Аналитика: Фрэнк Мэннинг, президент и главный операционный директор Diversified Marine, Inc.

Фрэнк Мэннинг, президент и главный операционный директор Diversified Marine, Inc. (Фото: Diversified Marine, Inc.)

Фрэнк Мэннинг быстро поднялся по карьерной лестнице за восемь лет работы на верфях, сегодня занимая пост президента и главного операционного директора в компании Diversified Marine, Inc. (DMI) в Портленде, штат Орегон. Решающим фактором на этом пути была страсть к самому бизнесу и люди, которые делают все это возможным.

«В первый день, когда я зашел на верфь, я понял, что работаю в правильной отрасли», — сказал Мэннинг. «DMI всегда была бизнесом, основанным на отношениях. Все наши клиенты — близкие друзья, и у нас непревзойденные отношения», — сказал он. «Знание команды, людей, которые управляют лодками, и получение отзывов, чтобы попытаться разработать лучший продукт, — все это было для меня очень привлекательно».

Мэннинг сказал, что его внимание к взаимоотношениям в бизнесе является основой его философии лидерства. «Одна вещь, которая запомнилась мне на раннем этапе общения с [генеральным директором DMI] Куртом Реддом — и обучение у Курта было ключевым — его отец, Эрл, всегда говорил ему, что отношения — это самая важная вещь. И то, как вы их поддерживаете, — это делать то, что вы обещаете сделать».

Для Мэннинга и команды DMI, чей основной бизнес — строительство буксиров для клиентов по всей территории США, иногда это может означать поиск новых способов решения проблем, которые неизбежно возникнут в судостроительной отрасли.

Верфь расположена в том месте, которое Мэннинг назвал «странным местом для строительства лодок», между дорогой и рекой Колумбия, с относительно небольшим количеством земли для работы. «Насколько мне известно, мы единственная верфь в стране, которая действительно собирает лодки в сухом доке», — сказал Мэннинг. «И за всю нашу историю было много хороших примеров того, как мы преодолевали трудности и решали, что нам нужно сделать, чтобы доставить пользу нашему клиенту».

(Фото: Diversified Marine, Inc.)

Когда с DMI заключили контракт на постройку своего первого буксира-тягача – Wynema Spirit, поставленного Brusco Tug & Barge в 2000 году, на верфи не было сухого дока, поэтому судно было построено на барже. После завершения строительства и новый буксир, и баржа были переведены в большой сухой док, и DMI проделала в барже отверстия, чтобы затопить ее вместе с сухим доком и спустить на воду новое судно.

«Для меня это служит свидетельством», — сказал Мэннинг. «Если у нас будет возможность работать для клиента, мы сделаем все возможное, чтобы преодолеть любые проблемы».

В качестве президента и главного операционного директора Мэннинг руководит развитием бизнеса DMI, а также повседневной деятельностью и стратегиями улучшения производственных мощностей. «Мы вкладываем много средств в новые системы и процессы, чтобы продвинуть нашу компанию и привести ее в соответствие с современными технологиями». он сказал. «Среди моих главных приоритетов сейчас является развитие наших внутренних процессов, чтобы они были более организованными. В последнее время у нас возникли проблемы со сроками выполнения заказов и ростом цен, поэтому мы следим за тем, чтобы у нас были системы для закупки деталей в нужные моменты проекта. Мы обновили наши процессы инвентаризации и получения, а также процессы обеспечения и контроля качества (гарантии и контроля качества)».

В конце октября DMI провела ходовые испытания Artemis, нового буксира RAPport 2500 компании Robert Allan Ltd. для Brusco, который будет зафрахтован Crowley. В настоящее время компания также строит два автомобиля Robert Allan Ltd. RAscal 2000 для Brusco. «Я очень в восторге от этой модели. Это 65-футовое судно с тяговым усилием от 45 до 50 тонн», — сказал Мэннинг, который также активно участвует в проектировании и проектировании.

