Декарбонизация: 34 Морские руководители Призыв к действию

© xy / Adobe Stock

Кто, кто список руководителей морской отрасли, подписал, чтобы заявить о своей поддержке будущего с нулевым углеродом в судоходстве.

Некоммерческий фонд Глобального морского форума объединил группу из 34 руководителей и лидеров отрасли со всего мирового морского сектора, чтобы подписать призыв к действиям и привести отрасль к переходу на декарбонизацию.

Чтобы добиться этого, эти лидеры считают, что морская промышленность должна ускорить как инновации в области технологий, так и бизнес-модели, дальнейшее повышение эксплуатационной и технической эффективности использования энергии и переход на нулевое углеродное топливо и новые двигательные установки. Руководители поддерживают научное обоснование срочных действий, представленных Межправительственной группой экспертов по изменению климата и исследованиями в области парниковых газов Международной морской организации (ИМО). Вместе они подчеркивают необходимость достижения температурных целей Парижского соглашения и для морской промышленности как можно скорее прекратить выбросы парниковых газов.

Руководители стран-подписчиков считают, что переход к низкоуглеродной экономике к 2050 году может создать новые возможности для бизнеса с помощью как технологических, так и бизнес-моделей. В течение 100 лет судоходная отрасль должна подняться до самой важной технологической проблемы, и правила должны обеспечить долгосрочную уверенность финансистов, строителей, владельцев и фрахтователей, чтобы сделать необходимые инвестиции в технологии с низким содержанием углерода. Руководители согласны с необходимостью прозрачности, чтобы помочь сменить изменения.

«Переход глобальной морской торговли на низкоуглеродное будущее будет стимулировать инновации как технологических, так и бизнес-моделей. Правильные стимулы для ускоренных инвестиций в НИОКР могут возникнуть только в том случае, если мы получим глобальное регулирование, основанное на ИМО. Мы приглашаем заинтересованные стороны из всего спектра морских перевозок присоединиться к нам в этом новом путешествии », - сказал Клаус Хеммингсен, вице-президент AP Moller - Maersk

Цели сокращения выбросов должны выполняться с наименьшими возможными затратами, а ускорение использования низкоуглеродных технологий и топлива потребует значительных финансовых потоков для исследований и разработок. Промышленности следует изучить вопрос использования углеродного ценообразования и других механизмов, которые могут создать экономическую ценность в результате сокращения выбросов парниковых газов.

Сокращение выбросов парниковых газов в морской отрасли должно соответствовать темпам температуры, установленным в Парижском соглашении. Это потребует абсолютного сокращения выбросов углерода для обеспечения ожидаемого роста мировой торговли. Исследования, проведенные журналом Ллойда и Университетскими морскими консультативными службами, указывают на то, что некогда тратить время.

«Амбициозная стратегия, согласующаяся с целями температуры в Парижском соглашении, потребует, чтобы в 2030 году флот с нулевой эмиссией входил в флот и с тех пор составлял значительную часть новых зданий. Различные решения имеют разные преимущества для судов разных типов, важно, чтобы решения были не только жизнеспособны с коммерческой точки зрения, но также технически осуществимы и могут быть безопасно приняты и эксплуатироваться », - сказал Аластер Марш, генеральный директор реестра Lloyd's Register.

Тристан Смит, читатель в области энергетики и судоходства в университетском колледже Лондона, сказал: «Декарбонизация судоходства означает новую цепочку поставок топлива в среднесрочной перспективе и, вероятно, новую инфраструктуру и бортовое оборудование. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что при надлежащем согласовании с более широким глобальным переходом на возобновляемые источники энергии это должно быть осуществимо с незначительным долгосрочным воздействием для многих конечных потребителей и мировой торговли. Но для этого понадобится терпение, сотрудничество и сотрудничество между многими различными заинтересованными сторонами ».

Первоначальная стратегия по парниковым газам, принятая государствами-членами Международной морской организации ООН в апреле 2018 года, является решающим шагом на пути к долгосрочному развитию экологически чистой морской торговли. Он полностью поддерживает руководителей подписей. Они подчеркивают, что обязательные, подлежащие исполнению действия, установленные ИМО, должны быть соблюдены странами-членами, чтобы заставить отрасль сдвинуться, и они намерены работать вместе с ИМО, чтобы сделать стратегию успешной.

«В 2018 году ИМО сделала шаг вперед, объявив амбициозную цель сократить выбросы в промышленности на 50% к 2050 году. Сегодня мы приветствуем это публичное обязательство обезглавливать руководство отрасли. В настоящее время важно, чтобы руководители отрасли поддерживали эту амбициозную приверженность и следовали за действиями, которые объединяют их организации с научными целями декарбонизации », - сказал Жюль Кортенхорст, генеральный директор Rocky Mountain Institute.

Это подтвердил Пэдди Роджерс (Paddy Rodgers), исполнительный директор Euronav, который сказал: «Судоходство до сих пор было освобождено от правил для решения проблем, связанных с выбросами парниковых газов от топлива для судов, но ИМО после консультаций проложила путь, который требует коренного изменения в как мы подпитываем наши корабли. Доставка должна охватывать эти цели, поэтому давайте возьмем на себя ответственность за то, чтобы наша отрасль шла к устойчивому будущему для себя и для следующих поколений в соответствии с ожиданиями наших глобальных заинтересованных сторон.

