Хамфри: Устойчив, когда она идет

Previous Next

Humphree совершает набеги на североамериканских рынках с технологией стабилизации судов.

Если вы еще не слышали о Humphree - шведском поставщике систем стабилизации сосудов, то, скорее всего, это изменится. Проникновение фирмы на североамериканский коммерческий и досуговый морской рынок продемонстрировало свое оборудование на нескольких судах, включая широкомасштабные развертывания, такие как новый скоростной пароход Seastreak.

Компания Humphree, основанная в 2002 году командой гидродинамических и морских инженеров, предлагает ряд перехватчиков и стабилизаторов плавников для широкого круга судов от 30 до 350 футов. Volvo Penta приобрела контрольный пакет акций компании в 2016 году, но компания Humphree работает как отдельная компания за пределами организации Volvo Penta. Штаб-квартира и производственный завод Humphree находятся в Гетеборге, Швеция, но фирма открыла в Вирджинии-Бич, штат Вирджиния, в 2012 году, чтобы лучше обслуживать растущий бизнес в Северной Америке.

Быстрый и стабильный старт
Шон Берри, генеральный директор Humphree USA, сказал Marine News, что последние проекты компании в Северной Америке включают в себя новый пригородный пароход Seastreak, пилотный запуск Gladding Hearn для пилотов Virginia и прогулочный катер для катамаранов для наблюдения за китами Har Harbor. Помимо этого, перехватчики Humphree находятся на первом американском судне поддержки, построенном Blount Boats для проекта ветропарка Block Island, и указаны в программе PBX ВМС США с Metal Shark. Компания также сделала значительное количество модификаций на лодочном флоте Новой Ломбаргии Новой Англии.
В сегменте досуга на лодке, Берри сказал, что Хамфри завоевал лояльную клиентскую базу среди заказчиков и полустандартных строителей крупных спортивных рыболовных яхт, таких как Jarrett Bay, Spencer Yachts и другие.

Перехватчики и активный контроль
«Наша основная технология - наши запатентованные перехватчики, которые прикрепляются к транцу и используют выдвижные вертикальные лопасти, которые создают подъемные силы для противодействия движениям судов», - сказал Берри. «Лезвия-перехватчики реагируют очень быстро и с высокой точностью, что приводит к более высоким скоростям прохождения воды, улучшению ускорения и лучшей видимости на рулевой станции. Лезвия производят небольшое сопротивление и создают огромную силу подъема ».
Берри отметил, что перехватчики Humphree изготовлены из композитных материалов для обеспечения оптимальной производительности, коррозионной стойкости и малой массы.

Они управляются бесщеточным электродвигателем 24 В постоянного тока и полностью свободны от гидравлики. Продуктовая линейка Humphree включает в себя широкий спектр форм и размеров, а перехватчики также могут быть изготовлены по индивидуальному заказу, чтобы точно соответствовать дизайну корпуса. В этом году компания запускает новую серию HLS для судов длиной более 170 футов.

Берри объяснил, что Active Ride Control от Humphree обеспечивает полное автоматическое демпфирование движений рулона и шага, одновременно оптимизируя углы обрезки, списка и пятки. Система управления ездой системы использует усовершенствованный цифровой контроллер с адаптивными алгоритмами управления и датчиками, которые включают GPS, гироскопы и акселерометры для измерения скорости вращения и ускорения 3D. Скоординированная функция управления поворотом автоматически регулирует угол наклона лодки во время поворотов, чтобы уменьшить боковые силы, создавая более высокие скорости вращения и более плотный радиус поворота, при этом оператор руля лучше просматривает боковые окна. По словам Берри, функция автоматической регулировки дифферента также значительно улучшает топливную экономичность.

Коммутирующий паром
Seastreak Commodore, введенный в эксплуатацию этим летом, является самым большим и самым быстрым пассажирским судном в парке Seastreak. 150-футовый катамаран кариес до 600 пассажиров на ежедневных пригородных маршрутах между Сэнди-Хуком, Нью-Джерси и Восточным терминалом 36-й улицы в Нью-Йорке с транзитным временем около 45 минут. В выходные дни он совершает морские поездки в Винный завод Марты и Нантакет. Лодка была спроектирована Incat Crowther и построена на верфи Gulf Craft в Франклин, штат Луизиана. Приведенный в действие четырьмя дизелями MTU Tier 3 с гидроабразивными приводами, Seastreak Commodore имеет максимальную скорость 39 узлов и обычно круизы на 30 + узлах. Катамаран оснащен восемью перехватчиками HA750, по четыре на каждом корпусе, с Active Ride Control.
«Скорость, безопасность и стабильность были ключевыми критериями дизайна для SeaStreak Commodore, который был построен для длительных маршрутов маршрута через открытые воды, а также для транзита через открытый океан», - сказал Брайан Акилл, директор по технологиям Seastreak. «У нас был хороший опыт работы с перехватчиками Humphree за последние пять лет на Seastreak Wall Street, и мы в процессе их модернизации на других лодках нашего флота, поэтому мы, естественно, обратились к Хамфри, указав платформу стабилизации для новой лодка."

