дополнение к этим новостройкам, на корабле Сент-Джонс начнутся работы над второй парой одинаковых буксиров, а также парой 39-футовых буксирных грузовиков для Смитбриджа.

Кроме того, на корабле Сент-Джонс было построено 190-футовое десантное судно Grand Master II для паромов на Багамы. Движение обеспечивается двумя двигателями Cummins QSK19, каждый из которых вырабатывает 700 л.с., в то время как электропитание обеспечивается двумя генераторами John Deere мощностью 99 кВт. 22-дюймовый электрический двигатель Wesmar установлен на носу.

На судне имеется 6400 квадратных футов грузового пространства и двухэтажная рубка для помещений экипажа, пассажирских помещений и камбуза. Рулевая рубка и каюты капитана находятся на второй палубе. Grand Master II является первым из трех 190-футовых десантных кораблей, которые строит верфь для клиентов из Карибского бассейна.

В рамках продолжающегося процесса обеспечения того, чтобы флот Vane Brothers оставался максимально безопасным, современным и продуктивным, работа была завершена на другом новом сочлененном буксире / барже (AT / B), а другие специально построенные суда запланированы на Доставка в ближайшие несколько месяцев. В Джексонвилле был построен 100-метровый буксирный катер AT / B мощностью 4200 лошадиных сил. Первоначально задумывался как традиционный буксир-перетяжка, Джексонвилл был модифицирован в процессе строительства, чтобы стать более современным буксиром AT / B.

Капитан порта Vane Brothers Джим Демске объясняет, что изменения в основном включали устранение двухбарабанной буксирной лебедки, пролета буксировки и шкивов в пользу инновационной системы сцепления Beacon Finland JAK-400 Hydralok AT / B. Специально построенная лестница Schoellhorn-Albrecht используется для доступа между буксиром и баржей. Нью-Йорк, второй буксир, модифицированный для AT / B, готовится к запуску на корабле St. Johns.

Поскольку SJSB рассчитывает на успешное завершение этих проектов и решение еще более сложных задач в будущем, качество подписи SJSB и взаимоотношения с клиентами стали отличительной чертой ее бизнеса. И это довольно хорошее место для начала и завершения вашего следующего проекта.

Рик Эйердам - отмеченный наградами журналист и редактор. Ранее он был редактором журнала Florida Shipper. Кроме того, он был исполнительным директором морской группы реки Майами и капитаном порта реки Майами. Он выпускник Университета штата Флорида со специализацией по английскому языку и государственному управлению. Его статьи появились в бесчисленных судоходных журналах и газетах с 1970 года.

Эта статья впервые появилась в сентябрьском печатном издании журнала MarineNews в 2019 году .