Власти внутренних водных путей Индии выпускают конструкции кораблей для реки Ганга

Представительское фото: PIB

Управление внутренних водных путей Индии (IWAI) обнародовало 13 стандартизированных современных конструкций кораблей, пригодных для перевозки большой стоянки на реке Ганга (Национальный водный путь-1).

Это знаменует достижение важной вехи в развитии сектора внутреннего водного транспорта страны (IWT), поскольку это поможет преодолеть уникальные навигационные проблемы, которые река Ганга бросает из-за сложной морфологии рек, гидравлики, острых изгибов, перекативаемых каналов, извилистых и текущих ,

Он послужит средством для отечественной судостроительной промышленности, работающей на внутренних судах, и откроет огромные возможности для движения грузов и пассажиров на Национальном водном пути-1.

Правительство реализует проект Jal Marg Vikas (JMVP) по наращиванию потенциала навигации по NW-1 (участок Варанаси-Халдиа) при технической помощи и инвестиционной поддержке Всемирного банка.

Даже когда работа над JMVP идет полным ходом, специально сконструированные суда будут перемещаться по низким сквознякам с высокой пропускной способностью и в то же время экологически безопасными. Для судостроительной промышленности новые конструкции переведут в экономию 3-5 млн. Рупий в здании судна.

Доступные на веб-сайте IWAI, конструкции будут устранять двусмысленность в отношении класса и типа судов, которые могут плавать на реке Ганга с эффективной маневренностью. Они помогут верфи строить суда стандартизованных размеров и мощности и сделать их доступными с полки, помимо развития рынка «продажи и покупки» для внутренних судов. Конструкции приведут к снижению затрат на топливо и, в свою очередь, меньшим логистическим издержкам.

Эти суда будут плавать даже на глубине около двух метров, перевозя около 350 автомобилей на пятипалубном автомобиле. Некоторые из конструкций позволят перемещать навалочных грузовых судов мощностью 2500 тонн на глубине 3 м, таким образом, удаляя почти 150 грузовиков с давлением с дороги или один полный рейк с рейкой только одного такого судна.

Новые конструкции для различных категорий сухих и жидких навалочных судов, судов Ro-Ro, автомобильного перевозчика, контейнеровоза, перевозчика для сжиженного природного газа, флотилии Tug Barge (таблица ниже) были сделаны M / s DST, Германия, которая специализируется на низких осадках и судов высокой грузоподъемности. Модельные испытания конструкций были выполнены в Дуйсбурге, Германия.

IWAI присудил контракт на M / s DST в сентябре 2016 года посредством глобальных торгов после тщательного скрининга. Когда миссии Миссии Всемирного банка впервые отправились на реку Ганга, в отличие от обученных рек, таких как реки Рейн, Дунай, Миссисипи и Сент-Лоренс, были характерны типичные проблемы, которые являются процветающими водными путями. Новые проекты являются результатом тщательных исследований рек, проведенных технической группой высокого уровня, состоящей из экспертов IWAI, Индийского технологического института, Харагпур и Индийского регистра судоходства с периодическими техническими консультациями с экспертами домена Всемирного банка.

Новые конструкции позволят избежать зависимости индийских судостроителей от проектов иностранных судов для ВВТ и оказаться подрывом инициативы правительства «Сделай в Индии».