Круизное судно MS Amera получает новую жизнь

Отстыковка Amera в Гданьске. Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise

Совмещение одного из новых главных двигателей (справа) с генератором (слева) Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise

Дверь-ракушка для нового берегового подключения к электросети. Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise

Отстыковка Amera в Гданьске. Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise

M/V Amera пришвартовано в Гданьске, идет покраска корпуса Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise

Авторские права Phoenix Reisen

Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise

Previous Next

Судовладельцы во всех секторах сталкиваются с одним и тем же решением: строить новые или модернизировать старые суда. В бурно развивающемся круизном секторе решение более актуально, особенно с учетом того, что строительство новых судов может занять два-три года, а сегодня, возможно, и больше, учитывая, что глобальные книги заказов на верфи переполнены.

Когда было принято решение о модернизации почти 40-летнего судна MS Amera, доверие к проекту было оказано BSM Cruise , техническому менеджеру судна MS Amera, и партнеру Wabtec по сбыту VMS Group , которым было поручено предоставить современный силовой агрегат для приведения судна в движение для пассажиров круизных лайнеров нового поколения.

Судно было построено в 1988 году как Royal Viking Sun на верфи Wärtsilä-Marine-Perno в Турку, Финляндия, и эксплуатировалось с 2000 года как Seabourn Sun; с 2002 года как Prinsendam; и с 2019 года как Amera, плавая для немецкого круизного оператора Phoenix Reisen. На протяжении всей своей карьеры оно регулярно проходило модернизацию, переоборудование и реновацию, последняя из которых состоялась в конце 2023/начале 2024 года на верфи Remontowa в Гданьске, Польша.

Тим Масс, технический суперинтендант BSM Cruise с 2018 года и опытный специалист в области судоходства, отвечал за переоборудование и модернизацию Amera, включая модернизацию двигателя до уровня Tier III, стальные конструкции, ИТ-системы и технические модификации отеля.

Удаление одного из старых главных двигателей через отверстие в корпусе с левого борта. Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise

Подходит для ремонта

Ужесточение регулирования сокращения выбросов в глобальном масштабе является сегодня основным драйвером для проектов по судостроению и переоборудованию, от буксиров до танкеров и всех секторов между ними. По словам Масса, переоборудование и переоборудование Amera следовали этой формуле, обусловленной нормативными и устойчивыми устремлениями его владельца. Кроме того, судно должно было быть модернизировано с точки зрения технологий (замена устаревшего оборудования, такого как коробки передач) и комфорта.

«Phoenix Reisen постоянно инвестирует в обновление и улучшение своего флота», — сказал Масс. «Phoenix Reisen делает ставку на традиционный круизный тоннаж, поскольку эти суда идеально вписываются в портфолио и отвечают вкусам клиентов круизов Phoenix. BSM Cruise начала первую фазу проекта в 2020 году, определив различные технические варианты для удовлетворения требований».

В 2021 году были подписаны контракты с VMS на четыре главных двигателя Wabtec и два редуктора Flender , а в конце сентября 2023 года судно вошло в сухой док на верфи Remontowa в Гданьске, Польша . Помимо вышеупомянутых поставщиков, в проекте также приняли участие C-Job; ABB; Kongsberg ; и On Site Alignment .

Хотя самой большой частью проекта стала совершенно новая силовая установка, включающая высокоэффективные главные двигатели и передовую технологию рециркуляции выхлопных газов, решающее значение также имели новые генераторы и решения по электропитанию, новые носовые подруливающие устройства, добавление береговой системы электропитания и новое противообрастающее покрытие корпуса.

Четыре предыдущих главных двигателя и три вспомогательных двигателя судна были сняты и заменены четырьмя новыми двигателями Wabtec 16V250MDC.

Одна из новых коробок передач Flender.
Авторские права BSM Cruise

«MS Amera будет переоборудована самыми чистыми дизельными двигателями из имеющихся», — сказал Патрик Уэбб, старший директор по глобальным продажам, морское и стационарное оборудование, Wabtec . «После всех этих лет верной службы четыре морских дизельных двигателя Wärtsilä – Sulzer были заменены самыми инновационными решениями в области чистых двигателей в мире. Четыре морских дизельных двигателя Wabtec 16V250MDC Dual Compliant (EPA Tier 4 и IMO Tier III) Simply Clean делают эту пожилую леди одним из самых чистых круизных судов в мире. Эти двигатели с низким уровнем выбросов используют преимущества прорывной технологической конструкции (первоначально финансируемой General Electric) и теперь принадлежат Wabtec Corporation. Эти двигатели являются лучшими в своем классе по чистоте, бесшумными и экономичными, не требуя какой-либо дополнительной обработки, шкафов Dox, скрубберов, фильтров DP или систем SCR. Благодаря этому простому решению «plug and play» судно MS Amera смогло получить полную мощность без необходимости использования баков с мочевиной или каких-либо других систем, поглощающих пространство».

