Внутренние сухие доки: Местоположение, местоположение, местоположение

Том Юинг • 9 мая 2018

(Фото: TPG)

Недавний проект по восстановлению док-станции в Чикаго предоставляет новые возможности и возможности для экономии денег как для внутренних, так и для заинтересованных сторон в Великих озерах.

Начиная от программного обеспечения до стального покрытия, компании TPG Marine Enterprises, расположенные в Индиане, предоставляют широкий спектр услуг на рынках Великих озер и внутренних водных путей. Услуги буксира и баржи на базе рек базируются в Джефферсонвилле и Мф. Вернон, Инн, на реке Огайо, а также на зеленой реке Кентукки. Компания также владеет TPG Chicago Dry Dock, расположенной на реке Калумет. Интересно, что штаб-квартира фирмы находится прямо посередине: в Индианаполисе, не имеющем выхода к морю. Это связано с тем, что TPG имеет множество интересов в области разработки программного обеспечения для морских перевозок, обеспечения логистики и развития бизнеса для частных предприятий на Среднем Западе. Возможно, именно поэтому TPG означает «Transmodal Performance Group», охватывающий широкий мазок по внутренней набережной.

Недавно TPG завершила проект на своем месте в Калумете, который интересен по своей собственной заслуге. В этом случае компания буквально разрезала старый сухой док пополам, подолгу и перестроила его на восемь футов шире, чем началась, чтобы обрабатывать танкер-баржи 30 000 баррелей. Для участников баржи, работающих в радиусе 250 миль в любом направлении, новая инфраструктура открывает мир возможностей для экономии времени и денег.

Проект реконструкции представляет большой интерес для владельцев гигантских барж-барж, которые работают на рынках Среднего Запада и Чикаго. Это связано с тем, что новый объект Calumet является единственным в системе реки Иллинойс, который может высушить док-станцию и обслуживать барьеры площадью 300 x 54 фута, 30 000 баррелей. Раньше эти суда приходилось подталкивать или тянуть для ремонта и обслуживания на юг, почти до Сент-Луиса, или в 250 милях к северу, до залива Стерджон, штат Висконсин. Это нелегкий переход в любое место - трудоемкое и дорогостоящее - особенно для устройства, которое, вероятно, должно оказаться вне воды в первую очередь.

Эдвард Л. Робинсон, IV, является главным директором по маркетингу TPG, базирующимся в Индианаполисе. Реабилитационный проект возник, когда компания, с которой TPG работала с годами, решила, что ее будущие бизнес-планы будут отходить от сухих доковых услуг. (Робинсон не хотел идентифицировать компанию.) Сухой док, принадлежавший компании, тогда сидел неиспользуемым. TPG оставалась заинтересованной и настороженной. Робинсон сказал, когда владельцы наконец решили продать, TPG был готов купить. «Мы не просто сказали« да », вспоминал Робинсон,« мы сказали «черт возьми!»

Продажа состоялась в декабре 2015 года. Сухой док был в довольно плохом состоянии, хотя его оборудование показалось звучным. Одно большое преимущество: это было близко, относительно легко доставить домой. Робинсон сказал, что компания разыскивает другие покупки, но расстояние быстро становится проблемой; поиск сухих доков в Новом Орлеане, например, даже по правильной цене, представляет значительные проблемы с логистикой и транспортом, когда компания находится в Чикаго.

Чикагские корни, местная служба
Chicago Dry Dock (CDD) уже давно присутствует в Чикаго, на реке Калумет. CDD охватывает около семи акров, имеет 1200 футов листовой стены и расположен примерно в трех речных милях от озера Мичиган (в 15 милях от юга от петли). Компания начала свою деятельность в 1979 году, предоставляя услуги по уборке и ремонту баржи. Сухой док-сервис был добавлен в 1995 году. TPG приобрела CDD в 2014 году, изменив название на TPG Chicago Dry Dock.

При покупке CDD имел два плавающих сухих док-станции, которые могли вместить ремонт судов длиной 262 фута, шириной 54 фута и до 1500 тонн. Работа включала буксиры и буксирные суда, коммерческие турне и пассажирские суда, прогулочные катера и баржи всех типов, но стандартных размеров. К сожалению, CDD не смог обслуживать 300-футовые колонны - разочарование, потому что сотрудники CDD, давно знакомые с региональными рынками и рынками оборудования, знали, что спрос там был.

Майк Хоган является генеральным директором TPG на реке Калумет. «Мы знали, что спрос на обслуживание был там», - сказал Хоган. «Люди все время звонили мне, прося, чтобы я сушил док 300 футов. Но я не мог этого сделать.

