Навигация по новой норме
• 18 января 2018
Как технология, навыки и ожидания формируют наше морское будущее
Это не обычный бизнес в мире, где мы занимаемся бизнесом. Все меняется. И скорость и масштаб этих изменений будут беспрецедентными и разрушительными:
- Изменение бизнес-ландшафтов и профилей энергии;
- Изменение ожиданий и потребностей рынка;
- Изменение технологии;
- Изменение ожиданий общества в отношении политики и положений, которые минимизируют воздействие на окружающую среду и обеспечивают максимальную безопасность;
Даже сами регламенты меняются от менее предписывающего характера к более высокой производительности.
Являясь Председателем, президентом и генеральным директором глобальной классификации и технологически ориентированной компании, которая работает в 70 странах с 5000 сотрудниками, я постоянно оцениваю влияние этих изменений на возможности, необходимые ABS для выполнения своей миссии и сохранения ее лидирующих позиций в морской , оффшорной и государственной отраслях.
Чтобы знать, куда мы направляемся, мы должны знать, с чего мы начали. Есть четыре ключевых мегацентра, которые формируют будущее морской индустрии.
1. Мировая экономика и население продолжают расти. Ежегодно население мира расширяется: с 7,6 млрд. Человек сегодня до 10 млрд. Человек к 2050 году. Этот рост населения обеспечит больше трудовых ресурсов, разработает новые технологии и увеличит торговлю.
2. Есть общественное и нормативное давление, которое отрасль будет работать более чистым и быть более прозрачным: контроль за использованием балластных вод, ограничение выбросов серы 2020 года и требования к мониторингу, отчетности и проверке ЕС.
3. Центр нашей глобальной гравитации смещается на восток . Китай был крупнейшей в мире экономикой в 1820 году. Это второй по величине сегодня и на пути к тому, чтобы снова стать крупнейшим в мире в 2030 году.
4. Технология быстро продвигает нас в сердце четвертой промышленной революции.
Следующие пять лет вызовут турбулентность и перемены, встряхнув нашу индустрию и пройдя курс на следующие 20 лет и далее. Рыночные циклы будут продолжать развиваться и будут влиять иначе, чем сегодня.
Например, в прошлом на рыночные циклы влияли глобализация и развивающиеся экономики, такие как Китай. В будущем на рыночные циклы будут влиять технологии и правила. Это означает, что правительства и организации, такие как ИМО, станут еще более крупными мировыми производителями, поскольку они обеспечивают рамки, которые необходимо будет синхронизировать с новыми технологиями.
Некоторые могут быть напуганы этой концепцией, но я считаю ее захватывающей и полной возможностью. Сегодня наша бизнес-среда меняется, и у нас есть новое определение того, что означает «нормальный». Новый нормальный означает, что нет ничего нормального. Нормальный означает изменение: быстрое изменение, разрушительные изменения и влиятельные изменения.
Перед судоходной отраслью стоят четыре большие проблемы:
- Оцифровка и подключение
- Информационная безопасность
- Сокращение выбросов
- Повышение эффективности работы
Три основные проблемы, стоящие перед оффшорной промышленностью:
- Повышение производительности и повышение стандартизации
- Повышение уверенности в стабильной цене на нефть
- И оцифровка и подключение.
Новое направление
Новая норма, с которой мы сталкиваемся сегодня - и в обозримом будущем - заставляет нашу отрасль:
- Повышение производительности, эффективности и оптимизации
- Внедрение технологии оцифровки и подключения благодаря большей интеграции информационных технологий и операционных технологий (IT / OT)
- Признать необходимость изменения нашего подхода к таланту
- Используйте данные, чтобы они стали конкурентным преимуществом и включали умных людей, умных кораблей, умных флотов и умного бизнеса
- Постройте конвергентные менталитеты, которые ценят не только техническую жизнеспособность, но и включают экономическую осуществимость и социальную устойчивость
Мы знаем, что технология будет определять наше будущее. С этой точки зрения четвертая промышленная революция строится от первой, начавшейся в 1780-х годах с использованием пара и воды для механизации производства.
