Предотвращение взрывов морского судна - роль морского химика

Изображение: используется с разрешения, Национальная ассоциация противопожарной защиты

Благодаря достижениям в области технологий, повышенным нормативным требованиям к обучению и отрасли, которая была привержена улучшению условий труда, особенно тех, которые связаны с ограниченным доступом к местам и противопожарной безопасностью, почему мы по-прежнему наблюдаем пожары и взрывы, связанные с морем, которые часто включают серьезную травму или гибель людей?

история
После Первой мировой войны, когда грузовые суда, особенно танковые суда, перевозились для перевозки крупных грузов, уровень пожаров и взрывов при судостроении, ремонте и конверсии начал расти. Владельцы судов, владельцы судовладельцев и их страховые страховщики все больше обеспокоены опасностями пожара и взрыва, связанными с занятостью верфи, и NFPA (Национальная ассоциация противопожарной защиты) поделились своей озабоченностью. В 1922 году Морской комитет NFPA принял ряд стандартов, известных как Правила, регулирующие морские пожары. В Приложении А этих правил рассматривается вопрос о контроле опасных газов на судах в ходе ремонтных работ и в конечном итоге станет NFPA 306 (Контроль опасных газов на судах). С принятием этих требований морская промышленность нуждалась в людях с особыми техническими знаниями и навыками, которые могли бы обеспечить соблюдение этих требований по предотвращению пожаров. Американское бюро судоходства (АБС), которое устанавливает и поддерживает минимальные стандарты для строительства и эксплуатации судовых и морских сооружений, уже имело отношения сотрудничества между судовладельцами и судостроительными заводами и согласилось инициировать процедуры сертификации специалистов (затем называемых газохимиков ), которые ежедневно будут использовать и существенно применять стандарт. Первые 25 газовых химиков были сертифицированы АБС в 1922 году. Эта схема работала некоторое время, но это была деятельность, которая была вне миссии ABS. К началу 1960-х годов АБС добивалась преемника в управлении программой. Именно тогда NFPA вмешалась. По сей день NFPA продолжает осуществлять надзор за Программой морских химиков через Консультативный комитет морской службы полетов и морской полевой службы (MFSAC).

Морская полевая служба NFPA отражает партнерство, которое NFPA подделало с морской промышленностью и правительством, с общей целью - устранить замкнутые космические аварии, пожары и взрывы на судах во время судостроения и ремонта без каких-либо затрат государственному органу. Фактически, ни морская полевая служба, ни программа морского химика не будут существовать без поддержки морской промышленности. Когда в 1963 году была создана Морская полевая служба NFPA, участники морской индустрии согласились с тем, что те, кто пользуется услугами морских химиков, должны вносить вклад в расходы по программе сертификации NFPA пропорционально их использованию. Доплата за каждый опрос, выполненный морским химиком, выплачивается в фонд, управляемый Программой контроля за опасностями морских газов (MGHCP), в которую входят представители Американского бюро судоходства, Американского института нефти, Американских операторов водных путей, Палата судоходства Америки и Совет судостроителей Америки. Фонд MGHCP поддерживает программы подготовки морских химиков и другие усилия по постоянному совершенствованию программы.

Удостовериться, что работа может быть выполнена безопасно, это работа с морскими химиками, сертифицированными NFPA. Они защищают морских и судостроительных предприятий от огромного количества потенциально опасных химических веществ и их взаимодействия. Только в том случае, если морской химик сертифицировал зону в качестве безопасного места, и горячая работа продолжается. Как береговая охрана США, так и администрация безопасности и гигиены труда (OSHA) требуют сертификата морской химики, прежде чем начнется ряд ремонтных задач. Несмотря на важность морских химиков для некоторых наиболее опасных мест и задач отрасли, группа практически не известна тем, кто занимается морской перевозкой, судостроением и судоремонтом. Отчасти это связано с тем, что в стране всего 97 сертифицированных морских химиков. Эта крошечная группа специалистов по безопасности несет ответственность за надзор за работой на тысячах судов и морских объектов. Морские химики могут быть сотрудниками судостроительного завода или судоремонтного завода, работать независимо или принадлежать группе, работающей под одним названием. Химики не ограничиваются одним портом; они могут охватывать большой географический район и могут даже летать на шельфе для работы на платформах для бурения и добычи нефти и газа. Независимо от того, как и где они работают, морские химики в основном работают от имени судостроителей, морского инспектора береговой охраны, морского инспектора и членов экипажа судна, гарантируя, что замкнутые пространства отвечают требованиям NFPA 306, «Контроль опасных газов» на судах до входа или горячей работы.

Это уникальное сотрудничество представителей морской индустрии запустило программу, провело аудит программы, поддержало программу и заплатило за программу. Он работает так хорошо, что правительственные учреждения (OSHA и береговая охрана) вписали его в свои правила. Итак, почему взрывы с потерей жизни продолжаются на морских судах? Почти во всех инцидентах это происходит потому, что индустрия не следит за созданной ими программой и правилами, которые были написаны в результате их создания. Только они могут предотвратить гибель людей от этих катастрофических инцидентов, таких как взрыв, произошедший на буксире 19 января 2018 года, в результате которого погибли три человека и были ранены еще 5 человек. Правила OSHA не соблюдались. Компетентное лицо судостроительного завода не проверило или не проверило участок для горячей работы, который должен был привести к тому, что морской химик был призван в качестве компетентного лица, не имеющего полномочий разрешать горячую работу в помещениях, которые содержат или содержат легковоспламеняющиеся или горючие материалы. В результате этого отсутствия начального тестирования и осмотра обученными людьми произошли смертельные исходы.

Промышленность должна придерживаться процессов и требований, которые они сами инициировали, или они рискуют потерять жизнь.

Об авторах:
Эта статья была разработана в качестве совместной программы по программе контроля за опасными газами в морских условиях. MGHCP состоит из старших представителей судоходной отрасли, судостроения, ремонта и страхования.

Источники:
https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1915 (Правила OSHA)
https://ecfr.io/Title-46/cfr35_main (Правила USCG)
http://www.marinechemistassociation.com/Links.asp (Ссылки на полезную пояснительную информацию)