Роберт Аллан Лтд .: Эволюция морского дизайна

Роланд (Ролли) Х. Вебб, SVP, Роберт Аллан Лтд.29 октября 2019

По мере приближения 90-летия компании Robert Allan Ltd. настало время заняться разработкой дизайна Роберта Аллана, так как прошли годы и изменились технологии.

Когда первый Роберт Аллан приехал в Канаду в конце Первой войны, он был обученным военно-морским архитектором, имеющим опыт проектирования заклепок из стальных кораблей. С окончанием войны и сокращением государственной поддержки судостроения новые стальные корабли, построенные в до н.э., стали очень редкими. Древесина была материалом выбора, использованным при проектировании и строительстве всех видов коммерческих и государственных судов. Лишь в 1938 году Роберт Аллан спроектировал свое первое заклепанное стальное судно, хорошо известную яхту Fifer, которая не возникла в Старой стране.

Вторая мировая война началась и принесла с собой широкое применение технологий сварки и массового производства. В то время как Роберт Аллан Старший продолжал проектировать небольшие деревянные суда для военно-морского флота и некоторых коммерческих клиентов в годы войны, его сын, Роберт Аллан II, провел свою войну на больших верфях Северного Ванкувера, где доминировали стальные военные корабли и стальные торговые суда.

С окончанием войны опыт, полученный со сваркой, навсегда изменил дизайн. Первоначально сталь использовалась при проектировании судов для внутренних вод Британской Колумбии и северной Канады, что позволяло отправлять сборные суда из Ванкувера в северные точки, а затем собирать и запускать их. Широкое использование стали при строительстве прибрежных судов заняло немного больше времени, сначала с относительно небольшими баржами и буксирами, а затем с рыболовными судами.

Изображение предоставлено: Robert Allan Ltd.

К 1960-м годам стали доминировать стальные конструкции, и навыки, необходимые для проектирования и строительства деревянных сосудов, постепенно исчезли. Стальной буксир очень старого возраста Ocean Master был разработан для местной фирмы, но построен в Голландии в 1961 году. Большие и большие стальные буксиры и баржи были спроектированы Robert Allan Ltd и другими местными военно-морскими архитекторами и построены на местных верфях. Более способные проекты включали много уникальных особенностей; от самозагрузочных, самосвальных барж до применения рулонных насадок Kort для буксиров и рыболовных судов. Хорошие идеи, разработанные в Британской Колумбии или импортированные из других стран, были включены во все новые проекты.

В 60-е годы всплеск работ по проектированию кораблестроения продолжался непрерывно, и к концу десятилетия произошли серьезные изменения. Трагедия обрушилась на буксирную индустрию: буксиры исчезали в плохую погоду, гибли люди. Требовалось значительное изменение в конструкции буксиров, и ответы на них возникли у плодовитых умов Robert Allan Ltd. и других дизайнеров Западного побережья.

По мере завершения цикла модернизации канадская Арктика разогревалась. Суда ледового класса были востребованы, и на чертежных досках многих ванкуверских компаний появились уникальные дизайны. Одновременно Robert Allan Ltd начала работать для сингапурских верфей и владельцев, проектируя уникальные суда для оффшорной индустрии в Азии.

Затем пришли компьютеры и доски для рисования положили на хранение. Чтобы максимально эффективно использовать новые инструменты, необходимо было разработать новые процессы проектирования.

Это было легче для молодого дизайнера, чем для некоторых старых, но изменения были сделаны. Когда скептики наконец приняли новые инструменты, доски забрали из хранилища и отправили на свалку.

Сэнди Джейн. Предоставлено: NWT Archives / Henry Busse fonds / N-1979-052: 0642.

Затем пришло глобальное расширение Ванкуверских военно-морских архитекторов на мировой рынок. До 1990-х годов Роберт Аллан Лтд. Находился рядом с домом.

Сначала некоторые дизайнерские продукты продавались для американского обслуживания, а затем почти мгновенно глобальный рынок стал единственным рынком, на котором можно было сосредоточиться.

Наступление азимутального движения в буксирах наступило как раз в тот момент, когда взлетели глубоководные корабли, что сделало бизнес по стыковке и оказанию помощи судам основным пользователем буксирующих судов.

Сегодня основное внимание уделяется задаче обеспечения высокой производительности при одновременном повышении безопасности с учетом экологически безопасного и минималистского воздействия. Использование топливных и гибридных приводов СПГ привлекает столько же внимания, сколько и стабильность и присущая безопасность наших конструкций.
Роберт Аллан Лтд. Насчитывает почти 90 человек в здоровой смеси канадских и подготовленных архитекторов и инженеров, а также людей со схожими навыками со всех уголков мира. Сейчас мы больше, чем когда-либо. Подавляющее большинство нашей работы предназначено для не-канадских клиентов, и наши суда пользуются спросом у клиентов со всех уголков земного шара.

Мы всегда осознавали важность качества и инноваций, а также скорости и оперативности и будем продолжать использовать все имеющиеся у нас инструменты для поддержания нашей компании, улучшая при этом наши проекты и нашу репутацию в ближайшие годы.

СС принцесса Луиза. Изображение предоставлено: Robert Allan Ltd.


категории: история, история, морская архитектура, судостроение