По словам Масса, новые главные двигатели соединены с одной стороны коленчатого вала через сцепление и коробку передач с гребным винтом для движения, а с другой стороны коленчатого вала — с генератором переменного тока для выработки электроэнергии. «Благодаря этой установке больше нет необходимости во вспомогательных двигателях, а главные двигатели могут работать в оптимизированных диапазонах нагрузки», — сказал Масс. «Каждый главный двигатель имеет 16 цилиндров с размером цилиндра 250 мм, работающих при 1000 об/мин. Номинальная мощность каждого двигателя составляет 4700 кВт, учитывая общую мощность судна 18 800 кВт».

По словам Массачусетса, ключевым фактором при выборе двигателя Wabtec Power стал тот факт, что система рециркуляции выхлопных газов обеспечивает соответствие требованиям IMO TIER III без необходимости использования системы SCR и не потребляет мочевину.

Энергоэффективность распространяется и на силовую установку. Например, два новых носовых подруливающих устройства от Kongsberg имеют номинальную мощность 1033 кВт каждое. «Подруливающие устройства сконструированы иначе, чем предыдущие, поскольку они имеют фиксированный шаг и переменную скорость — предыдущие имели фиксированную скорость и переменный шаг», — сказал Масс. «Это позволяет снизить потребление энергии, поскольку подруливающие устройства работают только тогда, когда они задействованы. В режиме ожидания они не вращаются и, следовательно, не потребляют энергию».

Кроме того, компания ABB поставила новый распределительный щит постоянного тока вместе с новыми генераторами, трансформаторами, электродвигателями носового подруливающего устройства и новую систему подключения к береговому электроснабжению.

«Большинство других решений по электропитанию следующего поколения, которые можно было бы рассмотреть, требуют системы SCR. Это не было вариантом для Amera по конструктивным причинам, так как это потребовало бы новой выхлопной системы и хранения мочевины. Решение от Wabtec основано на системе рециркуляции выхлопных газов. У нас уже был хороший опыт работы с такими решениями от Wabtec, например, с меньшими версиями вспомогательных дизельных двигателей на Amadea. Переоборудование на альтернативное топливо было бы невозможно из-за ограничений пространства».
– Тим Масс, технический суперинтендант, BSM Cruise

Пакет мощности

Выбор силовой установки всегда является критически важным моментом в проекте нового строительства или модернизации, и Масс объяснил причины перехода на Wabtec.

«Большинство других решений по электропитанию следующего поколения, которые можно было бы рассмотреть, требуют системы SCR. Это не было вариантом для Amera по конструктивным причинам, так как это потребовало бы новой выхлопной системы и хранения мочевины. Решение от Wabtec основано на системе рециркуляции выхлопных газов. У нас уже был хороший опыт работы с такими решениями от Wabtec, например, с меньшими версиями вспомогательных дизельных двигателей на Amadea. Переоборудование на альтернативное топливо было бы невозможно из-за ограничений пространства».

До переоборудования судно было оснащено четырьмя главными двигателями, которые использовались в качестве главного движения и могли подавать электроэнергию для носовых подруливающих устройств во время маневрирования через два валогенератора. Вся остальная электрическая нагрузка обеспечивалась тремя вспомогательными двигателями. Движение осуществлялось посредством двух винтов с изменяемым шагом, каждый из которых приводился в движение двумя главными двигателями через редуктор с двойным входом/выходом. Вся электрическая нагрузка распределялась через главный распределительный щит переменного тока напряжением 6,6 кВ, от которого напрямую питались два носовых подруливающих устройства и три блока охлаждения кондиционера. Все остальные судовые электропотребители питались через распределительные щиты напряжением 440 В и 230 В. Два носовых подруливающих устройства были подруливающими устройствами с изменяемым шагом и фиксированной скоростью.

«После переоборудования на судне теперь четыре главных двигателя с фиксированными парными генераторами, которые вырабатывают 780 В переменного тока», — сказал Масс. «С другой стороны двигателей они соединены через муфту с двумя редукторами с двойным входом/одинарным выходом, которые приводят в движение два винта с изменяемым шагом. Вспомогательных двигателей больше не установлено. Электрическая нагрузка теперь распределяется через распределительный щит постоянного тока на 1000 В, который напрямую подает переменную частоту на носовые подруливающие устройства и охладители. Остальные потребители на судне по-прежнему питаются через оригинальные распределительные щиты на 440 В и 230 В. Носовые подруливающие устройства теперь имеют фиксированный шаг и переменную скорость».

