Gladding-Hearn отправляет пилотную лодку в Вирджинию

(Фото: Gladding-Hearn Shipbuilding)

Пилотная ассоциация Вирджинии взяла на вооружение выпуск Chesapeake класса MKII от судостроения Gladding-Hearn. MKII, новое поколение класса Chesapeake на судоверфи, является пилотным лоцманским пилотом Вирджинии на восьмом контрольном судне Gladding-Hearn.

Судостроительная верфь Сомерсет, Массачусетс доставила 20 пилотных лодок класса Chesapeake по всей территории США с момента выпуска серии в 2003 году. Последние усовершенствования включают в себя преимущества производительности системы PSP от Volvo Penta IPS 3, которая обеспечивает более высокую скорость, более низкий расход топлива и многое другое комфорт, объяснил Питер Дюкло, президент верфи.

С корпусом глубокого V, спроектированным C. Raymond Hunt & Associates, полностью алюминиевый пилот-катер измеряет 55,1 фута в целом, с 17,2-футовой балкой и осадкой 4,11 фута. Он оснащен двумя дизельными двигателями Volvo Penta D13-700, EPA Tier 3, каждый из которых производит 700 л.с. при 2250 об / мин. Каждый двигатель подключен к двигательному двигателю Volvo Penta IPS-3, оснащенным двойными передними, противовращающимися пропеллерами и встроенной системой выхлопа, а также интегрированной системой электронного управления и управления электроприводом Volvo Penta. Максимальная скорость судна составляет более 32 узлов.

Система управления EPS и трехосный джойстик увеличивает общую маневренность лодки рядом с кораблем и при стыковке, сказал Дюкло.

Финансовый стимул для пилотов по оптимизации экономии топлива, обработке и удобству судов привел к тому, что судостроительная верфь установила автоматическую оптимизационную систему Humphree Interceptor на запуск MKII. «Комбинация системы Volvo Penta IPS и перехватчиков Humphree дает пилотам более быстрое ускорение и более высокую скорость и улучшенный комфорт при сжигании на 25 процентов меньше топлива, чем стандартный запуск класса Chesapeake», - сказал Дюкло. Лодка оснащена системой оптимизации скоординированного поворота Humphree, которая интегрирована с приводами pod и может принимать систему гиростабилизации и активный контроль перехватчика для дальнейшего уменьшения рулона и высоты подачи.

Дизельный генератор Northern Lights / Alaska, мощностью 12 кВт, обеспечивает электроэнергией.

Ключевые изменения дизайна в запуске Chesapeake класса MKII включают позиционирование рулевой рубки на корме в средней части судна, чтобы улучшить комфорт и обеспечить большую выемку. С двигателями, тесно связанными с двигателями, машинное отделение расположено в кормовой части рулевой рубки с легким доступом к машинам через люк на палубе.

Рулевая рубка оснащена пять смягчающими сиденьями NorSap с уменьшающим удары, интегрированной навигационной системой Furuno и системой тепловидения FLIR. Рулевая рубка охлаждается и нагревается двумя установками ОВК с обратным циклом 16 000 Btu. В баке с блоком переменного тока мощностью 12 000 Btu имеется спальный диван, закрытая голова и небольшая камбуз.

Вне рулевой рубки установлены боковые ступени и поручни, а также посадочные площадки на крыше, а также портовые и правые борты на выступе. Станция управления расположена на транце вместе с поворотным давитом с лебедкой, расположенным над углубленной платформой для пилотных спасательных операций.