После того, как появились новые тесты и рейтинги Caterpillar C32, Мэннинг выразил надежду получить 60-тонную лодку с 65-футовым корпусом. «Это две трети стоимости более крупной модели, которую мы сейчас строим. Для портов, где вам не нужны 95 тонн, это имеет большой смысл. Мы довольно оптимистичны в отношении модели [RAscal]».

После постройки Brusco DMI построит RAport 2500 для Shaver Transportation после поставки компании еще одного буксира Shaver в 2022 году. Строитель также совсем недавно подписал сделку на постройку пары RAports для Ursa Major Marine Holdings.

«Мы добились большого успеха с RAport 2500», — сказал Мэннинг, отметив желание продолжать их создание, даже рассматривая различные гибридные варианты. «Как только мы преодолеем нынешнее отставание, мы построим семь. . . Мы работаем с Бергом над крутой концепцией генератора с приводом от ВОМ (отбора мощности), который заряжает аккумулятор, чтобы вы могли снять дизель-генератор с буксира».

Судно, ранее известное как Noydena, было построено DMI для Brusco Tug and Barge и теперь эксплуатируется компанией Crowley под новым названием Hercules. (Фото: Кроули)

Помимо основного бизнеса по строительству буксиров, у DMI также есть ремонтное подразделение, а также подразделение морских услуг, которое управляет флотом из семи буксиров и нескольких барж для спасательных работ и других работ на реке.

Эти сегменты не только помогают DMI пережить спад в судостроительной отрасли, но и расширяют ее основной ассортимент продукции. «Ремонт и эксплуатация определенно помогли нам построить лучшие лодки», — сказал Мэннинг. «Получать отзывы и идеи от капитанов и экипажа, а также передавать их клиентам — все это работает очень хорошо. И очевидно, что ремонт лодок — наблюдение за тем, что работает, а что нет — открывает другую перспективу».

Во всей компании люди играют ключевую роль. «Создание сильной команды, которая хочет, предана делу и заинтересована и о которой мы заботимся, — это основа того, что мы делаем». - сказал Мэннинг.

«Одна вещь, которой я здесь занимаюсь, исходя из моего опыта и работы на верфях по всему Западному побережью, — это подготовка следующего поколения рабочих верфей», — сказал Мэннинг. «За время моего пребывания здесь мы снизили средний возраст рабочего на шесть лет за три с половиной года. Это включает в себя старение нашей рабочей силы на три года за это время. Мы стремимся инвестировать в привлечение нужных людей из следующего поколения, а затем развивать их навыки и возможности здесь».

DMI установила партнерские отношения с местными школами, в том числе с Портлендским общественным колледжем (PCC), предоставив отзывы, которые помогут разработать их специальную морскую программу сварки. Эти отношения привели к принятию на работу многих выпускников PCC. «Двадцать пять процентов нашей рабочей силы сейчас моложе 25 лет. У нас появляется много молодых людей, которым нравится здешняя культура и которые хотят освоить какой-либо навык, и мы их развиваем. Это то, что меня очень волнует. У нас здесь отличная молодая группа», — сказал Мэннинг. «Все складывается, когда лодка доставляет воду, и они видят, как эта лодка отплывает от причала своим ходом».

По мере того, как компания наращивает штат сотрудников, она также стремится расширить производство. «Мы хотим выпускать четыре лодки в год; сейчас у нас два», — сказал Мэннинг. «Мы собираемся построить наши большие корпуса на другой верфи в Портленде, а все оборудование, системы трубопроводов и установку оборудования мы выполним здесь, в Diversified».

Earl W Redd, построенный компанией Diversified Marine, Inc для Tug Construction в 2017 году, стал первым в США рабочим судном уровня 4 EPA. В настоящее время компания Foss Maritime эксплуатирует судно в рамках бербоут-чартера для морской ветроэнергетической отрасли США. (Фото: ООО «Туг Констракшн»)