Через столетие сборочные линии и электричество привели нас во вторую революцию для массового производства. Начало третьей революции, в 1969 году, принесло электронику, ИТ и автоматизированное производство. И теперь, всего через полвека, мы хорошо продвигаемся в четвертую революцию, которая является сплавом технологий в кибер-мире, которые размывают линии между физической, цифровой и биологической сферами.
Сегодня отчетливо отличается от третьей революции:
- Скорость , скорость современных технологических прорывов;
- Сфера охвата , разрушительные технологии затрагивают почти каждую отрасль в каждой стране;
- Влияние систем , поскольку монументальные преобразования того, как мы работаем и управляем, коренным образом меняются.
Мы переходим от вертикального мира к горизонтальному миру. На самом деле вы могли бы утверждать, что первые три промышленных революции были несколько единичными и вертикальными. Четвертая революция, которая управляется данными и цифровыми технологиями, является более горизонтальной, поскольку сегодня мы имеем беспрецедентную вычислительную мощность и неограниченный доступ к знаниям. Эти тенденции превосходят индустрию.
Оцифровка и подключение преобразуют нашу отрасль благодаря использованию великолепных возможностей подключения, датчиков, данных и автономности. Повышение эффективности и соблюдение норм морского законодательства будут в основном обусловлены цифровыми технологиями, а во-вторых, традиционными технологиями. Новая норма является интенсивной с точки зрения данных.
Разрушающие технологии влияют на всю нашу повседневную жизнь. Посмотрите, что удалось добиться Uber и Air BnB, воздействуя на такие традиционные отрасли, как общественный транспорт и жилье. Поэтому для морской отрасли наивно полагать, что она невосприимчива к такому нарушению или новому определению нормального. Морская и оффшорная отрасли сейчас видят ранние последствия управления и использования данных, но все это в значительной степени задерживается на многие годы, с большими изменениями на горизонте.
Для автономии будут очевидны преимущества: снижение эксплуатационных расходов; повышение эффективности работы; меньше человеческой ошибки; меньше выбросов углекислого газа; и повышение безопасности. Но важно понимать тонкие различия между автономией и автономностью. Автономия определяется как качество самоуправления и свобода от внешнего контроля или влияния; он также часто используется со словом «независимость».
С другой стороны, автономность может иметь разные значения, когда речь идет о транспортных средствах и кораблях. Автономный автомобиль - это автомобиль, который использует искусственный интеллект, датчики и координаты из глобальной системы позиционирования, чтобы вести себя без активного вмешательства человека.
Автономный корабль представляет собой морской корабль с датчиками, автоматизированной навигационной системой, двигательными и вспомогательными системами, с логикой принятия решения, необходимой для выполнения планов миссий, определения окружающей среды, корректировки выполнения миссии в соответствии с окружающей средой и потенциального использования без вмешательства человека.
Концепция автономного корабля ускоряется во всем мире, главным образом, благодаря правительствам.
Продавцы и судостроительные верфи также ускоряют деятельность в этом пространстве наряду с правительствами, причем деятельность в основном осуществляется локально, внутри стран, а не экспансивные международные проекты в настоящее время.
Проблемы автономии
Ничто из этого развития не имеет проблем. Путешествие от автоматизированного к автономному является сложным, но логичным. Поскольку суда адаптируются к большему количеству датчиков, контролю работоспособности и производительности и оптимизации производительности, они станут умными активами.
В дополнение к усиленному мониторингу и оптимизации факторы, такие как целостность данных, целостность программного обеспечения и кибербезопасность, теперь превращаются в уравнение, позволяющее судам стать полуавтономными. Как только машинное обучение и автоматическое принятие решений укрепится, только тогда судно сможет достичь автономии. Конечно, каждое из этих прогрессий должно сопровождаться строгой проверкой и валидацией для каждого шага.
