Автономные корабли, возможности и проблемы

Изображение: DNV GL

Технология морского автономного надводного корабля («МАСС») продолжает развиваться быстрыми темпами по всему миру. Несмотря на то, что на коммерческом рынке Соединенных Штатов это не так быстро, как в других частях мира, профессионалы и регуляторные органы США с нетерпением ждут продолжения разработки и внедрения в качестве средства повышения эффективности и безопасности.

возможности
Морская администрация США («МАРАД») провела 22–23 июля 2019 года «Достижение критической массы: центр внимания в отрасли автоматизации судов США», поощряя дискуссию между лидерами отрасли США и поставщиками технологий автоматизации. С внушительным и широким кругом докладчиков, темы включали текущее состояние технологий, преимущества и проблемы автоматизированных систем, экономическое обоснование для автоматизации и рабочую силу будущего.

Полностью беспилотные, автоматизированные суда, работающие в международной торговле, вряд ли будут замечены в ближайшие годы, и, возможно, никогда не будут возможны для некоторых типов судов. Однако небольшие беспилотные суда проходят испытания и вводятся в эксплуатацию на региональном уровне, а технология автоматизации в той или иной форме интегрируется во все типы судов и услуги.

Возможность работать без экипажа является особенно привлекательным вариантом для судов, участвующих в опасных или утомительных операциях, таких как суда по ликвидации разливов нефти, пожарные катера и спасательные катера. Технология автоматизации, установленная на судне для ликвидации разливов, вскоре будет опробована в Портленде, штат Мэн, чтобы продемонстрировать ценность технологии MASS и способность продолжать операции реагирования в ситуациях, когда экипаж еще не доступен или будет в опасности из-за токсичных паров или других угроз безопасности. участвует в ответе. Технологии автоматизации также используются на поисково-спасательных судах для повышения эффективности поисковых операций и времени отклика. Другие типы судов, которые могут извлечь выгоду из беспилотных возможностей, включают исследовательские суда, буксиры и суда, которые находятся на относительно коротких специализированных маршрутах.

Использование технологий автоматизации не обязательно означает сокращение или устранение экипажа. Хотя устранение или сокращение экипажа обеспечивает привлекательную экономию средств, владельцы судов указывают, что снижение риска также имеет значение. Многие из продуктов, представленных на конференции Achiving Critical MASS, используются для увеличения, а не замены экипажа. В отрасли, где подавляющее большинство жертв вызвано человеческими ошибками, автоматизация имеет большой потенциал для предотвращения этих жертв. Технологии автоматизации могут улучшить ситуационную осведомленность и разрешить передачу некоторых решений автоматизированным функциям, чтобы обеспечить максимально быстрый отклик в быстро меняющейся среде.

Передовая автоматизация и, в частности, беспилотные суда, также рекламируется как идеальный тип судна для защиты окружающей среды. Беспилотные суда обычно работают с более чистыми энергетическими системами, такими как батареи или дизель-электрические. Поскольку нет команды, никакие гостиничные услуги не нужны, такие как канализационные системы, и мусор не образуется.

Технология, разрабатываемая для использования на судах, также испытывается в портах. Говорят, что эти наземные системы помогают использовать автоматизацию на судах, а также предоставляют порту ряд преимуществ, в том числе улучшенную безопасность и мониторинг движения судов.

проблемы
Внедрение автоматизированных систем не обходится без проблем. Ни американские, ни международные правила не были разработаны с учетом автоматизированных судов, и владельцы судов должны найти способ вписаться в рамки существующих правил. Это может быть особенно сложной задачей, когда требуется сокращение или устранение экипажа. Такие вопросы, как то, кто отвечает за беспилотное судно, как обеспечить надлежащий контроль за автоматизированными системами и как определить безопасный уровень укомплектования персоналом, когда задействованы автоматизированные системы, помимо прочего, еще предстоит решить.

Комитет по безопасности на море Международной морской организации («ИМО») работает над тем, чтобы решить вопрос быстрого развития МАСС, и в июле 2017 года приступил к проведению нормативного контрольного упражнения. Это мероприятие включает в себя углубленный обзор существующих инструментов ИМО для определения того, как они должны быть адаптированы к разместить автономные суда в будущем. Хотя ожидается, что это мероприятие завершится в 2020 году, вероятно, пройдут годы, прежде чем изменения в инструментах ИМО вступят в силу. Тем временем Комитет по безопасности на море утвердил временные руководящие принципы в июне 2019 года, чтобы помочь администрациям и промышленности в проведении испытаний МАСС.

Выступая на конференции Achiving Critical MASS, заместитель морского администратора Ричард Бальцано подчеркнул, что Береговая охрана США очень охотно сотрудничает с морским сообществом в определении пути для использования технологий автоматизации. Береговая охрана США уже имеет правила и политику в отношении использования автоматизированных систем для замены персонала или снижения общих требований экипажа. Эти правила и политика использовались в прошлом для сокращения экипажа как в отделах двигателей, так и в отделах палуб. Однако по мере дальнейшего сокращения экипажей возникает потенциальный конфликт с другими действующими в США и международными нормативными актами, в частности, касающимися требований к часам и держателям часов. При решении этих новых вопросов крайне важно, чтобы новаторы, отрасль и регуляторы работали вместе, чтобы определить путь развития технологии MASS в Соединенных Штатах.

В дополнение к нормативным препятствиям использование технологии MASS создает социальные проблемы. Сокращение экипажа может означать снижение стоимости. Однако для морского рабочего сообщества это означает меньшее количество рабочих мест. Хотя офицеры могут найти работу на берегу, наблюдая за операциями автономного судна, которые во многом сопоставимы с их позициями на борту, рейтинги вряд ли найдут подобные позиции на берегу. С другой стороны, Бальцано отметил, что Соединенные Штаты в настоящее время испытывают нехватку мореплавателей, и им потребуется как минимум еще 1800 моряков для эксплуатации морских судов, если они будут активированы. Он предположил, что технология автоматизации может помочь сократить потребности в персонале для этих судов и свести на нет дефицит моряков.

Еще одна проблема - завоевать доверие. Доверие общества, регулирующих органов, а также самих судовладельцев и операторов. Как и в случае любой новой технологии, доверие будет постепенно расти со временем, так как надежность доказана снова и снова. Технологии автоматизации перейдут от оказания помощи операциям экипажа и ситуационной осведомленности к тому, чтобы позволить меньшему количеству экипажа делать больше, разрешению удаленных операций, разрешению полностью автономных операций. Скорость, с которой цикл прогрессирует, будет широко варьироваться в зависимости от типа судна и задействованных регуляторов.

Морская индустрия постоянно развивается. За относительно короткую историю мы перешли от паруса к пару и к дизелю. Мы перешли от огромной массы к колоссальным контейнеровозам. Изменения снова наступают в виде передовых технологий автоматизации судов.

Об авторе:

Дана Меркель является сотрудником Blank Rome LLP и до присоединения к Blank Rome работала в Международной организации мастеров, помощников и пилотов в качестве третьего помощника и квалифицированного члена отдела двигателей («QMED») в нескольких международных судоходных компаниях. в контейнерах, навалочных и танкерных сегментах промышленности.