Морской Гибрид спокойно прибывает… готовый взорваться

Роберт Кункель19 марта 2019

Гибрид не только здесь, он растет, и с этим ростом он скоро выйдет далеко за пределы прибрежных применений.

Для тех, кто был готов к прибытию Y2K, вы помните предвкушение, подготовку и потоотделение, так как морской мир ждал сбоев связи, навигации, безопасности и оборудования, связанных с цифровой сменой часов. Прогнозы, ныне историческая городская легенда, оставили мир без цифровой катастрофы.


Мы ждем сейчас 2020 года и появления правил ИМО по выбросам в море. Промышленность, затаив дыхание, чтобы определить, какая двигательная система или «альтернатива» для топлива, поднимется на вершину дебатов и решит проблемы SOx и NOx. Это будет топливо с ультранизким содержанием серы, рециркуляция выхлопных газов, скрубберы, СПГ, СКВ, СНГ или метанол? Выберите, если вы планируете сотрудничать с двигателем внутреннего сгорания. Поймите, что множество выборов приводит к тому, что ни один из них не является Святым Граалем. У нас впереди трудное решение, так как большинство альтернатив имеют базовые затраты, и на данный момент ни одна из них не решает всех будущих требований по выбросам.

Мы, как отрасль, испытываем растущее давление со стороны природоохранных органов, чтобы отойти от нашей зависимости от ископаемого топлива. IMO GHG в настоящее время проводит третье серьезное исследование и сообщает, что морская индустрия ежегодно выбрасывает около одного миллиарда тонн CO2 и обеспечивает 2,8% мировых выбросов парниковых газов. Правила и дебаты не завершатся в 2020 году. Изменения не за горами.

Бизнес ищет инженеров и технологий для решения проблем отрасли. Среда, в которой будет действовать бизнес, определяет, как развиваются эти технологии. Извините нас на мгновение за то, что мы отошли от технической дискуссии о Гибриде, поскольку мы предлагаем, почему Гибрид и электромобиль скоро будут доминировать в перевозках как на берегу, так и на море.

Гибрид & EV
Электрическая альтернатива направлена на решение многих проблем с выбросами, и если автомобильная промышленность является показателем того, насколько технология соблазнительно удовлетворяет социальный спрос, то морские EV и Hybrid обладают потенциалом роста. Этот рост отвечает не только нормам, но и экологам и истинным сторонникам изменения климата, которые ежедневно обсуждают эту проблему в социальных сетях.

Посмотрите, как развивался автомобильный электромобиль. Когда вы в последний раз покупали автомобиль внутреннего сгорания, опасаясь, сколько миль он проехал до того, как остановился? Конечно, вы смотрели, как стрелка газового указателя приблизилась к «Е», и повернулись к заправочной станции. Было ли когда-нибудь беспокойство по поводу размера бензобака, чтобы определить вашу покупку или модель? Hybrid и EV объявляют об ограничении их накопления энергии, первые автомобили путешествуют от 150 до 250 миль без подзарядки. Последние маркетинговые усилия ведут с новой 500-мильной способностью.

Marine EV и Hybrid надеялись войти в прибрежные применения по той же причине ограниченного накопления энергии. Эта способность хранения продолжает становиться все более и более эффективной и теперь диктует нашу способность проектировать более длинные маршруты рейса и более высокие скорости при той же единой зарядке. Решение «Морской гибрид» также связано с социальными аспектами, поддерживающими технологию. Более чистые альтернативные двигатели развивались вдоль населенных пунктов в туристических лодках, исследовательских и паромных установках. Публика хочет этого на своем заднем дворе.

Добавьте теперь влияние тысячелетнего поколения и социальных сетей. Средний американский пользователь Facebook имеет 70% своих друзей, живущих в пределах 200 миль от дома, и примерно 4% за границей. В условиях, когда мир борется с торговыми тарифами, протекционизмом, «медленной стабилизацией» и спадом мировой торговли, региональные перевозки и стремление этого поколения к устойчивому развитию позволили на этих региональных рынках медленно развиваться технология хранения энергии и аккумуляторных батарей. Этот медленный устойчивый рост ведет к положительным технологическим тенденциям.

Вероятные рынки
Некоторые считают, что углеродная нейтральность должна быть достигнута к 2030 году. Другие стремятся к более консервативному подходу и прогнозируют 2050 год. Независимо от того, наступит ли период через десять или двадцать лет, ответом будет наша способность адаптироваться к новым технологиям и учитывать скорость, с которой эта техническая информация путешествует. Это скорость, которая, скорее всего, сократит прогноз нейтралитета до пяти лет по населенным берегам просто под социальным давлением.
Не убежден? Посмотрите, как крупные производители двигателей, кораблестроители, морские инженеры и военно-морские архитекторы склонили головы на выставке Workboat 2018 года, когда Enhydra, красный и белый флотский гибридный туристический катер на 600 человек и новейшая разработка BAE HybriGen завоевали коллективные награды, окруженные запахом дизельного топлива и подборка исторических записей ATG Tug Barge и проектов транспортировки СПГ. Это был моно корпус 128 x 30 ', разработанный компанией Tecknicraft Design с генератором BAE / Corvus / Cummins 160 кВтч, системой управления и системой привода тягового двигателя переменного тока, построенной на All American Marine в Беллингеме, штат Вашингтон.

