INSIGHTS: Деннис Уилмсмейер, исполнительный директор, Центральный порт Америки

Деннис Уилмсмейер, исполнительный директор, Центральный порт Америки

Аэрофотоснимок обширного комплекса и порта АШП. КРЕДИТ: АШП

Previous Next

Деннис Уилмсмейер был назначен исполнительным директором в Центральном порту Америки 1 июля 2010 года, до этого он проработал 11 лет в портовом округе, шесть лет в качестве генерального директора.

Обладая более чем 30-летним опытом, Денис обладает обширными знаниями и опытом в области транспорта, планирования и экономического развития. В его обязанности входит развитие индустриального парка и бизнес-кампуса в 1200 акров, реконструкция бывшего военно-логистического центра, маркетинг многочисленных преимуществ речного, железнодорожного и автомобильного транспорта, порта и его многочисленных арендаторов, привлечение новых арендаторов в собственность и управление повседневными операциями.

Вильмсмейер бескорыстно доверяет огромному успеху роста и развития порта преданной команде из 40 сотрудников и 7 членов правления, которые работают над общей целью продвижения бизнеса в Юго-Западный Иллинойс. Это сказал; Его предыдущий опыт работы в качестве специалиста по планированию авиации в Совете правительств восточно-западных ворот и в департаменте авиации Канзас-Сити (Миссури), а также время, проведенное в качестве менеджера проекта в консалтинговой группе «Рамси-Шиллинг», также хорошо послужили ACP.

Работая в портовом сообществе, он является бывшим президентом и председателем Ассоциации портов и терминалов внутренних вод (IRPT), членом USDOT Marine Transportation, бывшим членом совета директоров Национальной конференции по водным путям, а также действующим членом IRPT и многих других отраслей. филиалы слишком многочисленны, чтобы перечислять здесь.

Сегодня Вильмсмейер и его АШП находятся в центре уравнения внутренних водных путей США, отмечая огромный рост, но при этом ожидая еще большего. Сегодня Центральный порт Америки ежегодно перевозит 1,1 млрд. Долл. США через свои доки и водные пути. Ворота, известные как искусственный канал Цепи скал длиной 8,4 миль, соединяющий Миннеаполис с Новым Орлеаном и Мексиканским заливом, были разработаны Инженерным корпусом армии США (USACE). Без этого река Миссисипи не была бы стратегическим активом, которым она является сегодня, и центральный порт Америки не отметил бы свое 60-летие.

От приобретения военного центра обслуживания и логистики армии США до строительства интермодальной гавани за 50 миллионов долларов и почти 30 миль железной дороги до ребрендинга в качестве центрального порта Америки за последние 60 лет многое изменилось. Однако миссия осталась прежней. С момента своего создания порт продолжал играть свою роль в качестве ключевого экономического фактора, способствуя развитию производства, увеличению числа рабочих мест и расширению транспортных перевозок в регионе. Деннис Уилмсмейер стремится сохранить это так. Послушайте в этом месяце, как он оценивает состояние внутренних водных путей Америки и все, что ожидает ее многочисленных заинтересованных сторон, как раз возле следующего изгиба реки.

Морская администрация прогнозирует, что США должны будут перевезти дополнительные 14 миллиардов тонн грузов к 2050 году, чтобы учесть рост населения. Делает ли федеральное правительство, в частности, Марад и USACE, достаточное количество усилий для продвижения, улучшения и поддержания инфраструктуры внутренних рек сегодня?
Да. Я думаю, что Марад проделал большую работу, помогая стимулировать развитие портовой инфраструктуры из-за увеличения объема грузовых перевозок в мире и необходимости стимулировать развитие порта. К сожалению, система Замков и Дамбы была построена сразу, поэтому вещи тоже могут сломаться одновременно. Последовательные и со временем исправления - это то, что нужно, но это, безусловно, проблема, которую можно преодолеть.

