Вождение цифровой экосистемы

Кира Коли • 30 января 2018

«Оцифровка и облачные вычисления являются инструментами для отрасли, которая должна оставаться актуальной, экономичной и привлекательной для всех ее клиентов. Мы - индустрия изменений. Но ясно одно, цифровизация - это уже не будущее, это настоящее », - сказал Марко Райан, главный цифровой офицер Wärtsilä и исполнительный вице-президент.

В каждом уголке морского сектора организации говорят о больших данных, оцифровке и облачных вычислениях. По мере углубления понимания этих вопросов многие начинают активно искать новые способы работы по цепочке создания стоимости, открывать новые роли и укреплять место в ближайшем, незнакомом будущем.

Райан объясняет: «Смарт-технологии позволяют использовать более широкий и горизонтальный подход по всей отрасли, заменяя вертикальный вид, традиционно выполняемый сегодня. Это означает, что мы скоро увидим другой подход к сотрудничеству, конкуренции, безопасности, безопасности и технологиям. И это действительно то, что имеет отношение ко всем, потому что вся индустрия пытается понять, что их роль находится в немного неопределенном будущем, когда умные технологии, без сомнения, повлияют на текущие бизнес-модели и изменят то, как мы работаем изо дня в день «.

В ноябре 2017 года Wärtsilä объявила о своем видении Smart Sea Ecosystem . Принимая более широкую и горизонтальную перспективу, способность оптимизировать весь процесс, от судостроения до рабочих портов, повысит ценность и повысит эффективность как для клиентов, так и для поставщиков.

Например, операторы в одном крупном европейском порту хотели знать, могут ли они быть проинформированы о запуске судна. Вместо того, чтобы полагаться на экипаж корабля, чтобы сообщить портовым операторам, когда они собираются уехать, информация об активности двигателя обеспечит полезный прокси и позволит персоналу заранее подготовиться к вылету судов. Для Wärtsilä, используя экосистемное мышление, новая ценность может быть найдена в существующих данных, которые, возможно, ранее считались бесполезными, повышая эффективность и модернизируя отрасль.

«Будет больше этого экосистемного мышления и интеграции между тем, что я называю« frenemies ». Например, не все корабли Wärtsilä сверху вниз, у них могут быть двигатели Wärtsilä, а также системы E & A конкурента, или у них может быть двигатель конкурента, а также Wärtsilä E & A, а иногда и гибридные технологии. Коммерческая ценность исходит не только от технологических новшеств и использования этих данных для достижения различных коммерческих результатов, но также и для способности подключаться и играть. Таким образом, мы все чаще будем видеть необходимость в более тесном партнерстве между ключевыми игроками и конкурентами в отрасли по конкретным стандартам и возможностям », - сказал Райан

«Но также, когда у вас есть такой широкий ассортимент продукции, как наша, есть ответственность за то, чтобы помочь промышленности модернизировать и безопасно изменить, в соответствии с регулированием, но и в хорошем темпе. Часть нашей стратегии Smart Marine заключается в том, чтобы поощрять этот диалог, открывать новые партнерские отношения и обеспечивать, чтобы факторы гигиены, связанные с обменом данными, кибербезопасностью и инфраструктурой, были доступны для поддержки бизнес-потребностей и бизнес-ценностей, которые они создают. Дело не в том, чтобы быть соблазненными технологией, а в том, чтобы сосредоточиться на экономической ценности, которая поможет промышленности преобразовать ».

Данные: Масло ИИ

Приход оцифровки и большие данные открыли двери новым новаторам в последние годы. Низкие барьеры для входа привели к росту числа стартапов, которые теперь имеют доступ к отрасли, которая была исторически сложной из-за значительных капиталовложений, необходимых для долгосрочных активов, таких как корабли. Райан сказал: «Мы видим много пусковой активности, в которой они используют преимущества оцифровки и более низкие входные барьеры, используя модель с активным светом, такую ​​как Убер. Я не думаю, что будет только Убер морей однако многие компании, в том числе Wärtsilä, в настоящее время активно участвуют на разных уровнях с участием как начинающих, так и небольших предприятий, поскольку они стараются оставаться актуальными и использовать новые технологии, чтобы обеспечить лучший опыт при меньших затратах ».

«Но многие по-прежнему сосредоточены на неправильном вопросе: кто владеет данными? Вопрос должен состоять в следующем: какие права вы должны использовать или собирать данные для принятия каких-либо коммерческих результатов? Это важно, потому что, когда имеется масса доступных данных, она находится в очень разных форматах, очень разных временных отметках и очень разных уровнях чистоты данных и удобства использования. И это одна из больших проблем с облачными вычислениями. Гигиена данных и концепция обработки данных в качестве актива на балансе отсутствуют в отрасли ».

Информация, такая как GPS или базовая маршрутизация, легко доступна для любого запуска или организации. Труднее получить автоматизацию и механические данные в областях управления активами. Он также имеет тенденцию быть в менее удобном для пользователя формате частично из-за возраста активов, который включает в себя суда до 25-летнего возраста.