Кроме того, судно было переоборудовано для подключения к берегу напряжением 6,6 кВ, которое благодаря главному распределительному щиту постоянного тока может работать при частоте 50 или 60 Гц.

«Благодаря новой установке мы достигаем значительно более эффективной и экологически чистой эксплуатации судов в соответствии с нормами IMO Tier III: меньший расход топлива (ожидается 10–15%), меньшие выбросы NOx (примерно 90%), оптимизированная компоновка двигателя, более эффективная электрическая конструкция (главный распределительный щит постоянного тока), береговая система электропитания и покрытие корпуса с низким коэффициентом трения», — сказал Массачусетс.

Машинное отделение, на котором видны два из четырех новых главных двигателей и бригада машинистов «Амеры» (Тим Масс, спереди справа).
Авторские права BSM Cruise

Встречаем вызовы лицом к лицу

Любой, кто участвовал в крупномасштабном проекте по переоборудованию судна, знает, что здесь много проблем, особенно связанных с интеграцией нового масштабного оборудования и энергетических систем.

«Особой проблемой была координация работы стольких различных технических групп», — сказал Масс. «В конце концов, не только главные двигатели были обновлены, но и все вспомогательные системы были также затронуты и преобразованы. Многие системы должны были быть интегрированы и согласованы друг с другом».
Еще одну проблему было сложнее контролировать: Мать-природу.

«Погодные условия были сложными, поскольку в Польше нас ждала очень холодная и снежная зима — неподходящая для покрытия корпуса. Нужно быть терпеливым».
При этом Масс дает несколько важных советов тем, кто обдумывает масштабный проект по переоборудованию. «Не торопитесь с планированием и не доверяйте оригинальным чертежам. Мы столкнулись с несколькими сюрпризами. Верьте только тому, что вы видели, измерили и проверили сами. Старый проект может иметь хорошие предпосылки, но вам нужно очень внимательно присмотреться, если вы хотите объединить старое с новым».

После завершения MS Amera снова начала мировой маршрут, весной 2024 года плавая в Южной Америке, Карибском бассейне и Северной Америке. Затем она пересечет Атлантику в Европу, где проведет остаток года, включая круизы по Атлантическому Западному побережью, Норвегии, Балтийскому морю, Исландии, Гренландии, Средиземному морю и Канарским островам. В начале 2025 года Amera снова отправится через Атлантику в Южную Америку.

«Интересно, что моя карьера моряка началась почти в тот же год, что и создание MS Amera», — сказал Уэбб из Wabtec. «Пока она находилась на стадии проектирования и строительства, я учился в морской школе, готовясь к старту своей карьеры в Нью-Йорке. Конечно, пока мы оба совершали кругосветные плавания, наши пути время от времени пересекались. Благодаря своим обтекаемым линиям 205-метровая MS Amera сохранила свою молодость и привлекательную форму лучше, чем я! Эти новые двигатели снова делают эту некогда величественную леди супермоделью», — заключает Уэбб.

Туннель носового подруливающего устройства, в котором были установлены новые носовые подруливающие устройства.
Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise

VMS Group: двигатели, редукторы и инжиниринг

Партнер Wabtec по сбыту компания VMS Group объединила пропульсивный комплекс, состоящий из четырех пропульсивных двигателей Wabtec 16V250MDC мощностью 4700 кВт·м при 1000 об/мин, с двумя морскими редукторами Flender с двумя входными и одним выходным валом.

Дизельный двигатель серии Wabtec L/V250 с уникальной технологией EGR соответствует стандартам выбросов EPA Tier 4 и IMO Tier III без использования оборудования селективного каталитического восстановления (SCR) или доочистки на основе мочевины, предлагая также минимально возможные следы и значительную экономию веса в сочетании с изготовленным на заказ морским редуктором Flender, разработанным для установки на существующий фундамент и конструкцию корпуса с минимальным количеством стальных конструкций для модернизации. VMS в сотрудничестве с технической группой BSM спроектировала и изготовила фундаменты для генераторов, двигателей и редукторов, которые адаптировались к существующим фундаментам судна с минимальным количеством стальных конструкций и экономией времени для верфи во время модернизации.

Компоновка пропульсивной установки сложная, четыре главных двигателя работают как в качестве главного движителя через передний вал отбора мощности к шестерне и маховик к валу генератора переменного тока, покрывая весь главный движитель и электроэнергию судна, экономя три вспомогательных генератора. Двигатели серии Wabtec MDC, поставляемые с передним валом отбора мощности, могут нести полную нагрузку как на вал отбора мощности, так и на конец маховика, что дает преимущество в размещении двигателя, наиболее подходящем для компоновки машинного отделения и присоединенных трубопроводов, таких как выхлопная система, которая на этой установке не имела больших выхлопных труб, пересекающих машинное отделение.

Авторские права Phoenix Reisen / BSM Cruise