Южнокорейская HD Hyundai Heavy рассматривает возможность приобретения американской верфи

© SHUTTER DIN / Adobe Stock

Южнокорейская HD Hyundai Heavy Industries ведет переговоры с несколькими компаниями о покупке американской верфи, заявил высокопоставленный руководитель компании, стремясь воспользоваться стремлением президента Дональда Трампа возродить находящуюся в затруднительном положении судостроительную отрасль Америки.

Крупнейшая в мире судостроительная компания по объему заказов планирует к 2035 году получать годовой доход в размере 3 триллионов вон (2,2 миллиарда долларов США) от строительства военных кораблей для ВМС США, заявил У-ман Чон, руководитель отдела планирования и управления военно-морского и специального назначения подразделения кораблей HD Hyundai 329180.KS, в интервью в штаб-квартире компании в Ульсане.

«Кажется, очевидно, что нам необходимо построить производственную базу в США когда-нибудь в будущем», — заявил Чон в среду, отказавшись назвать какие-либо компании, участвующие в переговорах, или назвать масштаб возможных инвестиций.

«США, по всей видимости, столкнулись с ситуацией, которая неизбежно подталкивает их к открытию рынка судостроения», — сказал Чон, учитывая растущий разрыв в военно-морских возможностях между США и Китаем и отсутствие у США достаточных мощностей для строительства военных кораблей.

США «придется использовать инфраструктуру и мощности, уже созданные их союзниками, чтобы преодолеть краткосрочную нехватку кораблей».

По данным Управления ООН по торговле и развитию, в 2024 году доля американских верфей, обладавших самой высокой в мире производственной мощностью во время Второй мировой войны, на мировом рынке составляла всего 0,04%.

Данные также показывают, что на долю Китая и Южной Кореи в настоящее время приходится 83% мирового коммерческого судостроения.

Судостроители, всё ещё работающие в США, включают верфь Philly Shipyard, приобретённую в 2024 году корейской судостроительной компанией Hanwha Ocean (код 042660.KS), и верфь полного цикла, управляемую General Dynamics на западном побережье. Huntington Ingalls Industries HII.N также строит корабли, являясь крупным поставщиком для ВМС США.

В июле Южная Корея обязалась инвестировать 150 миллиардов долларов в судостроение США в рамках инвестиционных фондов в размере 350 миллиардов долларов, которые Сеул согласился вложить в американские проекты в рамках переговоров о снижении пошлин.

В конце августа HD Hyundai также объявила о слиянии с дочерней компанией HD Hyundai Mipo 010620.KS с целью использования верфей Mipo для расширения своего бизнеса по строительству военных кораблей и содействия реализации совместных судостроительных проектов США и Кореи.

Чон отметил, что одной из проблем при строительстве судов в США является нехватка квалифицированных рабочих.

«Ещё одна проблема — удержание кадров. Многие работники американских верфей увольняются в течение года», — сказал он.

Чон отметил, что Hyundai может потребоваться от трех до пяти лет на обучение американских рабочих для повышения производительности, сославшись на опыт компании в создании верфи в Перу.

По его словам, еще одним препятствием может стать иммиграционная политика США, поскольку он призвал к улучшению визовой политики для корейских инструкторов после недавнего ареста сотен корейских рабочих на заводе по производству аккумуляторов Hyundai Motor 005380.KS в штате Джорджия.

Законы США ограничивают деятельность иностранных судостроителей

В среду на верфи компании HD Hyundai Heavy в Ульсане состоялась торжественная церемония крещения 8200-тонного эсминца, оснащенного системой Aegis, который будет передан ВМС Южной Кореи к концу 2026 года.

Компания рекламировала корабль, построенный всего за 18 месяцев, как «символ американо-корейского сотрудничества», поскольку его боевая система использует технологии, поставленные американскими компаниями, такими как Lockheed Martin.

По словам Чонга, компания может построить такие военные корабли менее чем за две трети времени, необходимого американским аналогам.

Среди других проблем – законы США, ограничивающие строительство судов иностранными компаниями. Закон о торговом мореплавании США 1920 года, более известный как Закон Джонса, разрешает внутренние перевозки только судами, построенными в США и плавающими под американским флагом, а поправка Бирнса-Толлефсона запрещает иностранным верфям строить военные корабли.

Чон заявил, что Конгресс США рассматривает поправки к этим законам, чтобы помочь иностранным компаниям строить корабли для США, хотя маловероятно, что вековые законы будут полностью отменены.

Тем не менее, несмотря на трудности, для военных кораблей нет другого столь же привлекательного рынка, как рынок США, заявил он.

Но «неоспоримая реальность такова, что если вы хотите вести бизнес с США, вам нужно делать это в США», — сказал Чон.

(Reuters — Репортаж Хиджин Ким; Редакторы Эд Дэвис и Том Хоуг)