Мы посетили генеральный директор Grand Bahama Shipyard Dave Skentelbery, который обновляет нас на своей верфи и судоходной отрасли.
Как вы видите рынок сегодня?
Что касается рынка круизных судов, это очень здорово. В качестве бизнеса мы увеличиваем объем нашей работы по каждому из этих проектов. Мы делаем более сложные области работы. Я думаю, что мы действительно демонстрируем нашу способность как компании по управлению проектами к круизным линиям.
Как вы переходите на более сложные задания?
Это инвестиции в людей и объекты. Это наша способность иметь возможность проектировать управление большими объемами работ, где у нас есть возможность делать, как вы знаете, широкий спектр работы верфи. У нас есть возможность использовать более сложные области работы.
Итак, как конкретно вы инвестируете?
У нас есть очень четкий инвестиционный план, в котором мы каждый год смотрим, чтобы улучшить возможности объекта. Как и на любой судостроительной верфи, это означает улучшение мастерских, улучшение кранов и улучшение способности выполнять логистику, необходимую для модернизации корабля круизного судна. Что касается людей, мы инвестируем как в обучение, так и в развитие существующих людей и привлечение новых талантов.
Как долго вы были в море?
Я занимаюсь морским бизнесом уже 44 года. Я отправился в море в 16 лет, я был штурмовым офицером-офицером и некоторое время служил капитаном корабля, а затем вышел на берег, работая в компании, которая управляла кабельными кабелями. Я был операционным директором, руководил бизнесом в Китае и Сингапуре. В 2000 году я пошел на смену карьеры и закончил ремонт корабля, сначала с Cammell Laird, а затем группой A & P в Великобритании. В 2010 году я покинул группу A & P, когда мы продали нашу долю в акциях, и я вошел в бизнес самостоятельно, и это привело меня в Индию, где я помог разработать новый двор. После разработки двора я провел его два года. Два года назад я приехал на Гранд-Багамский судостроительный завод в качестве CCO, а с июня 2017 года занимаю должность генерального директора.
Рассматривая отрасль, к которой вы присоединились в возрасте 16 лет и сегодня в отрасли, каковы реальные трансформационные изменения?
Я думаю, что морская индустрия в настоящий момент испытывает недостаток в обучении в 1980-х и 1990-х годах. И сегодня людей недостаточно; в таланте есть пробел.
Оборудование на верфях сильно не изменилось. Мы все еще вынимаем корабли из воды, очищаем их днища, взрываем их, рисуем и возвращаем обратно. Это не ракетостроение. Но я видел и, безусловно, в этой индустрии круиза больше внимания, чтобы стать промышленностью, возглавляемой проектом, чем промышленная промышленность. Я думаю, что управление проектами должно стать основой вашей компании.
Почему это?
В теории вы могли бы заключить субподряд на каждый бит работы, но кто-то должен быть менеджером проекта. Таким образом, управление проектами, на мой взгляд, должно быть основной компетенцией - безусловно, на судостроительной верфи, например на Гранд Багамах, где мы делаем большие и более сложные проекты. Не поймите меня неправильно, производство чрезвычайно важно. Но управление проектами, планирование, управление рисками, коммерческое управление, все должны быть на месте, чтобы руководство по производству делало правильные вещи.
Итак, какова ваша самая большая проблема сегодня и как вы обращаетесь к ней?
У меня очень хорошая команда вокруг меня; опытных и способных вывести компанию вперед. Задачи - убедить круизных компаний в том, что мы можем делать большие, более сложные области работы, безопасно, экологически безвредны и своевременно.
Есть ли недавний проект, который, по вашему мнению, лучше всего иллюстрирует это?
Carnival Elation, с сентября 2017 года.
Приятно, это был наш обложка в январе 2018 года .
Это был самый большой из тех, что мы когда-либо делали. И его успех заключался в планировании, а также в сотрудничестве между клиентом, нами и всеми субподрядчиками. Но именно это и сделало его успешным.
(Как опубликовано в майском выпуске Maritime Reporter & Engineering News за май 2018 года)