Баржевые линии повышают безопасность экипажа, поскольку вирус угрожает критически важным грузам

© Рональд / Adobe Stock

Мир радикально изменился с тех пор, как капитан буксира Терри Холл сел на свое судно в конце прошлого месяца в Вуд-Ривер, штат Иллинойс, для своей четырехнедельной смены, перевозящей баржи с сырой нефтью, химикатами, металлоломом и другими товарами вверх и вниз по реке Миссисипи.

Его работодатель, Canal Barge Co, усилил проверки здоровья перед посадкой для всего экипажа, включив в них проверку температуры и раскрытие информации о недавних поездках и личных контактах в ответ на пандемию коронавируса.

Любое нарушение плавучего трубопровода сырья и готовой продукции может усугубить экономическую боль критически важных отраслей, уже страдающих от пандемии коронавируса. Распространение вируса по всему миру, когда число инфицированных достигло почти 228 000 человек, а количество смертей превысило 9 200, нанесло удар по финансовым рынкам и почти обеспечило глобальную рецессию.

Повышенный спрос на импорт продовольствия на фоне пандемии может увеличить отгрузки зерновых баржами, приостановившиеся с 2018 года из-за торговой войны между США и Китаем.

Если Холл или член экипажа заболевают COVID-19, расходы на остановку судна в середине пути, помещение экипажа на карантин, очистку судна и мобилизацию другого экипажа могут составить от 40 000 до 50 000 долларов в день, сказал исполнительный директор Canal Barge Мерритт Лейн.

По словам Лэйна, для Canal, которая управляет 49 буксирами, выход из строя одного судна может обойтись в сотни тысяч долларов из-за упущенных возможностей доставки и нарушения работы его хорошо скоординированного флота.

На буксире Холла «Меррик Джонс» места общего пользования, которые часто посещает экипаж из 10 человек, теперь дезинфицируются два раза в день вместо одного раза в три или четыре, а остановки для заправки и пополнения запасов практически исключили личный контакт с теми, кто находится на берегу.

Усовершенствованные протоколы теперь являются стандартом для судоходной отрасли, которая перевозит продукты питания, энергию и промышленные товары на миллиарды долларов по внутренним водным путям США, чтобы поддерживать работу заводов, нефтеперерабатывающих заводов, предприятий пищевой промышленности и предприятий по экспорту зерна.

«Все затягивается», — сказал Холл по телефону, когда его судно проплывало мимо Плакемина, штат Луизиана. «Мы не можем позволить чему-либо проскользнуть сквозь щели».

«Мы перевозим много вещей, в которых отчаянно нуждается эта страна. Мы забили бы все дороги в системе грузовиками, если бы перестали двигаться сюда», — сказал он.

По данным отраслевой группы American Waterways Operators (AWO), среди американских грузоотправителей не было зарегистрировано случаев заболевания коронавирусом, и ни одно буксирное судно не было помещено на карантин.

На прошлой неделе AWO выпустила подробное руководство по защите различных бригад отрасли, обычно состоящих из восьми-десяти человек, которые часто размещаются в тесных помещениях, преодолевая тысячи миль через несколько штатов.

(Отчетность Карла Плюма в Чикаго под редакцией Лесли Адлер)