Подтверждение включает в себя вопрос: «делаем ли мы правильно»? Валидация спрашивает: «Мы поступаем правильно»? Оба вопроса имеют решающее значение на протяжении всей логистической прогрессии для умных и автономных. Наконец, социальная потребность в безопасности должна решаться в цифровой прогрессии до полуавтономного (сокращенного комплектования) или полностью автономного (беспилотного). В этом контексте следующим поколением системы безопасности является физическая система с кибер-поддержкой - помимо традиционных систем безопасности, таких как корпус и структура, механическая и электрическая.
Кибер и программное обеспечение являются третьим этапом безопасного стула, добавив новое измерение в систему безопасности судна. Безопасность на море - в судоходстве и на море - будет все больше зависеть от кибер-поддерживаемых физических систем и интегрированных усилий ИТ / ОТ. Правила и стандарты, связанные с безопасностью, должны учитывать это и решать это, поскольку программное обеспечение - это система безопасности, которую никто не видит.
Человеческий фактор
В дополнение к разработке и внедрению новых технологий и нормативной базы морская промышленность также должна внимательно изучать, какой тип людей должен будет эффективно работать в этой «новой норме», а также - и, возможно, более важно - то, что требуется академическим кругам сделать это, чтобы подготовить этот новый талант и какие организации нужно сделать, чтобы сохранить его. Нужны новые умения, навыки и лидерство. Это то, что я называю абсолютной ценностью таланта.
Поскольку я возглавляю глобальную цифровую компанию, действующую на граничном рубеже технологий, самым большим и самым важным активом на нашем балансе являются люди. Люди - двигатель, который управляет моей компанией, а талант - это источник энергии или топливо, из-за которого это происходит.
Аналоговый талант отличается от цифрового таланта. Поскольку цифровая технология меняет почти каждый день, а компании планируют и выполняют стратегии роста, нужно рассмотреть талант в контексте семи вопросов:
- Какой талант нужен в мире, управляемом технологиями?
- Как это выглядит иначе, чем в прошлом, и почему?
- Как нам туда добраться?
- Требует ли устойчивый рост переосмысления талантов?
- Как уравнение будущего таланта побуждает нас смотреть на «абсолютную ценность таланта» на разные размеры и большие величины, чем традиционные, более необычные взгляды?
- Как мы оцениваем и развиваем этот талант ... не только то, что мы ищем в новых выпускниках, но как мы обрабатываем многопользовательскую рабочую силу?
Исторически сложилось так, что возраст + опыт + навыки = обучение определили таланты и руководили организациями, чтобы определить, где кто-то был в их карьере, и, возможно, что их траектория должна быть в компании. Сегодня это уравнение талантов переопределяется.
Теперь у нас есть технологии и люди, вместе взятые, которые создают новое измерение, которое требует нового подхода к развитию талантов. Новые технологии переопределяют типы необходимых нам навыков. Талант потребует таких навыков, как принятие решений, основанных на данных, интеллектуальная аналитика данных, системы и дизайнерское мышление, интеграционная инженерия и понимание и влияние кибербезопасности.
И темпы технологических изменений переопределяют, как мы измеряем талант в отношении мышления для обучения и способность быстро принимать изменения; В конце концов, инновация - это не что иное, как быстрое обучение.
Технология подталкивает нас к требованию более основанного на условиях, непрерывного, постоянного, основанного на оценке риска и основанного на киберменеджментах принятия решений. Итак, что это значит для потребностей новой рабочей силы?
Когда мы более подробно рассмотрим технологии в контексте новых менталитетов, наборов навыков и лидерства, необходимо рассмотреть, как мы сюда попали.
Сегодня наша отрасль находится на перекрестке с точки зрения развития навыков. Нам надо:
- Набирайте и разрабатывайте традиционные наборы навыков из традиционных источников для работы в более сложной и сложной судовой среде.
