История морских средств навигации

Сегодня многие из нас прибегают к навигации как должное, и пока их не нужно заменить, мы не понимаем, насколько мы зависим от них. Большинство морских навигационных средств требуют только рутинной проверки и обслуживания после установки. Затем они эффективно продолжают свою работу, чтобы моряки, владельцы портов и другие моряки имели одну вещь, которой можно было управлять.

Однако это было не всегда так. Первые морские средства навигации были очень разными. Ранних моряков направляли в порт огнями, освещенными на склонах, чтобы обозначить, где лежит безопасный проход. Они были построены на платформах, чтобы улучшить видимость, и их нужно было наблюдать, чтобы пламя не погасло.

Ранние маяки
Маяк эволюционировал от тех ранних пожаров на платформе. Записи показывают, что самый ранний маяк, датированный пятым веком до нашей эры, был расположен в гавани Пирея, Греция, и состоял из каменной башни с огненным маяком, установленным сверху.

Два века спустя был построен знаменитый Маяк Александрийской Египетской, иначе известный как Апостол Афродиты. Несмотря на то, что много лет спустя он был разрушен во время землетрясения, остатки других маяков из этого периода действительно дают представление о строительстве базы и башни. Одним из таких примеров является Римский маяк Дувра в Великобритании

Согласно историческим данным, эти ранние маяки были освещены на верхней ступени башни, поэтому хранителю маяка, несомненно, пришлось бы тяжело удерживать маяк; транспортируя топливо (древесину или уголь) до башни к платформе, сохраняя огонь всю ночь напролет и защищая его от штормов и неблагоприятных погодных условий.

Многие римские маяки впали в негодность и были заменены новыми конструкциями. В то же время, больше маяков было построено по всей Европе, поскольку прогресс в навигации потребовал спроса на лучшие средства навигации. Удивительно, но в Ирландии еще используется средневековый маяк. В течение последних 800 лет у Hook Lighthouse были некоторые улучшения, но это самый старый оперативный маяк в мире.

Экономика Маяков и возникающие проблемы безопасности
В Великобритании маяки были построены не только для обеспечения морских навигационных средств, но с начала 17 века они часто строились для получения доходов. Маяки были введены в эксплуатацию и построены частными лицами, имеющими лицензию на сбор сборов короной или местными властями. В это время маяки по-прежнему использовались главным образом для навигации в портах и ​​гаванях, поэтому ожидается, что любая док-станция ночью будет оплачивать маячные сборы. Это может быть очень выгодно.

Закон Маяка 1836 года означал, что авторитетный Дом Троицы стал ответственным за оставшиеся частные маяки. Закон позволил Тринити-Хаусу приобрести много маяков, от Харвича, до Тайнута и маяка Скеррис на Англси. Первоначальный владелец Skerries продержался до 1841 года, не желая отпускать такое выгодное предприятие - и неудивительно, как в 1830-х годах, у Skerries была средняя годовая прибыль в 12 525 фунтов стерлингов.

Маяки этой эпохи также использовались для предупреждения моряков об опасностях, таких как скрытые скалы, рифы и мысы. Увеличение местного и международного и местного трафика на наши водные пути означало, что морские средства для навигации были необходимы для защиты моряков от несчастного случая, а также для плавного перехода в гавань, как и сегодня.

Многие сайты для этих новых маяков были удалены и труднодоступны. Маяк Eddystone возле Plymouth Sound предупреждает об обширном рифе. Однако первая попытка предоставить маяк длилась всего несколько лет, когда Великая буря 1703 года унесла его. Была построена вторая башня, которая продолжалась до 1755 года, когда она была разрушена огнем, но это была третья попытка, которая была революционной; инженер-строитель Джон Смитон впервые изобрел множество новых технологий. Они включали использование гидравлической извести (тип бетона, который набирается в воде), и согласованные гранитные блоки для блокировки блоков и улучшения стабильности конструкции.

Изменение методов освещения
Одаренные инженеры, такие как Роберт Стивенсон, впоследствии сделали дальнейшие усовершенствования конструкции башни; делая много успехов в технологии, используемой для освещения маяков. Стивенсон был новаторским в разработке вариации источников света, монтажа, дизайна отражателей, использования линз Френеля и даже в системах вращения и опалубки. Последнее позволило различным маякам идентифицировать моряки с их собственной уникальной моделью луча.

В настоящее время свечи и масляные лампы заменили горящие костры, а затем с 1860-х годов газ стал основным топливом для освещения маяков, будучи значительно более мощным, чем нефть. В то же время изучалось использование электрического освещения. Первый маяк с электрическим освещением находился в Dungeness в 1862 году, но не было еще сто лет, прежде чем электричество стало доминирующей формой освещения на маяках.

1960-е годы были также когда светодиодные светильники были впервые изобретены. Тем не менее, только в последние годы эта технология была введена в маяки. Светодиодные маяки, конечно, имеют много преимуществ: они потребляют меньше энергии, требуют очень небольшого обслуживания и могут работать от солнечного источника питания. Они также проектируют исключительный луч с ночными диапазонами до 30+ NM при 0.74T, а также поддерживают резкое граничное разрешение.

Благодаря современным достижениям в области электронных навигационных средств Trinity House сократила заданные диапазоны, требуемые для некоторых дальних огней. Большинство маяков были преобразованы в автоматическую эксплуатацию и больше не требуют присутствия постоянных посетителей. Многие из ранних маяков, которые обозначали вход в порты и гавани, больше не являются существенными для морского транспорта, вместо этого заменены навигационными буями и статическими навигационными фонарями.

Тем не менее, Trinity House по-прежнему поддерживает более 60 маяков в Великобритании, а маяки все еще используются для морской навигации по всему миру. Интересно, что некоторые маяки все еще живут, но часто после того, как они были выведены из эксплуатации и превращены в частные дома! И неудивительно, что это прекрасное историческое дополнение к нашим британским берегам.