После того, как сухой док был куплен в декабре 2015 года, работа по реабилитации была приостановлена, наконец, начиная с июня 2016 года. Первой задачей было установить новое дно, пополам за раз. Работа проходила в одном из других сухих доков CDD. Большая часть работы была выполнена экипажами CDD, с учетом времени. По сути, для команды CDD это то, что они делают - руки на работе над большим материалом; с этим проектом это было их собственное. В компании работают штатные сотрудники сертифицированных сварщиков-изготовителей и техников ABS (American Bureau of Shipping). Это навык, важный для клиентов, которые, вероятно, хотят знать, что их сухую стыковую емкость находится в пределах структуры, которая была сделана правильно, которая была правильно собрана или, в этом случае, отрезана, разобрана, реинжинирована, а затем снова собрана.

По мере продвижения работы и завершения нового дна Хоган сказал, что встал вопрос: «Почему бы нам не расширить его?» Опять же, нелегко, но заманчивая идея трудно уволить: реконфигурация могла бы увеличить размер объекта, сделав он достаточно большой, чтобы обрабатывать 300-футовые. «Расширяясь, - сказал Хоган, - у нас будет возможность, чтобы никто больше не мог здесь».

Передача
После их первоначальной нижней работы Хоган сказал, что его команда использовала такелаж, чтобы держать разобранные части в удержании. «Тогда, - сказал он, - нам нужно было составить план о том, как мы собираемся собрать его вместе». Их предложение: построить танк по центру, тем самым увеличив структуру на восемь футов. Для этого им нужно было сократить структуру пополам, по длине.

Для этого им нужна внешняя помощь. Следующие шаги включали наем дайвера, который разрезал подводную сторону сухого док-станции вдоль подводного шва. Как только это было закончено, экипажи TPG вернулись к нему, работая с верхней палубы, чтобы отрезать остальную часть пути, удерживая две половинки структуры в течение второго док-станции CDD. Затем, они должны были заполнить пробел, пришлось сшить две половинки обратно во что-то, что действительно сработало.

CDD наняла морскую инженерную фирму Manley Brothers для разработки структурной рамы, которая станет новой средой. Затем, работая на этих инженерных чертежах, экипажи TPG продолжили свою перестройку. Потребовалось около 14 месяцев, чтобы скрепить его с даты начала июня 2016 года, заканчивая в конце лета 2017 года. Проект оставался в бюджете и по графику. Хоган не будет раскрывать общую стоимость проекта, но он был самофинансирован и не включал никаких MARAD или подобных видов государственных займов или грантов. Он также не требовал каких-либо федеральных, государственных или местных разрешений на воздушные, водные или опасные материалы. Не было никаких проблем с удалением или перемещением резервуара-хранилища. Старая сталь была переработана.

По оценке Хогана, проекту требуется 150 000 фунтов новой стали. Когда проект начался, цена на сталь была относительно низкой. TPG решила купить всю стальную плиту, необходимую в начале проекта, что оказалось разумным шагом: Хоган сказал, что цена на сталь выросла за все 14 месяцев строительства.

Открыт для бизнеса
Недавно сконфигурированный сухой док открыт для бизнеса в сентябре 2017 года. Он уверен, что новый актив окупится для CDD.

Если речь идет о судоходных водах, компания находится в завидном месте, как для барж, так и для оборудования из внутренних водных путей и торговли Великих озер. Это пространство включает районы, простирающиеся от озера Мичиган, реки Калумет и судового канала, идущего на юг и запад, соединяющего реку Дес-Плейнс, которая соединяет реку Канкаки, которая течет к реке Иллинойс, присоединяясь к реке Миссисипи около Графтона, штат Иллинойс, только на севере Сент-Луис, Миссури.

Jumbo баржи в Чикаго-конце системы внутренних водных путей теперь могут организовать обслуживание с CDD. До этого эти суда вместе с буксиром и экипажем должны были снова уйти, вероятно, отправиться на юг для службы недалеко от Сент-Луиса. Для трафика со стороны Великих озер объекта CDD; близлежащее обслуживание может иметь неотъемлемые преимущества. Бухта осетровых достаточно приятна, но это долгая поездка из Чикаго.

Эд Робинсон сказал, что CDD «остается довольно занятой с новой услугой. Люди выбирают, чтобы привести их (jumbo-баржи) ». Он сказал, что если компания« дюжина в год »является большим плюсом для отрасли и для нас».

Робинсон добавил, что третий сухой док, даже если он не используется для проекта с огромной баржей, послужил дополнением и расширением новых возможностей обслуживания для CDD. Компания вновь начинает использовать сухие доки в тандеме, каждый из которых увеличивает роль и место размещения другого. Робинсон сказал, что эти тандемные проекты открыли новые гибкости для работы CDD. Другими словами: инвестиции с выигрышем, превышающим сумму его отдельных частей. Это хороший результат для бизнеса по любому определению.

(Как опубликовано в майском выпуске Marine News от 2018 года)