- Дополняют и дополняют традиционные наборы навыков с нетрадиционными наборами навыков из нетрадиционных источников
- Создайте индустриальную (и корпоративную) культуру, чтобы объединить оба
- Сочетайте необходимость в специалистах и универсалах для принятия стратегических решений
Мы должны развивать рабочую силу, способную обрабатывать традиционные области, такие как структуры, машины и морские операции, которые, как правило, сосредоточены на изолированных системах, с появляющимися нетрадиционными областями интегрированных кибер-сетей, которые соединяют, контролируют и контролируют судовые системы и оборудование.
Гражданские и механические инженеры и морские архитекторы должны быть объединены с системными инженерами, кибер-инженерами, инженерами по рискам, аналитиками данных и учеными-компьютерщиками. Границы того, что мы делаем в море, расширяются и углубляются - линии становятся размытыми - и мы все делаем больше в более широких масштабах с более техническим утончением.
Регулирующий и политический ландшафт также меняется. Регулирующие органы и правительства становятся все более сложными, ориентированными на достижение конкретных результатов и важными данными. Новые технологии разрабатываются и применяются на беспрецедентных скоростях для удовлетворения нормативных и эксплуатационных требований.
Глобальные операции по доставке становятся все более зависимыми от интегрированных сетей, поддерживаемых программным обеспечением и решениями для передачи данных. Бортовые системы подключены к береговым системам и переопределяют традиционный интерфейс и обязанности судна к берегу.
Помимо более интегрированных систем владельцы, операторы, команды, поставщики, правительства и организации классификации все рассматривают преимущества сбора, анализа и использования мощностей больших данных. Это больше не является обязательным.
Cyber быстро растет, поскольку надежность является проблемой безопасности. И вы не можете иметь кибер ничего без программного обеспечения; поэтому обеспечение безопасности и безопасности всех систем на каждом судне создает новые угрозы и вызовы. Для решения этой проблемы наша отрасль потребует таланта с нетрадиционными навыками, которые могут обрабатывать будущее сложных комплексных систем, управляемых мышлением, основанным на данных.
Следующим в новом уравнении таланта являются люди. Люди, которых мы собираемся нанять сегодня, - это те, кто может постоянно адаптироваться и адаптироваться к окружающей среде. У них есть способность учиться быстро. Мы ищем разные навыки в этих людях, потому что нам нужно больше системного мышления, дизайна мышления и «конвергентного мышления». Под этим я подразумеваю способность придерживаться стратегической перспективы, ориентированной на риск и риск мышления, со стратегической ориентацией на три области:
- техническая осуществимость
- экономическая жизнеспособность
- социальная целесообразность или устойчивость, на которые влияют политика и положения
Программы развития талантов для этих людей должны фокусироваться не только на технических дисциплинах, но и на интегрированном пути к созданию навыков стратегического управления и системного мышления. Наш мир меняется. Но изменения больше не происходят линейно; это быстро, это разрушительно, и люди должны быть готовы думать таким образом и обнимать его.
Четвертая революция проходит по всем техническим областям, горизонтально. Вне конструкции и конструкции корпуса, а также за двигательной установкой на судах и морских платформах появляются новые технологии, которые продвигают нашу отрасль на новом курсе. Будущий морской архитектор должен понимать новейшее программное обеспечение, а также традиционное оборудование.
Понимание и управление данными важнее, чем когда-либо. Наши люди должны обладать способностью и пониманием, чтобы управлять прогностическими данными и анализировать результаты, чтобы принимать быстрые решения о том, как мы решаем инженерные задачи.
Прошло уже пять лет с тех пор, как мировой экономический форум объявил данные «новым классом экономических активов», как валюта или золото. Тем не менее, когда аналитики говорят о данных, это звучит скорее как валюта и больше похоже на песок: абсурдно обильный и едва полезный, если вы не знаете, что с ним делать. Подобно тому, как песок можно превратить в стекло и бетон и использовать для строительства небоскреба или просто вылить в мешки для мертвого веса, большие данные могут быть использованы для революционизирования бизнеса или просто путаницы его в бессмысленной серии корреляций.