Центральный порт Америки участвует в интермодальных перевозках товаров. Расскажите нам о сегодняшней деятельности и объемах грузов, а также о планах на будущее?
Порт и его операторы перерабатывают около 3 миллионов тонн продукции в год на сумму 1,1 миллиарда долларов. Имейте в виду, однако, что «интермодальные» обычно относятся к контейнерам, что мы способны в Мэдисон Харбор, но в настоящее время не делаем или не включены в вышеприведенную статистику. Вместо этого вы можете сказать «мультимодальный». Рост в будущем будет включать инвестиции в дополнительные железнодорожные и баржовые соединения для увеличения этого объема.

Региональные грузовые автомагистрали Сент-Луиса, Порт-Плакемайн и региональные порты Сент-Луиса подписали соглашение о содействии экономическому росту на реке Миссисипи. Пакт призван помочь поддержать развитие новой транспортной линии для перевозки грузов по реке Миссисипи. Что влечет за собой этот меморандум?
Меморандум предназначен для того, чтобы позволить региону Сент-Луис тесно сотрудничать с портом Plaquemines, чтобы способствовать движению контейнеров на реке. Это приведет к серии совещаний по определению грузов, и в тех случаях, когда порты могут в настоящее время испытывать недостаток в какой-либо пропускной способности контейнеров.

С таким количеством отдельных портов, вовлеченных в этот меморандум о взаимопонимании, насколько сложно объединить столь разнородную коалицию и сосредоточиться на общей цели?
Обладая общим видением экономического развития региона, в котором особое внимание уделяется улучшению транспортной инфраструктуры и созданию рабочих мест в регионе, все порты в регионе Сент-Луис работают над ростом контейнеров на реке.

Меморандум о взаимопонимании надеется создать альянс для создания нового бизнеса путем продвижения международных и внутренних торговых маршрутов в стратегических точках вдоль реки Миссисипи. Соглашение также предусматривает обмен данными для достижения этих целей. Какие полезные данные были сгенерированы и переданы на сегодняшний день?
Недавно было завершено исследование, в котором рассматривался потенциал контейнеризации сельскохозяйственной продукции для экспорта. Нажмите: ЗДЕСЬ, чтобы прочитать отчет.

Фактом является то, что любой транспортный способ эффективен только так, как тот, который непосредственно предшествует или следует за ним. Зная это, что происходит в Центральном порту Америки - и за его пределами - что сделает наши внутренние реки более эффективными? Разговор о железной дороге класса I, перегрузке баржи и развитии подъездного пути .
Порт инвестировал в среднем 1 миллион долларов в год на модернизацию железных дорог (отроги и дополнительные пути для пропускной способности). Забегая вперед, другие проекты включают в себя реконструкцию бывшей паровой электростанции площадью 6500 кв. Футов, бывшего отсека технического обслуживания локомотивов армии США площадью 42000 кв. Футов, а также строительство железнодорожной ветки и выгребной ямы для здания массового хранения в порту. Эти улучшения осуществляются при общей стоимости проекта в 3 270 000 долл. США с предполагаемой датой начала лета 2019 г. (грант-агентство: EDA). Отдельно, Улучшения поверхности дока в Гранит-Сити-Харбор сделают перегрузку последней мили более эффективной в этой конкретной гавани. Этот проект рассчитан на общую стоимость проекта 1 367 130 долл. США с предполагаемой датой начала лета 2019 г. (Предоставляющее агентство: IDOT). Кроме того, будет построен новый въезд в порт на шоссе Right-In / Right-Highway. Проект стоимостью около 2 000 000 долларов США стартует летом 2020 года (грант-агентство: IDOT).

С точки зрения внутренних перевозок, а также объема интермодальных грузов / грузоперевозок и тоннажа, где сегодня находится Центральный порт Америки с точки зрения ближайших аналогов? Каковы ваши конечные цели?
У нас есть возможность делать интермодальные, но в настоящее время нет. Перемещая 3 миллиона тонн грузов в год, Центральный порт Америки входит в список всех других портов Сент-Луиса как порт Митрополита Сент-Луис и считается самым эффективным портом в стране и третьим по величине только по тоннажу. ,

Есть ли какая-либо оценка того, сколько грузовиков можно [потенциально] вывезти с автомагистралей между штатами - вместе с соответствующим сокращением выбросов NOx, SOx и твердых частиц - если контейнер Миссисипи на судне окажется устойчивым?
У нас нет исследования, на которое можно сослаться, и у нас нет конкретных данных по NOx или SOx, но у нас есть данные об эффективности использования топлива. Водный транспорт - самый энергоэффективный и экономичный способ перемещения грузов.

