Танкеры откладывают модернизацию, чтобы заработать на рекордных ставках фрахта

© Tony Vingerhoets / Adobe Stock

По словам трех торговых источников, танкеры, которые должны были установить оборудование для сокращения выбросов в преддверии более строгих стандартов загрязнения, начиная с 2020 года, отложили свои визиты в сухие доки, чтобы воспользоваться неожиданным ростом ставок фрахта.

Санкции США в отношении дочерних компаний огромного китайского судоходного флота Cosco в сентябре вызвали всплеск мировых тарифов на транспортировку нефти, поскольку трейдеры пытались найти суда, не занесенные в черный список, для доставки своей нефти на рынок.

Ставки на фрахтование супертанкера от побережья Мексиканского залива США до Сингапура достигли рекордной отметки в более чем 17 миллионов долларов и рекордных 22 миллионов долларов для Китая в начале этой недели.

Для сравнения, до введения санкций доставка нефти из стран Персидского залива в Китай стоила около 6-8 миллионов долларов.

Необычайный скачок ставок фрахта оказался слишком хорошим, чтобы его можно было пропустить для некоторых судовладельцев, которые должны были отправить суда в сухие доки для длительной модернизации и технического обслуживания.

«Мы можем подтвердить, что несколько владельцев перенесли сухую стыковку, запланированную на октябрь и ноябрь, чтобы воспользоваться преимуществами стремительно растущих ставок фрахта», - сказал Рахул Капур, глава отдела морских и торговых исследований IHS Markit в Сингапуре.

Нехватка судов для перевозки сырой нефти была настолько острой, что некоторые судовладельцы также перешли с перевозки так называемых «чистых» или очищенных видов топлива, таких как бензин, на «грязные» грузы, которые включают в себя сырую нефть, несмотря на затраты, связанные с их последующей очисткой.

«Нынешние уровни скорости несложно отодвинуть в сторону для модернизации скруббера», - сказал Капур.

Начиная с 1 января 2020 года Международная морская организация (IMO) требует использования морского топлива с пределом серы 0,5% по сравнению с 3,5% в настоящее время, что значительно увеличивает счета за топливо для грузоотправителей.

Только судам, оснащенным дорогими системами очистки выхлопных газов, известными как скрубберы, которые могут удалять серу из выбросов, будет разрешено продолжать сжигать более дешевое топливо с высоким содержанием серы.

В соответствии с IHS Markit и DNV GL, для установки скрубберов суда должны быть отодвинуты на борт от 30 до 60 дней.

Хотя ставки фрахта резко упали со своих недавних максимумов, судовладельцы все еще могут получить прибыль от более высоких сборов.

«Одна загрузка груза при текущих уровнях повышенных ставок может не только финансировать капитальные затраты на скруббер, но и учитывать дополнительные расходы, связанные с установкой скруббера на более позднем этапе», - сказал Капур, имея в виду капитальные затраты на установку скруббера.

Ожидается, что ставки по фрахту останутся на прежнем уровне до конца года.

«С учетом поддержки сезонного спроса и дефицита предложения танкеров мы ожидаем, что ставки на танкеры (четвертый квартал) останутся на высоком уровне и завершат год на высоком уровне», - сказал Капур.

(Репортаж Рослана Хасауна; под редакцией Каришмы Сингх)