Успех или неудача при анализе данных, будь то большие или малые, зависят от качества аналитики и возможностей аналитика. Но поскольку мы стремимся к глобальному таланту, нам необходимо решать эти задачи, пул технических талантов сокращается.
С меньшим количеством кандидатов, доступных из традиционных источников талантов, нам придется выходить на улицу и привлекать таланты из нетрадиционных источников с нетрадиционными степенями. И нам придется смотреть за рамки того, что требуется, чтобы просто соответствовать роли сегодня.
Когда мы соединяем эскалацию появления разрушительных технологий со все более разнообразными наборами навыков, которые люди должны принести к столу, мы по существу создаем новую экосистему талантов, которая перестраивает работу.
Эта экосистема состоит из рабочей силы с несколькими поколениями, поскольку люди работают дольше. Ответственность за его создание переместилась с институционального уровня на глобальный уровень, учитывая почти универсальный спрос на новые наборы навыков и нашу общую заинтересованность в его успехе.
Нам нужно подходить к развитию этого таланта с разных точек зрения, потому что, когда новые типы талантов сочетаются с традиционными корпоративными культурами, он требует инновационных программ обучения и развития, которые должны быстро получать измеримые результаты.
Правильная стратегия талантов помогает людям быть продуктивными быстрее и в конечном итоге ускоряет выпуск новых технологий на рынок.
Следующее поколение талантов нуждается в культуре непрерывного обучения, где обучение - это не просто одноразовое мероприятие; это небольшой кусочек общего опыта обучения, который заметно улучшает производительность и эффективность.
Вместо одноразовых тренировок новый нормальный курс обучения - это контент по требованию, который сочетается с более богатым, индивидуальным обучением и обучением на рабочем месте, с проверкой компетентности и удержания через регулярные промежутки времени. Информация по запросу доступна для поиска, доступна на мобильных устройствах и предоставляется в специализированных сообществах или сетях знаний, которые позволяют людям использовать опыт других, а также официальную курсовую работу.
Сегодняшняя рабочая сила имеет тенденцию толковать источники информации из сети сверстников или экспертов так же, как и к более формальным каналам или учебным курсам. Ожидается, что в нашем взаимосвязанном мире обучение и развитие будут такими же легко и быстро доступными, как поиск в Google.
Для традиционных морских компаний, которые будут процветать и привлекать нужный талант к успеху, будет необходимо новое мышление, новые технологии и альтернативные бизнес-модели. Для морской промышленности следующее поколение инженеров-кораблестроителей и инженеров морских систем должно быть похоже на следующее поколение аэрокосмических или автомобильных новаторов: способных к инженерному, дизайнерскому мышлению и, самое главное, они должны иметь сходящееся мышление.
Понятно, что следующее поколение талантов - независимо от отрасли, в которой они работают - должно будет обладать конвергентным мышлением. Новые потребности будущего требуют от нас всех изменить то, как мы видим людей, и как мы развиваем лидеров следующего поколения.
Для академических кругов это означает обучение студентов, которые могут:
- предвидеть, использовать и использовать быстро появляющиеся технологии, причем больший акцент на интеграцию
- принимать решения в отношении техноэкономики и рисков и рисков в рамках политики
- создать лучший баланс между инновациями и творчеством в рамках учебного плана технического образования, сосредоточив внимание на нетрадиционных областях, таких как архитектура и устойчивый дизайн, разработка инженерных продуктов, инженерные системы и дизайн (в том числе кибер-поддерживаемые физические системы) и информационные системы и аналитика данных
Академия и бизнес должны быть открыты и реагировать на изменения, чтобы выжить. Это означает пять вещей:
- Привлечение нетрадиционных навыков из нетрадиционных источников и смешение их с нашими традиционными навыками структур, машин, механиков и электрических систем для решения систем безопасности следующего поколения.
- Создание культуры, которая признает важность данных, монетизацию данных и вознаграждение за непрерывное принятие и повторное обучение.
