Анонсирован автономный подводный земснаряд

Концептуальный проект C-Job Naval Architects для автономного подводного ремонтного земснаряда был представлен на объединенной конференции по морским и портовым технологиям и развитию (MTEC) и международной конференции по морским автономным надводным кораблям (ICMASS) в Тронхейме, Норвегия. (Изображение: C-Job Naval Architects)

По мере того как автономия укрепляется в морском мире, дноуглубительные работы появляются на очереди после перехода к операциям без непосредственного контроля со стороны человека.

Новая концепция дизайна, представленная известной голландской компанией по проектированию и проектированию судов, направлена на обеспечение значительной экономии энергии и увеличения рабочего времени для операций по дноуглубительным работам при техническом обслуживании портов.

Конструкция автономного земснаряда для подводного технического обслуживания (AUMD), разработанная компанией C-Job Naval Architects, представляет собой полностью погруженное судно для дноуглубительных работ, специально созданное для обслуживания в условиях порта.

Согласно C-Job, единственная в своем роде полностью электрическая конструкция представляет собой более устойчивый вариант по сравнению с обычными земснарядами, поскольку она требует значительно меньшей мощности. Оснащенный аккумуляторной батареей с нулевой эмиссией 16 МВтч, земснаряд обеспечивает достаточную мощность для проведения дноуглубительных работ в течение 12 часов на мелководье. Конструкция имеет полностью избыточную тягу как в блоке питания, так и в азимутальных и боевых двигателях.

Сравнительное исследование прогноза мощности / скорости с обычным земснарядом с прицепным всасывающим бункером показало, что AUMD требует на 55% меньше тягового усилия, говорит Рольф Хидра, руководитель исследования автономных судов в C-Job. «А погружая сосуд в воду, мы могли бы уменьшить всасывающую головку, снижая энергопотребление земснаряда на 80%».

C-Job приписывает прирост эффективности движущей силы смягченной устойчивости к образованию волн и разрушению, в то время как повышенная потребность в мощности при выемке грунта является результатом уменьшения напора всасывания насоса драгирования (который уменьшен с почти 35 метров до 6 метров).

Погружение также повышает работоспособность, поскольку оно смягчает волновые движения, поскольку судно может оставаться погруженным в течение всего цикла дноуглубительных работ. AUMD нужно только всплыть на поверхность для ремонта, технического обслуживания и зарядки аккумуляторов.

Форма корпуса позволяет проводить операции вблизи морского дна с плоским дном в поперечном сечении, а глубина судна ограничена всего лишь 8,5 метрами, что позволяет ему работать на мелководье.

AUMD имеет тот же объем бункера, что и традиционный земснаряд, хотя общая длина конструкции C-Job была уменьшена на 20%. А благодаря полностью плавучему корпусу достигается более высокая полезная нагрузка по сравнению с основным размером.

Усилитель прибыли
По словам Хидра, повышение энергоэффективности и работоспособности в конечном итоге приводит к увеличению прибыли. «Автономное судоходство предоставляет огромный потенциал для судовладельцев, как с технической точки зрения, так и с экономической выгодой. Согласно нашему исследованию, даже при консервативном подходе, мы обнаружили, что владельцы судов AUMD могут ожидать почти вдвое больше прибыли после 15 лет ».

Хидра сказал, что первоначальные инвестиции выше, но более низкие эксплуатационные расходы заслуживают внимания.

Например, защитный каблук пропеллера снижает риск приседания и снижает ранний износ гребных винтов из-за попадания песка в гребные винты, сказал C-Job.

Поскольку предполагается, что бункер постоянно открыт для моря, отсутствует эффект разбрызгивания, который значительно уменьшает величину компенсации триммера / пятки, облегчая операции. Тем не менее, в конструкции предусмотрены несколько балластных танков с отделкой и компенсацией пятки.

В то время как отдел исследований и разработок C-Job сосредоточил свое внимание на снижении энергопотребления, устойчивости и работоспособности, команда также рассмотрела другие аспекты, такие как аварийный доступ, который можно получить через замок дайвера. Обмен данными с судном предусматривался через береговые сети связи, такие как 4G / 5G.

Работа осталась
Тим Влаар, технический директор C-Job, сказал: «Для того, чтобы автономные суда, такие как автономный земснаряд для подводного обслуживания, стали реальностью, требуется дополнительная работа, требующая участия всех заинтересованных сторон, таких как класс, администрация порта, автономные технологические компании и начинающие клиенты. все вместе.

«Конечно, дальнейшее развитие конструкций автономных судов также необходимо для полного изучения возможностей, которые автономное судоходство представляет еще дальше».