Приложения и рынки могут быть небольшими, но они имеют общие потоки. Продолжительность рейса ограничена, общественность окружает услуги, а скорость обычно ограничена. Рост за пределами этих рынков будет зависеть от расширения систем хранения энергии. Несмотря на эти ограничения, рост количества услуг не был ограничен. И это важный фактор для анализа.

Рост паромной системы исторически не ограничивается типом или размером судна, а инфраструктурой. Более того, несколько проектов на Восточном побережье так и не были реализованы просто из-за недостатка парковки, доступа к земле и проблем NIMBY. Эти проблемы несколько уменьшились из-за того, что сейчас определяется как «общая мобильность». Поколение тысячелетий поддерживает автосервисы Uber и Lyft для удовлетворения своих потребностей в перевозках «от двери до двери», поскольку они смотрят на водный общественный транспорт. Влияние соседства и сообщества уменьшено, поскольку личные автомобили не входят в схемы движения и поток парковки. Обратите внимание на такие компании, как Brooklyn-Switch, которые внедряют полный трансфер от NYC & Brooklyn EV на скутере до морского парома.

Что происходит сейчас
Это поколение поколений также поддерживает малый местный бизнес с социальной совестью и устойчивостью. Недавний проект Harbour Harvest Hybrid, осуществляемый на Лонг-Айленд-Саунд, является еще одним примером смены поколений. Признание администрацией Марада, Департамент транспорта в качестве назначенного проекта морской магистрали указывает на важность доставки новых морских перевозок без воздействия на окружающую среду. В партнерстве с недавно созданным Управлением порта Коннектикута Harbour Harvest доставит местные фермерские продукты Новой Англии и Нью-Йорка в апреле 2019 года через Лонг-Айленд-Саунд на охлажденных гибридных катамаранах без выбросов.

Гибридные суда, построенные на верфи Derecktor в Мамаронеке, штат Нью-Йорк, являются частью непрерывной серии гибридов, разработанных на верфи. Первые два развивались как исследовательские суда, работающие на входе в Long Island Sound и Rockaway. Третьим в этой серии является первое гибридное грузовое судно, построенное в США, катамаран с грузовым отсеком-холодильником и способностью поднимать более 12 000 фунтов или примерно 28 поддонов.

Интерес Марада достиг пика, когда в 2016 году существующее законодательство о морских дорогах, определяющее проекты по перевозке грузовиков, трейлеров или контейнеров ISO, было изменено, чтобы включить паллету, коробку и незакрепленное оборудование. Harbour Harvest подал заявку на назначение с этим изменением законодательства и был одобрен в июле 2018 года.

На судне используются две гибридные системы BAE, по одной на каждом понтоне, приводящие в движение двигатель переменного тока для приведения в движение. Два двигателя Cummins серии QSB 6.7 с генераторами переменной скорости BAE Hybrigen используются для зарядки аккумуляторных систем XALT Energy XPAND с водяным охлаждением - фактического источника энергии, приводящего в движение судно. Каждый аккумулятор обеспечивает мощность 45 кВт / ч для движения судна со скоростью 16 узлов. В аккумуляторной системе XPAND используются литий-ионные элементы XALT для мешков и помощь Harbor Harvest в удовлетворении 100% требований, предъявляемых американским производителем / США к грантовым заявкам на морские магистрали. Их система на основе XMP71P развернута по всему миру на многих коммерческих транзитных автобусах и грузовиках и недавно получила одобрение типа от DNVGL. Зарядка на берегу будет доступна в терминалах с новыми зарядными соединениями, поставляемыми компанией Lutron Electronics из Нью-Йорка.

Путь разработки морских гибридных систем в США идет по гибридным и электромобилям, которые быстро стали стандартом в Норвегии. Новая конструкция парома, использующая как полностью электрические приложения, так и гибридные системы, растет с каждым днем по количеству и общей мощности кВтч. Только за последние месяцы мы получили более 16 запросов на информацию в США о новых паромных сообщениях и судах в районе Нью-Йорка. Гибрид не только здесь, он растет, и с этим ростом он скоро выйдет далеко за пределы прибрежных применений.


Эта статья впервые появилась в мартовском печатном издании журнала MarineNews в 2019 году .

категории: гибридные приводы, морское оборудование, правительственное обновление, прибрежный / внутренних, силовая установка, судостроение, экологическая