- Определение талантов с точки зрения: аналитического потенциала; быстрое обучение; конвергентное мышление; способность процветать в условиях разнообразия поколений, командной динамики и непрерывного усыновления; способность управлять и использовать подрывные технологии
- Признавая свою ответственность за инвестиции в непрерывные внутренние программы обучения и развития, которые подчеркивают системное мышление и принятие решений, основанных на данных
- Понимание и всегда помня, что в этой технологии не хватает институциональных знаний, социальных навыков и здравого смысла
автономия
Переход к автономии имеет крутые проблемы для всех заинтересованных сторон отрасли, не в последнюю очередь для общественных заинтересованных сторон. Как морской и движущийся по прогрессии от аналогового, до связанного, оцифрованного, автономного, требуется нормативная база, которая признает технические и культурные проблемы.
В настоящее время правила ИМО и руководство для эксплуатации беспилотных судов находятся на стадии становления. В феврале 2017 года был запущен комитет по безопасности на море для автономных надводных кораблей, и была создана рабочая группа по интеллектуальному судоходству ISO, которая охватывает стандартизацию в области компьютерных приложений (таких как большие данные и обработка Интернета вещей и датчиков) в судостроении , судовыми операциями и морской техникой.
В настоящее время испытания беспилотных судов ограничены областями с местным регулирующим органом до тех пор, пока не будет принято глобальное регулирование. В Великобритании рабочая группа по регулированию морских автономных систем планирует разработать нормативно-правовую базу для практики беспилотных судов.
С их нынешних условий архитектура кораблей, надежность и доступность кораблей должны развиваться, включая дополнительные увольнения, чтобы восстановление могло происходить без вмешательства человека. Восстановление может варьироваться от бортовой системы пожаротушения до перехода на резервную антенну, если она не срабатывает.
По сути, оперативные элементы рейсов будут способствовать техническим достижениям, которые уже влияют на архитектуру и дизайн судовых систем. Некоторые технические проблемы, с которыми сталкиваются автономные суда, включают:
Связанные с машинным системам:
- проектирование для долгосрочных беспилотных работ
- системы управления, мониторинг состояния, техническое обслуживание на основе условий
- для коротко-морских перевозок: электрические двигатели и системы с батарейным питанием
Навигация и предотвращение столкновений:
- Осведомленность о ситуации
- слияние данных с искусственным интеллектом
- автоматизированные системы предотвращения столкновений
- симуляторы, работающие параллельно
- поддержание человека в цикле для любого экстренного вмешательства
Обработка данных:
- датчики, сбор и передача данных
- подключение, спутниковые системы, анализ в реальном времени
- место хранения
- информационная безопасность
Все - классификационные организации, поставщики, судостроительные верфи, научные круги и регулирующие органы - все это разрабатывают технологии, системные разработки и примеры использования для решения этих технических задач. И помимо технических проблем существуют культурные проблемы.
В морской отрасли это сложно для организаций, которые погружены в традиции и регламентируют способы делать что-то, чтобы превратить свои взгляды из опыта в управление данными. Многие вещи должны развиваться - ценности, приоритеты, убеждения и всеобъемлющая культура отрасли - в полной мере использовать решения, ориентированные на данные.
С точки зрения ABS, мы уже наращиваем человеческие ресурсы и сегодня уменьшаем уровень бортового следа. Это позволяет выполнять более обычные задачи на борту без людей, но сохраняя их для справки, наблюдения и / или переопределения.
В следующем году мы увидим, что экипажи еще больше сократились, а удаленная поддержка увеличилась. К 2030 году мы увидим суда с дистанционным управлением и местные автономные рейсы. К 2035 году люди все чаще будут заменены на использование кораблей с дистанционным управлением и беспилотных прибрежных рейсов. На этом этапе корабельная система должна быть самодостаточной без человеческого потенциала, чтобы отменить любые действия, предпринятые дистанционно, или машиной.