Ян Дилеман, президент Cargill Ocean Transportation, сказал: «Международная морская организация успешно согласовала глобальную морскую отрасль с целями изменения климата, установленными в Парижском соглашении. Сектор судоходства четко разделяет коллективную ответственность за трансформацию своей деятельности, создание новых технологий и инфраструктуры и обеспечение устойчивого судоходства. Индустрия принимает вызов и работает бок о бок, чтобы продвигать прогресс и находить решения ».

Руководители призывают своих сверстников присоединиться к ним, воспользовавшись возможностью для инноваций и перехода на новую судоходную отрасль в XXI веке.

«Сегодня мы призываем наших сверстников из всей морской цепочки добавленной стоимости поддерживать декарбонизацию и сотрудничать с нами для достижения стратегической цели ИМО по сокращению выбросов парниковых газов. Мы призываем всех наших клиентов и поставщиков продемонстрировать лидерство посредством своевременных и соответствующих действий », - сказал Пол Воган, генеральный директор GasLog Ltd.

Призыв к действию в поддержку декарбонизации уже осуществляется конкретными действиями. Глобальный морской форум работает вместе с финансовыми учреждениями, судовладельцами, Институтом Скалистых гор и Университетским колледжем Лондона, на основе набора принципов включения климата и соображений климатического риска в решениях о кредитовании.

Руководители рекомендуют, чтобы основные принципы «дорожной карты» для перехода на новое будущее с нулевым уровнем выбросов:

• Амбициозное: стратегия должна постоянно соответствовать темпам, которые ставит перед собой Парижский договор.
• Предсказуемый: правила должны обеспечивать долгосрочную уверенность финансистов, строителей, владельцев и фрахтователей для обеспечения необходимых инвестиций в низкоуглеродные технологии.
• Ориентирован на рынок: цели сокращения выбросов должны выполняться с минимальными затратами, и промышленности следует изучить использование углеродных цен и других механизмов, которые могут создать экономическую ценность из сокращения выбросов ПГ.
• Предоставление технологий: Стратегия должна ускорить использование низкоуглеродных технологий и видов топлива путем поощрения значительных потоков финансирования для исследований и разработок.
• Срочно: некоторые среднесрочные и долгосрочные меры потребуют начала работы до 2023 года, включая разработку топлив с нулевым уровнем выбросов, что позволит реализовать решения по декарбонизации к 2030 году.
• Согласованность: Реализованные решения должны основываться на существующих технических, эксплуатационных и энергоэффективных мерах и укреплять их, сохраняя или повышая стандарты безопасности. В этом контексте крайне важно, чтобы все экологические правила ИМО были совместимы с будущими нормами 2050 года.
• Применимое законодательство: обязательные для исполнения действия, установленные ИМО и осуществляемые странами-членами, обязательны, чтобы заставить отрасль переместиться.

Ниже перечислены руководители первоначальных подписавших. Эта группа будет продолжать расти.

• AP Moller - Maersk, Клаус Хеммингсен, вице-президент
• Амстердамский торговый банк, Харрис Антониу, главный исполнительный директор
• Anglo Eastern, Ян Бьорн Хойгаард, Главный исполнительный директор
• Caravel Group, Гарри Банга, председатель и главный исполнительный директор
• Коалиция лидерства по углеродному ценообразованию, Анжела Чури Каллхауге, Глава
• Cargill Ocean Tranportation, Ян Дилеман, президент
• Danish Ship Finance, Эрик И. Лассен, Главный исполнительный директор
• Дориан LPG, Джон Хаджипатерас, Председатель и главный исполнительный директор
• DS Norden, Ян Риндбо, главный исполнительный директор
• Фонд охраны окружающей среды, Брайон Вортингтон, Исполнительный директор
• Euronav, Патрик Роджерс, главный исполнительный директор
• Fairmont Shipping Ltd., Роберт Александр Хо, Председатель
• Галоглог, Пол Воган, Председатель и член Совета директоров
• Хемпель, Хенрик Андерсен, Главный исполнительный директор
• IRISL - судоходные линии Исламской Республики Иран, Мохаммад Саиди, председатель и управляющий директор
• KC Maritime HK Ltd., Викрант Бхатия, Главный исполнительный директор
• ЛАДОЛ, Эми Джедезими, Управляющий директор
• Либерийский реестр, Скотт Бергерон, Главный исполнительный директор
• Lloyd's Register, Alastair Marsh, генеральный директор
• Marine Capital Limited, Тони Фостер, главный исполнительный директор
• MISC, Yee Yang Chien, президент и главный исполнительный директор группы
• Maritime Strategies International Ltd., Адам Кент, Управляющий директор
• Ocean Network Express Pte., Джереми Никсон, главный исполнительный директор
• Тихоокеанский бассейн, Матс Берглунд, главный исполнительный директор
• Драгоценная доставка, Халид Хашим, Управляющий директор
• Rocky Mountain Institute, Жюль Кортенхорст, Главный исполнительный директор
• Royal Arctic Lion A / S, Вернер Хаммекен, главный исполнительный директор
• SKULD, Ståle Hansen, президент и главный исполнительный директор
• Североамериканская ассоциация по защите морской среды (NAMEPA), Карлин Лиден Уокер, соучредитель / исполнительный директор
• SEACOR Holdings Inc., Чарльз Фабрикант, председатель и главный исполнительный директор
• Совет по океану, Пол Холтус, Президент-учредитель и генеральный директор
• Трафигура, Джереми Вейр, главный исполнительный директор
• Университетский колледж в Лондоне, Тристан Смит, читатель в области энергетики и судоходства
• V.Group, Ян Эль-Мокадем, главный исполнительный директор