Будущее моря - цифровое, чистое

Грег Траутвейн • 10 сентября 2018

Марко Райан, главный специалист по цифровым технологиям, Wärtsilä, обсуждает цифровую трансформацию инженерной компании, а также ее инвестиции в «океаническое пробуждение» и ее лидерство в проекте SEA20. (Фото: Грег Траутвейн)

Во вторник, 4 сентября, прием JSMEA / Maritime Reporter стал прекрасной возможностью представить Йошикадзу Каваго, главного технического сотрудника Mistui OSK Lines, с обложкой обложки журнала Maritime Reporter от 2017 года MOL's FSRU Challenger, «Великий корабль» Год. "(Фото: Роб Говард)

«Остерегайтесь людей, которые убеждены (что у них есть ответ на топливные правила 2020 года)», - сказал Пэдди Роджерс (справа), генеральный директор Euronav. (Фото: Грег Траутвейн)

(Слева направо): Питер Келлер, EVP, TOTE (слева) и Уэйн Джонс, MAN Energy Solutions, чтобы обсудить с Maritime Reporter & Engineering News. 3-летний опыт TOTE в первых в мире контейнерных судах, работающих на сжиженном природном газе. Полный отчет, который будет опубликован в Ежегодном издании Marine Marine Reporter и Engineering News.

Телевизионный стенд Maritime Reporter на SMM 2018 посетил более двух десятков руководителей для интервью. (Фото: Maritime Reporter TV)

Телевизионный стенд Maritime Reporter на SMM 2018 посетил более двух десятков руководителей для интервью, в том числе Майк Гуггенхаймер, президент и главный исполнительный директор RSC Bio. (Фото: Maritime Reporter TV)

Телевизионный стенд Maritime Reporter на SMM 2018 посетил более двух десятков руководителей для интервью, в том числе Иэйн Уайт, ExxonMobil Marine. (Фото: Maritime Reporter TV)

Телевизионный стенд Maritime Reporter на SMM 2018 посетил более двух десятков руководителей для интервью, в том числе Götz Vogelmann, Hatteland Display. (Фото: Maritime Reporter TV)

На прошлой неделе в Гамбурге, Германия, SMM 2018 была проведена, самая большая и, возможно, лучшая выставка в морском календаре по всему миру. Морской репортер и инженерные новости / MarineLink.com собрал семь человек на сцене в Гамбурге, на которых присутствовали многочисленные одновременные конференции и встречи, полный график социальных мероприятий и, конечно же, четырехдневная выставка с подписью, в которой приняли участие около 2300 экспонентов и более чем 50 000 посетителей.

На стенде Maritime Reporter & Engineering в зале A1.410 также находилась студия Maritime Reporter TV , и в течение недели мы приветствовали более двух десятков руководителей из широкого круга мировых судовладельцев, судостроителей и поставщиков оборудования. На прошлой неделе на MarineLink.com и на связанных с ней сайтах был предсказуемый интенсивный поток новых представлений о продуктах и системах и анонсах, но вкратце - на основе интервью с ведущими морскими властями в мире - это лучшие тенденции, которые сегодня управляют будущее морской отрасли:

1. Бездна прошла (может быть): после того, что можно любезно описать как «сложные» годы, морская промышленность коллективно, похоже, находится на подъеме, при этом процветают многочисленные рынки (круиз, от больших кораблей до экспедиции в реку) и другие демонстрируют признаки жизни (объемные и различные энергетические сектора). Никто не может назвать кризис официально мертвым, но есть плавучесть, которая не присутствовала некоторое время, и есть много проектов в работах.

2. Цифровой: « Цифровизация » и «Большие данные» - чрезмерный маркетинговый жаргон, но не ошибитесь, что в этом секторе идет информационная революция, которая в корне изменит все. Завтрашний корабль в море станет подключенным к сети узлом в обширной глобальной логистической инфраструктуре. Я ездил в Гамбург для SMM с 1992 года, и в этом году было поразительно, что на самом деле большая часть тяжелой тяжелой техники на стендах, машин, которая была отличительной чертой выставки. Это было наиболее ясно на презентации во главе с Марко Райаном, главным цифровым офицером Wärtsilä, который сосредоточился на цифровой трансформации этой инженерной компании.

3.Green & Clean: морская отрасль сталкивается с важной вехой в 2020 году, когда ИМО санкционирует ИМО сократить выбросы серы до 0,5%, в то время как к 2050 году глобальное сокращение выбросов парниковых газов будет глобально сокращено на 50%. Мандат 2020 года, в частности, беспокоящей промышленность, поскольку она давала владельцам судов всего несколько лет действовать, обдумывая плюсы и минусы крупных капиталоемких инвестиций в технологии, такие как скрубберы, или предпочитая переключиться на более чистые и дорогие виды топлива. Пэдди Роджерс, генеральный директор Euronav, наилучшим образом обобщил задачу, стоящую перед судовладельцами во время группового обсуждения, организованного Американским бюро судоходства в SMM: «Остерегайтесь людей, которые убеждены (что у них есть ответ на топливные правила 2020 года)», - сказал Роджерс , «Это динамично, его трудно решить, и любой, кто с ним сталкивается, вероятно, на полпути разумен; и любой, кто убежден, вероятно, является чуть ли не сумасшедшим ».

4. Автономный: в соответствии с цифровыми преобразованиями, но более сфокусированным является движение моря к автономии. Увеличение объема обмена данными приведет к повышению уровня автоматизации на борту и дальнейшему сокращению численности экипажа, но перспектива полностью автономных морских судов, скорее всего, не будет реализована в моей жизни. С этой целью у нас было отличное интервью с лидером в этом отношении, Питером Дол, директором Autonomy, Конгсбергом. Как объясняет Due, «автономия» заключается не только в удалении всех моряков с кораблей, а в повышении уровня автоматизации и искусственного интеллекта на морских судах во имя эффективности и экономии.