К 2040 году продолжающаяся адаптация дистанционно управляемых операций увидит, что беспилотные суда совершают океанские рейсы. К 2045 году мы увидим полностью автономные океанские суда и плавания. На этом этапе будут созданы совершенно новые функции, которые реализуют процессы вне существующих возможностей организации.
Эти вехи могут происходить только в эти сроки, если технологические, промышленные и нормативные достижения происходят и созревают одновременно. Все должно объединиться в тандеме и быть синхронизированным. Когда все и все работает в унисон, цифровое путешествие становится логическим продолжением.
Наша «новая норма» - это изменение, быстрое, разрушительное изменение. В морской отрасли это изменение будет зависеть от технологий, но оно также потребует новых умов, новых навыков, новых отношений регулирования и классификации и руководящих ролей. В нашей новой норме будущие морские правила следует охарактеризовать как международно-ориентированные и разработанные ИМО, а не разъединенные, местные и региональные. Они должны быть подвержены риску, чувствительны к технологиям и, с точки зрения доступности и надежности, практичны и сбалансированы.
Они должны быть целостными в своем подходе и интегрироваться в течение жизненного цикла системы судов, выходящих за рамки проектирования и строительства для решения задач и жизненного цикла.
Чтобы класс продолжал быть эффективным, он также должен меняться со временем. Класс будущего, чтобы поддерживать правила будущего, должен характеризоваться как независимый, основанный на оценке риска, более эффективный, менее навязчивый, основанный на технологиях и основанный на мониторинге. Мы должны постоянно сосредоточиться на поддержке следующего поколения систем безопасности, производительности и управления, которые выходят далеко за рамки аппаратного обеспечения. Класс будущего должен быть признан еще более активным партнером в создании и применении правил. Мы строим исключительно хорошо для этой роли: независимая структура, богатый набор данных о работе, опыт в интерпретации этих данных и модель, которая каждый год включает в себя данные и тенденции в процессе эксплуатации в свои стандартные процессы разработки. Совершенно откровенно, правила и класс будущего идут рука об руку в нашей новой норме. Их постоянное выравнивание является одним из ключей к новому нормальному состоянию и приведет к ветрам изменений в судоходстве и морской отрасли. Новая норма будет определяться:
- Новые технологии и ускоренный темп технологических изменений.
- Новые менталитеты и наборы навыков.
- Новые ожидания и положения, которые основаны на оценке рисков и основаны на результатах,
- Новый баланс людей между процессом принятия решений, основанным на данных, и опытом.
Люди будут продолжать играть ключевую роль независимо от машинного обучения или беспилотных автономных судов ... во многом, независимо от технологии в нашем взаимосвязанном мире, как быстро она развивается и как быстро мы ее принимаем, потому что новая норма в конечном счете относится к людям ,
Подумайте об этом ... если бы Генри Форд имел доступ к большим данным - без человеческих знаний, здравого смысла, инстинктов и способности интерпретировать его - изобрел ли он более быстрый автомобиль? Или просто быстрее лошадь?
Это предшествовало дистилляции из речи, которая была частью серии лекций Кинни, выпущенной 10 октября 2017 года в Всемирном морском университете в Мальмё, Швеция
Автор
Кристофер Дж. Виринки, председатель, президент и главный исполнительный директор, ABS
(Как опубликовано в выпуске Maritime Reporter & Engineering News от декабря 2017 года)
категории:
безопасность на море, классификационные общества, морская безопасность, навигация, образование / обучение, очистка балластных вод, технологии, экологическая
Профсоюз ведет переговоры с Carlyle о контрольном пакете акций Thyssenkrupp Marine Systems
Взрыв повредил контейнеровоз во время нападений в Красном море
Объединенное командование размышляет над ключевыми усилиями по реагированию на стихийные бедствия
Первый корабль отправляется из Балтимора по каналу ограниченного доступа
-149579 "(Фото: Чарльз Делано / Инженерный корпус армии США)")