«Наши капитаны очень довольны работой перехватчиков Humphree, особенно в бурных морях, сводя к минимуму рулон и высоту и уменьшая морскую болезнь пассажиров».

По словам Берри, четыре новых 350-пассажирских судна, которые строятся Metal Shark для паромов в Нью-Йорке, также оснащены перехватчиками Humphree и Active Ride Control.

Пилотные лодки
Новый пилотный корабль «Вирджиния Пилотс», состоящий из 55-футового пилотажного судна Chesapeake класса Hampton Roads, является последним пилотным лодкой Gladding-Hearn, оснащенной перехватчиками Humphree. Разработанный C. Raymond Hunt Associates, лодка была доставлена ​​этим летом. Он оснащен двумя 13-литровыми двигателями Volvo Penta уровня 3 л.с. 900 л.с. с приводами IPS3.

«Мы устанавливаем перехватчики Humphree, которые стандартно подходят для большинства наших новых пилотных судов класса Chesapeake в ответ на спрос со стороны клиентов», - сказал Питер Дуклос, президент Gladding-Hearn. «Они намного превосходят традиционные триммеры, а перехватчики с электроприводом не требуют гидравлики с высоким уровнем обслуживания».

Лодки Virginian Pilot работают каждый день круглосуточно, часто в экстремальных погодных условиях и в морских условиях, и заканчивают более 7000 посадочных мест в год. По словам пилотной ассоциации, перехватчики Humphree обеспечивают плавную стабильную езду для пассажиров и экипажа даже в самых грубых морях и снижают расход топлива. Берри отметил, что Gladding-Hearn также строит новые пилотные лодки для пилотов Аляски и пилотов Lake Charles, как с перехватчиками Humphree, так и с помощью Active Ride Control.

Наблюдение за китами в комфорте
Acadia Explorer, 98-футовый катамаран по заказу Bar Harbor Whale Watching этим летом, также использует перехватчики Humphree, чтобы дать своим пассажирам плавную поездку. Кроме того, разработанный Incat Crowther и построенный Gulf Craft, лодка используется в качестве пассажирского тендера на посещение круизных судов, а также для маяков и экскурсий по природе. Катамаран оснащен двумя Humphree 800 и двумя перехватчиками H1250 с Active Ride Control.

«Пассажирский комфорт является приоритетом номер один для нашего нового турбовоза, который работает на побережье Мэн, где часто встречаются сильные ветры и течения», - сказал Мэтт Кетхен, менеджер по управлению судами. «Система перехватчиков Humphree уменьшает морскую болезнь и дискомфорт независимо от условий моря и ветра. Функции автоматического наклона, списка и управления поворотом также улучшают производительность и снижают расход топлива ».

Стабилизаторы для всех скоростей
В дополнение к перехватчикам, Humphree строит и продает ряд стабилизаторов плавников, которые также используют быстродействующие бесщеточные электрические сервоприводы, работающие на 24 В постоянного тока без гидравлики. Плавники обеспечивают стабилизацию на якоре так же, как и без него, без запуска генераторной установки. Уникальная конструкция Хамфри позволяет плавникам вращаться на 180 градусов, предотвращая «якорный ход» и удерживая лук, указывающий на ветер, и уменьшая ударные волны на балке.

Конструкция из углеродного волокна плавников обеспечивает меньший вес, а их фланцевые крепления минимизируют повреждение корпуса в случае заземления. Суда до 110 футов обычно используют двойные плавники, в то время как большие сосуды оснащены четырьмя плавниками.

Берри отметил, что некоторые суда оснащены как перехватчиками, так и плавниками. «Это идеальная комбинация, обеспечивающая оптимальную стабилизацию по всему спектру скорости от нуля до 40+ узлов», - сказал он. Устойчив, когда она идет - с любой скоростью - для любой размерной лодки. Это миссия Хамфри, независимо от того, какое приложение, состояние моря или тип корпуса.

Эта статья впервые появилась в ноябрьском печатном издании журнала MarineNews .