С 2005 года в инфраструктуру по перевалке баржи сельскохозяйственной продукции в вашем регионе было инвестировано более 200 миллионов долларов. Сколько из этого произошло в Центральном порту Америки? Что это влечет за собой?
Около четверти (50 миллионов долларов) было потрачено здесь на новую интермодальную гавань Мэдисон и 3 железнодорожных кольцевых пути общей протяженностью около 5 миль для обеспечения эффективной загрузки и разгрузки порта.

Китай со временем стал крупным покупателем соевых бобов, и 35 процентов соевых бобов, выращенных в Соединенных Штатах, экспортировались в Китай. Тарифы оторвались от этого объема. Но фермеры также нашли другие места, да? Каков статус всего этого сегодня? Насколько торговая война повлияла на регион?
Количество соевых бобов сократилось, и пока неизвестно, куда пойдут торговые переговоры с Китаем, но мы считаем, что 2019 год будет хорошим для торговли в целом.

Вас цитируют так: «Те из нас, кто пытается получить часть прогнозируемого роста объемов перевозок, должны проявить творческий подход. Грузовые перевозки должны найти альтернативу с наименьшими затратами, и контейнерная обработка различных продуктов, от шин и металлолома до сельскохозяйственных продуктов, таких как специализированные соевые бобы, является частью решения ». Расскажите мне немного о творчестве вашего порта, чтобы собрать больше грузов. доля.
Наше внимание было сосредоточено на улучшении транспортной инфраструктуры региона, использовании возможностей, которые улучшают речные, железнодорожные и автомобильные возможности. Это включает в себя Мэдисон-Харбор стоимостью 50 миллионов долларов, пять миль железной дороги, установленной для обслуживания, и доступ для арендаторов по всему порту. Что касается железных дорог, мы продолжаем добавлять для обслуживания складов и площадок на нашей территории площадью 1200 акров, например, 1500-метровый отвод, построенный в 2018 году для повышения стоимости участка, готового к освоению площадью 60 акров.

Мэри Лэми, исполнительный директор Региональной грузовой автомагистрали в Сент-Луисе, сказала: «Ключом к успеху будет интеграция всех видов транспорта и создание партнерских отношений для совместного создания объема, необходимого для поддержки этого нового варианта перевозки грузов. Но также верно и то, что местные операторы поездов и грузовые перевозки не всегда были готовы к интермодальному обмену, и, действительно, у каждого есть мощное лобби на холме, чтобы они не потеряли свои следы. Вы сказали бы, что на местном уровне эти отношения развивают необходимую симбиотическую химию?
Да. Чтобы сделать регион центральным транспортным и логистическим центром, все виды грузов должны работать вместе. С ростом населения Земли, тенденциями, указывающими на более плотные города, и общим растущим спросом на продукты питания, волокно и энергию, потребность в интеллектуальных интегрированных транспортных сетях будет продолжать двигаться вперед. Добавьте к этому текущие тенденции нехватки рабочей силы и более строгие ограничения в отрасли грузоперевозок, а также возможность привлечь производителей и компании, которые поддерживают свои цепочки поставок в регион, помогая увеличить грузопоток в целом, существует множество экономических факторов, поощряющих сотрудничество.

Открытие Замков Олмстед было объявлено одним из самых важных достижений инфраструктуры всех времен на внутренних реках США. С вашей позиции в Центральном порту Америки, его открытие как-то повлияло на вашу деятельность (пока)?
Не существенно. Поскольку он находится на реке Огайо, он не сильно влияет на Миссисипи, к северу от слияния.

Проектные грузы, особенно связанные со строительством и расширением НПЗ на Среднем Западе, расширяют использование внутренних водных путей для проектных грузов. Центральный порт Америки связан с этим каким-либо образом?
Мы обработали проектные грузы, но в настоящее время нет. Хотя сейчас мы не работаем над этим, в прошлом мы работали с коксохимическим заводом, который обслуживает американский металлургический комбинат.

Эта статья впервые появилась в майском печатном издании журнала MarineNews .