Облачные вычисления позволяют отрасли масштабировать данные и быть более экономически эффективными, повышая эффективность и позволяя гибко использовать эту технологию и данные. Но, во-первых, организации должны решить, какую часть своих активов им нужно иметь, чтобы определить, на каком уровне и в каком контексте эти данные будут использоваться. «Мы получаем терабайты данных каждый день. Большинство из них мы просто не храним и не используем, потому что в течение нескольких секунд это не имеет значения. Например, мне нужно записывать каждую миллисекунду информации на движке, во время исследования, возможно, но во время операций мне нужно всего пять минут или почасовые интервалы? Какой уровень данных нам нужно сохранить и как долго? Но это не просто возможность записывать данные с сенсора или просто делиться этими данными, это также безопасность этих данных и релевантность этих данных. Здесь важны большие данные. Например, использование датчиков на унитазах. Если вы рассматриваете это как отдельную проблему, это имеет мало значения. В рамках экологической экосистемы круизного судна важно, стоит ли туалет сбрасывать 15 литров или 16 литров. Особенно, если их 4500 на борту, и каждый туалет используется четыре или пять раз в день », - сказал Райан.

В сегодняшней индустрии Райан считает, что отсутствие людей, сосредоточенных на данных, создает еще одну проблему, которую должны решать организации. Поскольку стартапы и новаторы продолжают получать доступ, мы можем обнаружить, что услуги, ориентированные на данные, станут более доступными в будущем. Это будет жизненно важно, поскольку облачные вычисления и модернизация служб невозможны без «хороших данных». Таким образом, создание стандартов данных также будет иметь важное значение для достижения отраслевых преимуществ.

Райан объясняет: «Организации, такие как Wärtsilä, Maersk и RCCL, Carnival и другие, все работают над кибербезопасностью, искусственным интеллектом, платформами облачных вычислений и т. Д. Но некоторые из этих вещей требуют более широкого подхода в масштабах всей отрасли и должны быть разработаны в партнерстве. Например, нет непосредственной коммерческой или конкурентной ценности для таких вещей, как кибербезопасность, поэтому нам нужно перестать думать вертикально и вести себя как единая индустрия. Индустрия не может развиваться без оцифровки и облака, но также и те, которые являются технологическими факторами, так как индустрия и организации меняются ».

Полный пара впереди

В октябре Wärtsilä открыла свой первый центр цифровых ускорителей (DAC) в Хельсинки с целью ускорить инновации и совместно создать с клиентами ряд новых бизнес-моделей и решений. Второй КСР был открыт в Сингапуре в декабре, а в 2018 году в Центральной Европе и Северной Америке будут открыты еще два.

Райан сказал: «У нас много проектов, проходящих через ЦАП, и они варьируются от использования искусственного интеллекта и машинного обучения, чтобы идентифицировать модели маркетинговой деятельности для новых моделей бизнес-экосистем.

Для всех лучше понимать работу наших клиентов, чтобы мы могли лучше общаться с данными в правильном контексте. В течение нескольких недель мы можем тестировать, пилотировать, учиться и понимать, что работает, а что нет по очень низкой цене. Если что-то работает и добавляет ценность, мы можем затем выделить больше ресурсов и масштабировать его, создавая значимость для клиента. Это также означает, что мы уделяем приоритетное внимание и работаем над правильными предложениями, которые обеспечивают правильное значение во время трансформации отрасли ».

Одним из примеров проекта, предпринятого Wärtsilä в сотрудничестве с владельцем судна, является дистанционное управление судовой операцией спутника с 8000 км. Существует также Wärtsilä HY : полностью интегрированный гибридный силовой модуль, объединяющий двигатели, систему хранения энергии и силовую электронику, оптимизированную для совместной работы через недавно разработанную систему управления энергией.

«Ценностные предложения будут меняться в будущем из-за умных технологий, и хорошим примером будет производство и трехмерная печать. Поскольку затраты снижаются при печати на металлическом носителе, вы можете представить себе наличие трехмерных принтеров на борту судов. Если судно может печатать свои собственные детали по мере того, как оно путешествует по миру, последствия для местного производства, цепочки поставок и логистики в отрасли огромны.

Большие данные, цифровизация и облачные вычисления - это настоящее, а не будущее, и оно будет просто все более и более распространяться в структуре отрасли, поскольку мы становимся более цифровыми, более интегрированными и гораздо более масштабируемыми. Теперь проблема в отрасли заключается в том, что в некоторых местах мы играем в догонялки, и вопрос, который мы должны задавать себе, - это то, насколько быстро организации могут адаптироваться, чтобы оставаться актуальными, когда мы обнимаем эту новую границу », - сказал Райан.

(Как опубликовано в выпуске « Морской репортер и инженерные новости» от января 2018 года)